2021年保时捷718GTS4。0首次驱动审查速度满足sau

　　最近小编发现有诸多的小伙伴们对于2021年保时捷718GTS4。0首次驱动审查这个问题都颇为感兴趣的，大家也都想要及时了解到2021年保时捷718GTS4。0首次驱动审查相关信息，那么小编今天就来为大家梳理下具体的关于这个问题的一些消息吧。
　　埃斯托里尔，葡萄牙埃斯托里尔的正面直线超过半英里长，到了开始结束线，2021保时捷718开曼GTS4。0正在乞求第五档。在7，800转分时，它的转速限制器中断了其4。0升平6的嚎叫。。以每小时145英里的速度，我给它换档，尽可能快和平稳地回到全油门，然后跳上它巨大的陶瓷刹车和抓取下移。这种多肢舞蹈证明了这辆车的一切它的离合器动作，移位器，转向和刹车以崇高的线性精度工作。但最让人印象深刻的是718的平衡。中引擎跑车进入课程的第一轮干净，只有一点转向不足，并退出下坡的第二轮右手轻微漂移，我能够执行到限制。
　　这是我们在葡萄牙大奖赛前主场的第三圈，开曼人在2。7英里长的长的宽阔电路上，其中包括几个双尖角，一个紧密的上坡奇奇恩和一个第三档100英里每小时的扭结，GTS采取脚到地板的平面。开曼人一次也不会感到，或滑。
　　在现实世界中也是如此。早些时候，我们花了几个小时驾驶2021保时捷718博克斯斯特GTS4。0在扭曲的沿海道路附近的电路，并返回同样印象深刻的舒适，驾驶和反应。
　　GTS代表GranTurismoSport，这三个字母多年来通过该品牌的阵容激增，提供了更多的性能和日常生活能力。自2007年以来，911、卡宴、Panamera和Macan的GTS版本也出现了。
　　机械双胞胎，新开曼GTS4。0和BoxsterGTS4。0从开曼GT4，718间谍和911GT3借位。他们的位置刚刚超过开曼S和BoxsterS模型，应该花费大约9万，尽管最终价格将在夏季发布。
　　就像911GT3RS一样，它们是由一个自然吸气的、水平相对的六缸驱动的，同样的发现在718Spyder和开曼GT4中。它比20182019年使用的涡轮增压2。5升四缸重22磅，但功率要大得多。这也是一个更好的跑车引擎，转速更高和更快。
　　然而，它不是911GT3或GT3RS中使用的引擎的失谐版本。这款4。0升车被认为是太异国情调和太昂贵的718，加上包装它的外部干式水槽油系统在中引擎汽车是一个问题。相反，这是一个无聊和抚摸版本的涡轮增压3。0升平六发现在较小的911。
　　与13：1压缩，可变凸轮轴正时和运动排气系统从718GT4和Spyder，它的额定394马力在7，000转分和309磅英尺在5，000转分。这比其他应用程序下降了20马力，但我们怀疑这里可能会有一些动态混乱。
　　在GTS中，发动机的峰值马力报告为7000转分，而不是7600转分，在GT4和Spyder中记录。另外，两个发动机的扭矩相同。在外面的道路上，功率似乎没有减少超过7000转分。事实上，4。0升继续强劲拉动。。他mmmmm。
　　无论哪种方式，这些统计数据都表明，一个峰值发动机的底部扭矩很小，但GTS在三档的闲置，所以它很容易在城里开车。节气门的反应也是令人印象深刻的，有一个令人满意的机械旋转从4。0升和喉咙咆哮超过5000转分。这部分是由于进气歧管中的两个共振瓣打开，以增加全会体积，并将更多的空气输送到燃烧室。一个小阀门首先在4，600转分打开，然后当较大的阀门在5，000转分打开时关闭。两个襟翼都打开了7000转以上。
　　六缸空转与一个有趣的BRRRRRRRR，但它不无人驾驶，尽管旋转超过3000转分的顶级齿轮在80英里每小时。在高速公路上，为了减少燃料消耗和排放，发动机的汽缸库之一关闭。每个银行都有一个催化转换器，所以计算机将发动机的一侧的不活交替到另一侧，这样猫就能保持它们工作所需的热量。每件事都是光滑的。
　　六速手动是唯一的传输。。它安装了保时捷聪明的充满液体的主动传动系统安装（PADM），这减少了周围的振动，但坚定了更多的内脏反馈，当你驾驶努力。GTS还使用了911GT3的双质量飞轮来进一步减少混响。与GT4一样，GTS车型获得保时捷扭矩矢量（PTV），这改善了转弯与选择性应用后刹车，和机械有限滑差。
　　没有发射控制，不是手册，但保时捷说，GTS重量约3160磅，可以在4。3秒内达到60英里小时，并在12。5秒内覆盖四分之一英里。这只是比GT4和Spyder慢了十分之一，后者重约40磅。保时捷还声称努尔堡圈7：40，这是相同的涡轮增压2019型号。它也比GT4慢12秒，比雪佛兰的C8Corvette慢10秒。七点二十五分，警局的新911把他们都抽了。
　　就像它在GT4中所做的那样，传动系统为您匹配Revs，所以在下移时不需要脚后跟和脚趾。在默认情况下，Rev匹配在Sport和SportPlus中是活动的，但可以通过停用PSM来关闭。如果你不想为自己换班，等一年，因为PDK将在2022年到来。这是可以预测的，因为80的718s在U。S。A出售。是PDK，在欧洲的数量超过90。
　　虽然博克斯斯特的身体比911敞篷车更硬，但开曼群岛的封闭屋顶要硬得多。与Boxster的4555相比，它的平衡与4456的重量分布略有不同。尽管有这些差异，两个GTS模型得到了完全相同的暂停设置。与718S型号的标准悬架相比，保时捷主动悬架管理（PASM）的运动悬架是标准的，降低了汽车0。75英寸。GT4和Spyder又掉了0。4英寸。
　　弹簧率和阻尼率在S上增加了5左右，但仍然比GT4s软20左右。它的衬套也仍然是橡胶，而GT4的是更硬的聚氨酯，它的阻尼率是不断和独立地调整在所有四个车轮。
　　结果是一个令人震惊的平滑的乘坐，没有浪费的运动在悬挂，但它也没有一个脆弱的感觉。倍耐力PZeros大小的23535R20前部和26535R20后部是标准的。如果你想要一个更平滑的乘坐，有一个可选的悬挂，降低汽车小于0。5英寸，与稍微不那么咄咄逼人的弹簧率。
　　然后是保时捷的刹车。十字钻和钢，它的转子测量一个巨大的13。8英寸的正面与六活塞前卡钳和13英寸在后面与四活塞单位。可选的陶瓷转子测量13。8英寸的前后，但重量约减少50。他们的特点是黄色卡尺，成本超过8000，并交付了一个坚定的一致踏板，即使经过四个硬圈。
　　没有什么值得注意的美学。高温超导模型总是得到停电处理。这里保时捷增加了缎黑色车轮，运动设计前筋膜与黑色的进气口和彩色前灯和尾灯。每扇门上也有一个GTS4。0贴纸。后视图更有特色，有一个重新设计的下后筋膜当然是黑色的，大约一英尺之间的尾巴。在更多的行人718车型上，管道像猎枪的桶一样挤在一起。里面有通常的阿尔坎塔拉覆盖的方向盘和移位器，以及少量的碳纤维装饰。
　　投诉？两个。发动机的启动停止功能可以更平滑。此外，可选碳纤维座椅是完美的轨道，但太难日常使用。此外，你会厌倦爬过他们的支柱。不幸的是，标准座椅没有足够的支撑轨道职责。保时捷应该提供一些介于两者之间的东西。
　　保时捷将在夏天开始接受订单，但第一批汽车要到年底才能到达各州，甚至可能在2021年初。排队。新的718款BoxsterGTS4。0和718款CaymanGTS4。0无疑是保时捷有史以来最好的GTS版本。