车时间怎么调（别克凯越车调时间怎么调）

　　【太平洋汽车网评测频道】人生或许会有很多个第一，但真正令人难忘的却屈指可数，而我想对于大多数人来说，人生第一台车的记忆是值得永存的。我的人生第一台车就是别克凯越，它也是很多人的第一台车。从父辈手上接手凯越至今已经有六个年头了，两年前凯越停产时的那份难过心情至今记忆犹新。不过，作为一代神车，传奇终究没有终结，全新一代凯越的到来为故事写上了续集，而我也是有幸成为最早一批的读者。新的故事写的如何？让我来读给你们听。
　　聊聊我眼中的凯越
　　对于一个刚大学毕业不久的年轻人来说，凯越的大叔气质与我的身份实在是不搭调，但这并没有影响我与凯越成为忘年交。两年前，一个人一台车，后备厢和后座上装了满满的行李，凯越就这样陪我一路南下，从郑州来到了广州，开始了我的人生打拼。这份情谊，对我而言是非常特殊的。
　　记得2004年凯越来到了我的面前，那时我还小，凯越给我的第一印象是豪华。那时候满大街跑的都是老三样，桑塔纳还算是非常不错的车，而凯越的造型、内饰的木纹饰板让我印象深刻。那时候家人用了16万元买下了这台车，与那些大众车相比算是便宜的了，最主要的是后排的空间非常大。后来我才知道，这一代凯越是韩国大宇进口的，由意大利顶级设计公司Pininfarina设计，充满欧洲风味的造型在当时可是时尚的代名词。但事实上凯越的意义不仅在此，而是它改变了成千上万的中国家庭的用车理念，让汽车真正走进了家庭，我们家的生活方式就是因它而变的。分期购车获取底价
　　我的老凯越即将退役了，但命运挺有意思，偏偏让我在这个时候遇到全新一代凯越。基于全新架构打造的新凯越，与此前停产的老凯越其实相去甚远了，如今的新凯越是基于年轻消费群体需求打造的一款入门级家用轿车。从诞生之初到现在的回归，凯越不断在走低端亲民路线，看上去新凯越似乎与最初的凯越分道扬镳了。但有一点是不变的，那就是让凯越走进更多的家庭，去改变他们的生活方式。这是凯越的使命，只要它还叫这个名字，在我心里这一点就绝对不能变。
　　全新一代凯越与对手比竞争力如何？
　　起售价稍高，顶配性价比突出
　　全新一代凯越定位在十万以内的入门级家轿，同价位的高手众多。像大众捷达这样的老牌神车，对全新一代凯越造成的阻碍是巨大的，而像科沃兹这种后期涌现出来的主打实惠家用的车型，也是销量可观。可以说全新一代凯越面临的挑战要比老凯越大得多，也困难得多。单从价格来看，全新一代凯越的高配车型有着很高的性价比。推荐车型价格一栏中，是以全新一代凯越的顶配车型配置表现为基本参考的，也就是说想要在配置上达到基本一致，像捷达这样的车型就要更贵一些，并且自动舒适型还没有中控大屏。因此虽然凯越的起步价没有优势，但顶配车型性价比可观。全新一代凯越与竞争对手价格对比表车型官方指导价（万元）自动挡车型起售价（万元）推荐车型及价格（万元）别克全新一代凯越8。399。999。399。99（CVT豪华型）大众捷达7。9913。499。5610。76（自动舒适型）雪佛兰科沃兹7。9911。498。899。99（自动欣悦版）注：数据来源制表：太平洋汽车网
　　轴距占优，长度缩减
　　全新一代凯越相比于老款凯越有个较为明显的变化，那就是车身长度明显缩短了，但是宽度、高度和轴距有了明显的增加，而这一改变直接带来的益处是乘坐空间的保障。与竞品车型相比，全新一代凯越在轴距上占据着些许优势，但车身尺寸差距并不大，只是长度在同级中算比较短的。
　　动力参数不占优势
　　单看参数的话，全新一代凯越的1。3L发动机确实不占什么优势，毕竟同级别对手主流的还是1。5L发动机，而CVT变速箱在非日系车中也不多见。不过参数并不能完全决定实际的驾驶表现，看得出全新一代凯越在动力系统的选择是是有想法的，而这套组合无疑更多的是满足家用需求中的舒适与节油，动力并不追求多强劲。1。3L自然吸气发动机与我此前预想的搭载1。0T、1。3T发动机有着较大的出入，这也是此次试驾重点体验的一个方面。全新一代凯越与竞品车型动力系统对比表车型动力系统最大功率最大功率转速峰值扭矩峰值扭矩转速全新一代凯越1。3LCVT79kW（107PS）6200rpm133Nm4000rpm捷达1。5L6AT81kW（110PS）6000rpm150Nm3800rpm科沃兹1。5L6AT83kW（113PS）6000rpm141Nm4000rpm注：数据来源制表：太平洋汽车网
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　　2新凯越变在哪里回顶部
　　新车哪些地方改变了？
　　重塑外观，更符合当下审美
　　不可否认，老款凯越的外观虽然在当时是非常时尚的，但是随着人们的审美变化，那种充满机械感的造型已经不足以吸引现在的年轻人了，因此全新一代凯越采用全新别克家族式的设计也就在意料之中了。外观是个无法量化和统一的东西，我个人觉得新的造型虽然时尚，但还是少了一些老凯越的帅气，这就像一个是穿着潮流服饰的都市青年，一个是西装笔挺的成熟男人，风格迥异，但不可否认的是全新一代凯越的造型是潮流趋势。新车被赋予了更多的圆润线条，细节的时尚表现更出众，虽然侧面看起来较短的长度让车身略显局促，但前后45的角度还是很完美的。
　　油耗表现有了明显的改进
　　如果说老款凯越有什么特别让人难以接受的，应该就是油耗了。我的凯越将近1。6吨的车重配上1。6L自然吸气的发动机，动辄十几个油。而全新一代凯越一个很大的变化就是对油耗的控制，65的高强度钢有效减轻了车身重量，顶配车型的重量仅为1115KG。很巧的是此次试驾能够对油耗进行一个测试，在加满油箱后环绕洱海一周，最终回到加油站，全程117KM，覆盖了省道、乡镇道路以及高速。需要告知的是，因为大理的天气凉爽，测试并没有使用空调，且全程路况较好，最终实测油耗约百公里4L。这个值仅供参考，如果在城市道路通勤并开启空调的情况下，5L左右的油耗应是合理的表现。这一数据对于老凯越的车主来说，绝对是一万点暴击啊。
　　3新凯越有什么传承回顶部
　　哪些熟悉的味道得以延续？
　　内饰依旧讲究居家和品味并存
　　开篇我提到过，老凯越给我留下的深刻印象就是内饰的豪华感，与当时满大街的大众相比，好看的不止一点。不管经过多少年，凯越对居家和品味的注重体现在内饰上一点没有变。全新一代凯越基本延续了这种居家品味风格，不同的是中控采用了新的造型，木纹饰板也换成了深色的，这样的搭配更能显出年轻的一面。品味的展现最好的体现在座椅的用色和麂皮绒面料的使用上，熟悉的凯越味道扑面而来，这也正是新凯越与竞争对手们不一样的地方。不过这种黑色与浅棕色的搭配在家用车中并不多见，好看与否要看个人的喜好了。
　　实用性依旧出众，但细节表现仍有不足
　　凯越的一大优势就是出色的实用性，后排充裕的空间以及舒适的座椅带来很好的乘坐舒适感，这也是凯越居家的另一种实际体现。老凯越的后排空间在A级轿车中数一数二，而这一优势基本延续到了全新一代凯越上。增长的轴距保证了良好的车内空间，但同时也能看到一些不足之处值得改进。
　　配置一直是凯越的一个优势。想想看，一台十几年前的老车就配备了电动车窗以及天窗，在当时还是挺奢侈的一件事。不过全新一代凯越的配置肯定要比老车高不少，拿试驾的顶配车型来看，相等配置下同级别的车型往往价格要更高，说明新凯越的配置给的还是很大方的，传统的竞争优势得以延续。新凯越在安全配置和多媒体配置方面均有着不错表现，ESC、侧安全气帘及上坡辅助等都是全系标配。7英寸中控屏虽然触感略有迟钝，但是系统的UI设计进步了许多，更符合人们的使用习惯，而像CarPlay、车载WiFi这样的流行功能也都没有缺席。此外安吉星也没有遗漏，可以实现安吉星APP远程启动发动机等功能。
　　4新凯越开起来感觉如何回顶部
　　开起来感觉如何？
　　其实我最关心的还是全新一代凯越的驾驶感觉，毕竟1。3LCVT的动力组合在别克家族中还是首次出现。动力是否够用是我比较担心的问题。此外老凯越的那种很有沟通感的驾驶是否还在。
　　这台1。3LEcotec双喷射发动机集成了单缸双喷DPI技术，能够在不同工况下调整喷油状况，来提升经济性，并且在热管理系统上下了些功夫。而匹配的CVT变速箱则是加了一个2速副箱，这也是这台CVT变速箱的一大亮点。带传动系统与2速副箱通过行星齿轮相结合，在低转速的情况下采用1挡位配合带传动系统，当转速超过1700rpm左右时2挡位介入。这一设计的好处一方面是将这台变速箱的速比范围提升到了7。3，此外由于2速副箱的介入，锥形盘的大小可以比传统CVT变速箱设计的更小，并且能获得更大的速比范围，使得变速箱的体积得以缩小。
　　老凯越的那种沟通感在新凯越身上找到了，1。3L发动机在低速状态下的表现不错，良好的低扭加上响应灵敏的油门踏板，起步加速显得很轻快。不过这台发动机应对不了急加速的情况，并且在速度超过70之后就显得没有那么轻松了。因此高速路况对于凯越的挑战性还是比较大的，高速超车要小心了。
　　这台CVT变速箱有着应有的平顺性，2速副箱的加入丝毫没有影响到它的表现。全新一代凯越的动力系统整体调校注重舒适性，变速箱对加速指令的响应不算积极，因此想从中获得什么快感比较困难。不过得益于较宽的速比，这台变速箱在起步和高速巡航阶段都有可圈可点的表现，起步时能够带来更轻松的感觉，而高速100KM时速巡航下转速也不会超过2000rpm。
　　新凯越的不足之处更多的体现在底盘的质感和刹车踏板的调校上。全新一代凯越换装了扭力梁式非独立悬挂，使得后悬挂的弹跳抑制的不是很到位，面对稍有坑洼的路面，后排乘客就会有较明显的颠簸感。后悬挂的紧致感明显不如前悬挂，对于松散的质感还是有较大的改进。此外刹车踏板的脚感比较沉，初次驾驶还需要花点时间适应一下。
　　偏沉的转向手感是凯越的一大特点，相比于老款凯越要轻了不少，但是与同级别其他车型相比还是要稍沉一些。不过这种手感能够带来更真实更细腻的操控体验，这也是新凯越与驾驶者沟通的一个很重要渠道。良好的指向性让凯越在通过一些比较急的弯道也可以很线性，这其中偏硬的悬挂也起到了一些作用。此外NVH的表现也可圈可点，风噪和发动机的噪音控制非常出色，超出了我的预料，大多数情况下察觉不到三缸发动机的存在。
　　编辑总结：对于想要追求舒适和生活品质的年轻人而言，全新一代凯越依旧是不错的选择。新车在传承经典的同时，也顺应潮流地做出了一些改变。这些改变让新凯越与老凯越相去甚远，但服务家庭的出发点没有改变。较高的性价比以及不错的实用性让新凯越更容易渗入到三四线城市，而对于大城市打拼的年轻人来说，把它当作人生第一台车也是一份很好的礼物。虽然新凯越还有诸多的不足且变化很大，但在我这个老车主看来，经典还是能够得以延续的。
　　（图文摄：太平洋汽车网黄克宇）
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