双机械增压上看800ps有点複杂的电脑设定

　　图片来源：WebOption
　　LexusRCF原厂赋予的5。0升V8自然进气引擎，477ps54。0kgm的最大出力其实已经能够满足不少车主，不过JK改装店铺不知道是哪里有障碍，硬要将目标放在与GTR对抗，而原本约600ps的单机械增压式样已经是相当安定了，不过为了将动力再向上推进，JK选择了要命的双机械增压搭配，虽然目前已经顺利的达成800ps最大出力条件，但这过程真是有够辛苦，尤其是电脑设定与搭配上更是耗费多时，但这样的改装还是看看就好，单增压的600ps或许比较适合一般使用。
　　这辆车在2016年购入后就直接参加了日本OPTION誌的R35GTRkiller计画，当初第一阶段的600ps式样完成后，马上就投入了两具GTS8555机械增压的工程，JK首先考量的就是引擎与变速箱的耐用度，不过真正投入后才发现，发动引擎上是没甚么问题，不过空气流量计的位置变更，导致的吸气脉波改变，使得原厂ECU认为信号异常，强制将电子节气门开启幅度做限制，正是导致日后花了将近一年以上时间才顺利完成的主因。
　　为了排解流量计讯号异常的问题，光是与美方的来回沟通就花了一年半以上的时间，终于最后完全克服，并且能够确实控制直喷电子喷油嘴的喷射压力。
　　当初单增压式样则是简单的就能透过原厂电脑的修正，达到600ps最大出力的目标，也因此让JK认为双增压也能如此顺利才是，没想到EUC异常使得车辆进入保护模式，这一点JK表示确实没有想到，导致进度迟迟无法前进。
　　管路部分也因为流量计讯号异常做了不知道多少次的修正，从管径尺寸到流量计位置的改变，最后搭配电脑才顺利解决这个问题，也让JK学到不少东西。
　　为了要破解遇到的ECU锁机问题，日本当地能够收集到的情报相当有限，唯一的方法就是将目标放到日本以外的海外市场，不过这又要考量到因为法规上的差异，电脑序号也完全不相同，因此是否能够确实解析成功也是个未知数。
　　但最后还是只能将原厂电脑内容取出，透过电脑邮件请美国改装厂重新破解编程，预想之中的事情发生，输出版本的电脑还是有些控制项目有差异，不过依旧不影响编程，知道了发生异状的部分后，只好将原厂狭隘的容许值提昇些许，但毕竟燃料与气候的差异，光是这些因素就让双方工程师不断的将程式做修正。
　　JK工程师也亲自前往美国当地，与美方人员探讨发生异常的原因，硬体的部分安装完成一年半后，电脑程式终于完成编成，除了将异常状态排除外，也成功的自由控制缸内直喷的电子喷油嘴，而歧管上的原厂喷油嘴，则是透过HKSFConiS施以控管，彻底将两具GTS8555机械增压动力给完整释放，虽然现在这具2UR本体已经有800ps的出力表现，不过要挑战公路300kmh大关，却还是迟迟无法进行，毕竟目前日本对于超速的取缔相当严格。
　　引擎内部及变速箱部分也确实施以强化工程，机械增压的管路也是JK工程师独自完成，双增压器的皮带要如何才不会扫到其他零件，也是不简单的课题。
　　电子节气门在进入保护模式后，最大开度仅有30，虽然车辆还是拥有移动的能力，不过最多就是让驾驶开到维修厂而已，不要说800ps有没有，就连原厂动力可能都不达。
　　高压泵浦燃料不足的部分，则是交给原厂歧管上的八支传统喷油嘴来负责，两具FCONiS则是分别负责左右喷油嘴的作动。