S15电子系统控制再进化RCF节气门换档不收油

　　图片来源DaisukeYAMAMOTO
　　D1GP开幕战后的两周时间，D1LIGHTS（元D1SL）第二战中令人期待的车手，TeamKazamaMoty’sVALINO车队的米内泰斗选手，所驾驭的这辆S15是这次介绍的主要项目。
　　米内泰斗选手是在2014年时获得总优胜开始崭露头角，并且连续在2015年及2016年获得DIVISIONALSERIES的连霸纪录。2016年荣获D1东日本系列赛的综合冠军，并且在EDS（EDSEbisuDriftSeries）中拿下了2017年、2018年、2019年连续三年的连霸纪录，可以说是完全追走型的人来疯选手。
　　今年则是受到TeamKazamaMoty’sVALINO车队的相中，提供这辆拥有D1GP等级战斗了风间S15Silvia，简直就是如虎添翼，已经将胜的门票利握在手中了。
　　这辆风间Auto製作的S15，其实是去年熊久保在FORMULADRIFTJAPAN获得年度第二名成绩所使用的车辆，今年则是为了符合D1LIGHTS规则做了大幅度的式样变更，引擎本体更换上大家都很熟悉的2JZGTE，并且透过东名Power的锻造腹内将其排气量提昇到3。6升，节气门部分则是换上了RCF的电子式产品，透过Link可程式电脑赋予更细腻的控制。
　　涡轮机为GCGGTX3584R规格，不过D1LIGHTS则是禁止使用NOS与赛车燃料等条件下，在最大1。6bar时的动力拥有800ps的充沛输出。变速箱为Samsonas的五速序列式直齿规格，后底盘连桿类的产品皆是风间自家的产品，后差速器及传动轴则更换回BNR33的产品。
　　为了符合D1LIGHTS的规则将引擎换上了2JZGTE，并且下半座施以东名Power3。6升锻造kit。节气门也透过Link强大的控制功能换上了RFC的电子节气门，提供车辆更多操作上的便利性，让战斗力大幅提昇。
　　虽然D1IGHTS禁止使用NOS与赛车燃料，不过拜GCGGTX3584R涡轮机所赐，在最大1。6bar时的动力依旧拥有800ps的充沛输出。
　　拉基棒也从过去的碳纤维轻量化设计换回原厂（D1LIGHTS规则），序列式的直齿变速箱搭配电子节气门导入后，让这辆车可以拥有换档不收油也不用离合器的功能，让车辆在追走时可以全油门持续升档，没有任何动力落差。
　　中控台则是依照规範换回了原厂S15的产品，序列式的直齿变速箱搭配电子节气门导入后，让车辆在追走时可以全油门持续升档，没有任何动力落差。
　　原本的差速器已经换上了竞技型的设定，当然目前换成市售的BNR33规格也是因为规则上的关係，至于其他底盘的连桿类产品当然就是风间自家的产品啰！！
　　避震器为甩尾设定为主的DG5产品，至于甩尾需要的大切角则是由D1GP的野藤与川火田选手共同开发的製品更换。
　　轮胎当然就是自家赞助商VALINO产品，前后分别搭配上2454017（前08R、）2653518（后08RS）的规格。
　　虽然目前米内泰斗选手还是D1IGHTS的选手，不过相当有实力的他也被各界看好，明年就很有可能有办法晋级到D1GP的最高殿堂。