大众曾召回万辆双离合变速箱有哪些坑

　　随着国内环保意识的增强，越来越多的小排量带T双离合车型进入市场。从一开始大众DSG到现在国产自主品牌各种博格华纳双离合。但许多车友老爷们都说，双离合变速箱的车尽量别买，13年大众DSG召回的事不就闹得特别大么！但对于目前最热门的双离合变速箱，几乎所有知名车企都有相应车型产品。那双离合到底能不能用呢？
　　今天泰哥就来跟老爷们聊聊当下最热门的变速箱，双离合变速箱的这些事。
　　赛车技术下放后的产物
　　双离合变速箱其实算不上是什么新技术，早在上个世纪30年代就有了，不过并不是德国人发明的，是法国人AdolpheKgresse发明应用在雪铁龙，然而由于耐用性问题使得双离合没有真正开始运用。直到上世纪80年代保时捷将双离合PDK变速箱应用在956车型后拿下84年85年勒芒冠军后，双离合第一次获得大规模的认可。
　　同轴双组离合AMT
　　从结构上来讲其实双离合变速箱的本质还是手动变速箱。变速箱体里的两套手动变速器组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂1档时2档已经准备好，挂2档时3档也提前准备好，以此类推，从省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。
　　高传动效率动力强省油
　　双离合变速器的优点是机械结构简单、技术门槛低、成本低，在加减速请求简单的条件下换挡直接迅速，无动力中断，传动效率高，省油，特别适用于赛车、跑车等无需在低速状态下反复加减速的场合。
　　基于这些优点，大众将干式双离合技术改进后直接下放至民用车进行量产推广。但用力过猛闹出了一个烂摊子。
　　国内最大召回案：DSG死亡闪烁
　　前面泰哥也说到过，双离合变速箱动力传输无衰减、动力响应快，特别适用于赛车跑车等高性能车辆。但在我国这样多拥堵的城市路段使用，由于控制策略不可能有预见性，因此几乎无法良好实现，于是2013年大众就大规模爆发DSG故障，召回超过64万辆车，创下记录。在这一年，大众从中国召回的车辆超过123万辆，其中约102万辆是配备了7速DSG变速箱的车型，占总召回数量的80以上。
　　而主要问题也是双离合变速箱的三个硬伤：行车换挡顿挫、可靠性不高、换挡逻辑混乱。
　　行车换挡顿挫
　　双离合变速箱虽然有两组离合器预啮合，但由于低速需要在13档反复换挡。大量的车主反映自己的车辆换挡时非常不平顺，且伴随有强烈的冲击。
　　而主要问题就是，双离合变速箱的预判档位有问题！变速箱无法做到聪明得分辨出驾驶者也就是你到底是要升档还是降档，它只有一组离合是在待命，一旦预判出现问题，发生顿挫引发行车不平顺。
　　变速箱油易过热
　　传统自动变速箱的液力变矩器是浸泡在油液当中，这些油液起到了散热的作用，就好像水冷的发动机有冷却液散热，而双离合变速箱特别是干式双离合就好比是风冷的发动机，在散热方面远不如传统的变速箱，再加上硬连接摩擦带来的巨大热量，使得双离合非常容易发生过热。而变速箱油便成了最大的受害者，双离合的高温会不断的消耗油量和寿命。
　　变速箱油过热后，会降低变速箱油的润滑性能，使得变速箱内部磨损加剧。并且由于高温，变速箱内更易析出油泥与胶质。一旦油泥与胶质进入变速箱电磁阀体，就容易引起变速箱顿挫、冲击、打滑等故障，严重时甚至于会使变速箱报废。
　　换挡逻辑混乱
　　双离合在面对频繁起步时极易出现预选档位出错的情况，反映在驾驶上就是一阵顿挫和换挡缓慢，档位的预判可以说是制约双离合变速箱的最主要的问题，也是一个先天性的硬伤。不只是如此，双离合变速箱阀体相比一般自动挡车型工作强度更大，温度更高。理应使用更高强度的全合成油，但由于DSG事件爆发。
　　众多双离合变速箱为了保证电磁阀体工作正常，便将原有寿命更高的全合成油降级为矿物油。通过增加换油频次来弥补双离合天生的这些疾病问题。
　　这样开双离合寿命长
　　但是现在我们大多数人的印象当中双离合它其实很短命的，各种不好用，经常会出问题。那泰哥就来和老爷们分享一下，的哪些行为，它会导致这个双离合变速箱提前折寿。
　　长时间低速行驶加速双离合的磨损
　　首先第一个的话呢就是长时间的低速行驶，堵车的时候慢慢地跟车，走走停停，这双离合呢一直就是处于这个半联动的状态。
　　如果不是处于半联动状态呢就变成低档位是来回反复切换，就好像我们这个小碎步走路这个鞋底更容易被磨破对不对，脚也特别的酸，又费油又费变速箱。那这个堵车又不是我们说了算的对吧，无法避免的，这个路况就这样。
　　减少停停走走的次数
　　那我们自己可以做的事情呢，就是让前面的车子先稍微走一段，然后呢自己再慢慢的跟油跟上去，来减少我们这么停停走走的这种次数，增加每一次行驶的这个距离，相对的来说呢可以提高一定的离合器寿命。
　　刹车踩不到底会加重双离合负担
　　那还有一种比较伤车的做法呢，就是车子停在那边，你不挂P档不挂N档，就是一直D档，然后刹车踩在那边。因为这个踩在那边的话，离合器它还是处于半联动的这种状态。
　　而且如果我们刹车不踩到底或者踩的比较轻，它很有可能因为我们的脚一抖，半联动、联动来回切换，其实已经潜移默化地做了好多回这样的动作了。
　　长时间等待可以熄火或挂N档
　　我们自己还没有这种感觉，这个时候对车子和双离合器的负担也是算比较大的。
　　所以我建议各位朋友如果超过两分钟的等待，也不要一个脚就刹车那边踩在那边，也太酸，挂个N挡拉手刹就可以了，如果超过五分钟了，干脆挂个P档熄火好了。
　　换挡太快容易打齿轮
　　那么除了刚才说的这两种情况之外，还有咧，比如说换挡太快，这个双离合的特点不就是换挡快吗？其实是车还没停稳前，不要切换档位；比如我们倒车的时候还没停稳，马上就挂在P档。
　　变速箱的齿轮容易被打掉
　　这个是很容易打齿轮的，而双离合变速箱的齿轮特别容易被打掉，这个是目前我们维修厂经常会发现的这一个情况。
　　最后说两句：
　　双离合自动变速器用于普通民用车尤其是城市堵车路况，因其结构原理的制约，无论换档响应性、平顺性还是可靠性、耐用性都无法与同级别同档次自动变速箱相比，老爷们只能在保养和用车习惯上做改变才是为双离合延寿的正确之道。
　　今天就到这了，我们下期再贱