2019亚洲拉力赛事报导陈和皇父女沈佳颖夺得佳绩

　　图、协力iTaiwan拉力车队
　　以丛林与险恶地形闻名的AsiaCrossCountryRally亚洲拉力赛，参赛车辆不只是要穿越雨林、河流、沼泽与陡坡地型，每年不同的赛道更是考验车手们的应变能力，稍有不慎无法完赛的情形大有人在，更显此赛事的严苛与艰难，也因此吸引众多国际车手前来较量，而今年则有两组台湾车队参与赛事，其中达卡拉力赛车手陈和皇，还特别带领国内新生代车手前往比赛，传承意味相当浓厚。
　　赛事共分六天举行
　　总里程共2305公里
　　今年的亚洲拉力赛事共分成六天举行，比赛的赛道很跨泰国与缅甸，其中最长距离为第2天的赛程，RS与SS路段加起来，总共要跑596。34公里，全部里程加起来共有2305公里，为环台两圈的里程数，对于车手的体力是一大考验。由于泰国与缅甸境内多丛林与沼泽地型，加上为减少比赛期间对当地交通造成的影响，因此赛道多为人烟罕至的山区小径，当中不乏有泥泞、陡坡、碎石、河流、深沟与甘蔗田等地形，参赛车辆需拥有爬山涉水的越野能力，对底盘与动力是相当严苛的考验，尤其是泰国境内泥土多黏性极强的红土，不只容易造成通过车辆四轮滑动的机会，增加操控车辆的难度外，一旦陷进深度达70公分的泥泞中时，想要脱身而出是需要些运气与技巧的，有时还需依赖其他参赛车或绞盘的帮助才能脱困，增添不少比赛的难度与可看性。
　　全名为AsiaCrossCountryRally的亚洲拉力赛，是一年举办一次的跨国赛事，车种包含二轮与四轮，但以四轮居多，许多亚洲拉力赛好手都会报名参赛，笔者也曾于2007年前往採访过。
　　由于泰国与缅甸境内多丛林与沼泽地型，加上为减少比赛期间对当地交通造成的影响，因此亚洲拉力赛的赛道多为人烟罕至的山区小径，当中不乏有泥泞、陡坡、碎石、河流、深沟与甘蔗田等地形，赛事考验相当严苛。
　　而亚洲拉力赛的难度，除以上所描述的特色之外，赛前无法探路也是不可忽略的要素，由于每天的SS赛道长度皆达一～二百多公里以上，跑完一程所需的时间为4～5小时，第二天赛程的最长SS距离，还长达234km，规定时间在6。5小时内要跑完，这还不包含RS路段的往返时间，如果每天都要探完路才能开始比赛的话，车手可能都不用休息了，且相信车辆也很难受得住如此激烈的操驾，而这么长的行驶距离，也非常考验车手与车辆的耐力。
　　由于许多SS赛道都是泥泞路面，因此稍有不慎车辆失控撞树毁损，或翻覆的情况时有所见。
　　因此车手们只能依赖路书的指引来完成比赛，但是赛道地形又可能因前晚的一场大雨而增加路书上所没有标示的路况，所以驾驶与副驾驶想要在此条件下缩短比赛时间，彼此间的默契与临场反应便显得相当重要，不是一直冲就能完赛，万一车辆故障在赛道里，想要拖出来维修，对后勤团队来说也是件伤脑筋的事，因为他们可是要深入赛道百公里的路程才能进行救援，有些道路可不是一般后勤车辆可以到达的，而这还是比较幸运的时候，山区里手机讯号不通是常见的状况，到时可是叫天不应、叫地不灵。
　　虽然大会提供路书给领航员报路之用，不过由于赛道常因下雨而改变地形，因此不可完全尽信路书指示而全力奔驰，看这本沾满泥土的路书惨况，就知道赛事有多惨烈。
　　第四天的SS赛段，因为前一晚缅甸下大雨，因此大会只好取消该路段的比赛，让大家有喘息机会。
　　陈和皇组成iTaiwan车队
　　传承拉力经验与技术
　　至于这场比赛参加的台湾车手，主要分成两组车队，分别是由达卡拉力赛车手陈和皇领军的iTaiwan拉力车队，与由国内拉力赛好手沈佳莹与台湾双龙汽车共同组成的RoslynRallySportsTeam（以下称Roslyn车队）等两组台湾车队。
　　其中iTaiwan拉力车队是陈和皇组成用来培训国内拉力赛新手之用，因此在这场比赛中陈和皇担任的角色为负责领航的副驾驶，正驾驶则由其女儿陈怡文来担任，她在这场比赛前完全没有在拉力赛担任驾驶的经验，其车号为131号的妈祖2号；而另一部iTaiwan拉力车队的车辆，为车号132的妈祖3号，正驾驶是65岁的王清嘉，本身也没拉力赛经验，他梦想是70岁要参加DakarRally达卡越野拉力赛；副驾驶Richie虽有在美国有多年越野经验，但从没开过烂泥，也是第一次担任副驾驶兼领航员，因此这场比赛iTaiwan拉力车队是以增加比赛经验，同时力求完赛为主要目的。
　　iTaiwan拉力车队是陈和皇组成用来培训国内拉力赛新手之用，因此在这场比赛中陈和皇担任的角色为负责领航的副驾驶，正驾驶则由其女儿陈怡文来担任，另一部车则是由王清嘉与Richie组成，两位也是没有丛林拉力赛的经验。
　　由国内拉力赛好手沈佳莹与台湾双龙汽车共同组成的RoslynRallySportsTeam，也参与了这场比赛，且沈佳颖与副驾驶黄薇安，还联手拿下2019年AXCR女子组冠军，这是沈佳颖第四座AXCR冠军奖盃，非常不容易。
　　而iTaiwan拉力车队所使用的两部比赛车为陈和皇在泰国购入的右驾版ToyataHilux，为了摸熟此车的特性与改造细节，陈和皇也在台湾和泰汽车的协助下，在车辆还準备发表前就先购入一部左驾版的ToyataHilux，先在台湾研究这部左驾版的机械、电子系统等结构，再将相关资料带到泰国，请当地技师协助右驾版车辆的改造，包含符合FIA规範防滚笼、四轮锁定系统的破解与强化、底盘避震器改造，与拉力赛需要的拉力錶、灭火器、绞盘、赛车椅、六点式安全带等，都是由陈和皇监工与指挥下改造完成，虽然过程颇为艰辛，但为了完成参赛的目标，还是想办法完成车辆改造工程。
　　iTaiwan拉力车队所使用的两部比赛车为陈和皇在泰国购入的右驾版ToyataHilux，为了摸熟此车的特性与改造细节，陈和皇也在台湾和泰汽车的协助下，在车辆还準备发表前就先购入一部左驾版的ToyataHilux来进行改装研究。
　　包含符合FIA规範防滚笼、四轮锁定系统的破解与强化、底盘避震器改造，与拉力赛需要的拉力錶、灭火器、绞盘、赛车椅、六点式安全带等，都是由陈和皇监工与指挥下改造完成。
　　经常半夜抵达营地
　　稳扎稳打成功完赛
　　而在比赛时由于两组车手的比赛资历都不算多，因此大会只能将iTaiwan拉力车队的比赛车排在汽车组较末端的第28与29车次发车，以免妨碍赛事顺畅，但也因此让他们增加不少完赛的难度。由于越野拉力赛愈早发车、天色路况愈好，尤其泰缅每天都是下午开始下大雨，赛道都被前车压烂，愈晚发车路上的坑洞愈大、烂泥更长、河水更深、车辙更乱，更重要的视野好的时段更少，天色不佳的情况下，要在丛林荒野中找路，对车手与领航员来说更加困难，相对也让车辆受困与失控的机会愈大。
　　由于两组车手的比赛资历都不算多，因此大会只能将iTaiwan拉力车队的比赛车排在汽车组较末端的第28与29车次发车，以免妨碍赛事顺畅，但也因此让他们增加不少完赛的难度，像图中的131号车就因为不慎开入烂泥坑内，陈和皇费了一番功夫才救出车辆。
　　越野拉力赛愈晚发车，赛道都被前车压烂，因此路上的坑洞就愈大、烂泥更长、河水更深、车辙更乱，更重要的视野好的时段更少，天色不佳的情况下，要在丛林荒野中找路，对车手与领航员来说更加困难，相对也让车辆受困与失控的机会愈大。
　　比赛期间也曾遇到其他车队的比赛车，因事故受困而冒烟起火的状况。
　　陈和皇了解车队新手们所处的处境，因此採保守稳健战略，特别先让自己这部131号车先行，并由透过无线电，导航指路，以确保后方132号车的人员车辆平安完赛。而陈和皇也表示，这六天的比赛中也看到泰缅政府对赛事的强力支持，除了上万军警荷枪实弹保护赛队安全外，缅甸政府还管制连通泰缅、长达50公里的亚洲1号公路长达五天，数万人车禁行，以确保赛事运作顺利。
　　这次两部iTaiwan拉力车队的车辆能成功完赛，陈和皇也要特别感谢为数不多却大力支持iTaiwan车队的赞助商，并在团队合作之下，车队两部车都平安顺利完赛，抵达终点拱门站上颁奖台，也让更多人看见台湾。
　　这六天的比赛中也看到泰缅政府对赛事的强力支持，除了上万军警荷枪实弹保护赛队安全外，缅甸政府还管制连通泰缅、长达50公里的亚洲1号公路长达五天，数万人车禁行，以确保赛事运作顺利。
　　由于参赛车手都是新手，因此iTaiwan车队採保守稳健战略，特别先让自己这部131号车先行，并由透过无线电，导航指路，以确保后方132号车的行驶路线正确，最后终于让两部车都顺利完赛。
　　陈和皇特别感谢为数不多却大力支持iTaiwan车队的赞助商，并在团队合作之下，车队两部车都平安顺利完赛，抵达终点拱门站上颁奖台，也让更多人看见台湾。