D1GP史上最强EBISU超强猛兽S15横跨两个赛季的四连胜

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　　2020年8月22日到23日连续两天，在福岛县EBISU举办的D1GP赛事第23站赛事，严苛的夏季炎热气候，加上连续两天的两站的赛事对于车手及车辆来说都是一个相当严格的考验。
　　而这连续两天的比赛都是由小桥正典选手所夺下冠军金盃，除了排名一口气冲到第一位之外，连续合併去年赛季在EBISU的胜利，累积了史上第一人在EBISU赛道的四连胜纪录！！
　　从D1GP元年开始至今的纪录来看，20年之间在EBISU赛道内举办了37次的赛事，大家熟悉的齐藤太吾与金村阳一选手，更在这里拿下了四次冠军，而加上这一站的结果，小桥选手则是拿下了更多的五次冠军，刷新了D1GP历史上的纪录，成为最新的EBISU之王。
　　小桥选手今年28岁，接触甩尾的时间是在高中二年级的时候，让他有甩想法的是在2005年时与父亲到EBISU观看D1GP赛事开始，并且在高三时后就去参加了VOPT的甩尾天国举办的自由甩尾赛事。
　　并且在那之后取得了D1SL的参赛资格，2009年开始投入D1SL赛事，并且在系列赛中取得了年度第三名的成绩，直接获得了最高殿堂D1GP资格。沉澱了四年后才正式在2013年投入D1GP。
　　爱车S15Silvia引擎本体也为了应付D1GP需要的顶级马力，换上了2JZGTE本体后，再透过HKS3。4L套件将下半座施以强化，水箱也因为移动到后行李厢的关係，可将中冷器位置尽量向内推进，大幅缩短了进气管路的路径，提昇涡轮的续压条件，让油门反应更加灵敏。
　　2JZGTE可以算是製作大马力基础本体中最便宜的选择了，小桥选手替这具引擎换上了HKS3。4L的下半座套件，另外可以看到加大的进气歧管前方的部分已经换上了电子节气门，这也是拜LINK可程式电脑的高规格所赐，可以做更多过去钢索节气门无法达到的设定。
　　涡轮本体捨弃了去年使用的GCGGTX3584型号，更换上出风量更高的GTX3584RS，在LINK可程式电脑的撰写下，1。8bar条件下可以输出约850ps的最大马力，虽然并非那种四位数的可怕威力，但主要还是小桥选手认为这是最好控制的出力範围（笔者这）。
　　GTX3584RS在1。8bar增压值时已经可以释放出850ps的马力，并且因为后移水箱的关係，使得管路大幅缩短提高油门反应，这样的搭配简直就是无敌。
　　这个角度就可以看到两具电子风扇与水箱的搭配，后差速器则是最近相当夯的SIKKY系统，搭配OS技研的SuperLockLD，变速箱则是从去年的GFORCE五速序列式变速箱，更换上六档的HOLINGER序列式变速箱，虽然多了一个档位本体也较大，但车重部分则是依旧控制在1220kg以内。
　　内装密密麻麻的防滚架是D1GP对于安全上的最基本要求，当然这也是需要通过FIA认证才有办法顺利下场比赛，点数部分也不是非常的多，最主要还是考量到车体重量。
　　轮框前后都是使用上SSR的GTX03型号，轮胎部分则是由赞助商提供的LINGLONG。ATLASFLASHAGT，搭载规格为前2653518及后2853518的尺寸。
　　避震器选择上TEIN的外挂氮气瓶产品，弹簧磅数则是前13kgmm及后5kgmm的设定，并且搭在EDFC可以在车室内做自行阻尼调整，另外也因为大切角设定的关係，前轮制动系统也保留最小尺寸的对向四活塞，以免最打切角时候敲撞到下三角架。
　　第一日的冠亚军战时遇到了使用全新Supra的齐藤太吾选手，不过说真的飘移来说还是Silvia的天下，用更快、更大角度及更多烟雾的高超技术将齐藤拉开，顺利拿下第一日比赛的冠军！！