2020宝马X5M和X6M首驱贪婪与速度

　　戈登盖科（GordonGekko）或许给了我们贪婪是好的这句警句，但1987年华尔街中穿着吊带的卑鄙小人却无法想象现代性能的SUV和那些花六位数来拥有它的人：轨道级性能、丰富的豪华、家庭座椅和全轮驱动能力。
　　最新的2。5吨级公司突袭机是2020年宝马X5M和X6M，它们是一个HOOT：全球组合中任何SUV的匹配，从保时捷Cayenne和CayenneCoupe到兰博基尼Urus，阿尔法罗密欧StelvioQuadrifoglio，奥迪RSQ8或奔驰AMGLE63。竞争版本汇集了617马力和553磅英尺的扭矩来自一个新的双涡轮，4。4升V8，首次震撼世界的宝马M5和M8。如此装备，X5和X6M将在3。7秒内焦烧60英里小时，峰值在177英里小时，再2500米的司机包。基础模型带来了一匹甚至600匹马和553磅英尺，在短跑中损失了整整0。1秒，达到每小时60英里。比赛模式除了额外的17匹马外，还增加了一些好处，包括戏剧性的运动座椅、独家换档杠杆、完整的梅里诺皮革内部、更多的M运动排气系统和可选择的轨道模式。
　　我在斯科茨代尔酒店申请了一场X6M的比赛，这是第三代斜顶交叉就像许多宝马一样开始引起争议，但很快就产生了模仿者，因为其他汽车制造商发现，并不是每辆SUV都必须看起来像去杜尔斯维尔的公共汽车。这仍然是一个不道德的畜生。适当地，我的颜色是一个新鲜的瘀伤，或可能是一个新鲜的茄子，一个可变的阴影称为Ametrin金属（一个，950选项），在微光下几乎黑色。一个M型的双开尼格栅是用黑色双棒条纹的，间隔如此广泛，我几乎可以挤压我的手臂通过，越好地引导空气到一个接近裸露的中央散热器。双入口在三维轮廓前围裙提供一个优化的轨道冷却系统，与空气呼吸鳃在前面的挡泥板。蓝色卡尺M复合制动器窥视通过车轮。轻型锻造，交错大小的车轮测量21英寸前，22后方是标准的竞争版本和可选的基础模型。一个细长的电梯门扰流板跨越后方，连同一个M排气与四个100毫米的出口。
　　远离酒店，X6M证明令人惊讶的安静和温顺与可调系统设置为各种舒适和效率模式。大多数乘客永远不会怀疑引擎盖下面有一个吃路面的怪物，有一个7，200转分的红线和打油门的反应，在缸内的涡轮增压辅助下。电动襟翼和高容量消音器抑制了那个怪物目前。我安顿在这些M座椅上，这是一个视觉和人体工程学的亮点，与他们厚厚的集成头枕；黑色的插入件形状像眼镜蛇（蛇，而不是福特）；和动力，翅膀的螺栓，挤压紧身在高噪音。
　　宝马的最新显示器和界面是豪华游戏中最好的，从它丰富的信息提示单元到I驱动器7。0系统和LiveCockpit专业的连体12。3英寸显示器。其余的是丰富的，如果有点忙，组装光泽碳纤维，金属和阿尔坎塔拉。滑过交通，我突然注意到新的，特斯拉风格的动画周围的汽车在司机的展示。（在巴伐利亚的梦想中，动画车都是宝马轿车）。竞争车型的移位器是宝马在一段时间内提供的最好的杠杆，一个金属和皮革的马鞍角，有一个浮雕的M徽标和红蓝缝纫，以匹配方向盘和安全带。这是世界比挑剔的，医疗的魔杖，破坏了许多以前的Bimmers。该杠杆控制一个八速，M蒸电传动，与转向轮桨和三个驱动逻辑设置。
　　摇摇欲坠的路面发出沉闷的咆哮从巨大的米其林飞行员运动4S橡胶，这是迅速淹没在闪闪发光的碗和威尔金斯音频系统。即使在舒适的环境中，也有一些骑马的甲壳。在光谱的另一端，悬挂的运动加设置似乎完全多余，除了玻璃跑道，几乎没有主人会踩。一个熟悉的调整阵列定制发动机响应，自适应悬架，转向，和一个M特定的AWD系统，在很大程度上旁观者前轮，直到他们的贡献是必需的。谢天谢地，在方向盘辐条上有两个红色的M按钮，它通过编程杂波来存储一对宏设置。
　　复杂的，惊人的有效的主动M差分分配扭矩之间的后轮，当然有主动辊稳定。他们都做他们的大卫科佩菲尔德最好的制造这辆5，375磅的SUV（5，425磅的X5M）驾驶像一辆较小的运动轿车。最新的旋转机会是一个旁路制动系统耶，踏板和塞子之间没有物理连接这是决定性的线性和自然感觉比神圣的刹车阿尔法斯特尔维奥。刹车的舒适设置似乎是伟大的表现仁慈的后座乘客。运动设置带来了一个明显更具侵略性的制动地图，因为踏板跨越它的旅行。
　　向北拍摄，从菲尼克斯蔓延到荒凉的拖车公园和房车国家，再到野生的西部仙人掌和峡谷的背景。通过一个快速的设置切换，X6M也切换了个性，向普雷斯科特国家森林伤害，就像一个非法的超过绞索。
　　这场617匹马的比赛把我带到了白斯帕公路。这是16英里的肾上腺素，超过100条悬在悬崖上的曲线逗弄着庄严的松林。路边纪念碑向已离去的摩托车手表示敬意，包括头盔和签名的自行车道，并证明需要谨慎。这辆宝马有其他的想法。按下M声控按钮会极大地改变V8的字符，即使是空闲的。一个丰富的，胸部的波纹管充满了机舱，就像一个机械鼓室以安非他明的速度播放更好的体验扭矩峰值在1800转分，并保持稳定的5，860转分，近1，100转分比以前版本的已经很大的功率带宽。这是一个了不起的引擎，因为它应该是为价格。
　　也是时候召唤轨道模式，其目的是最大限度地提高性能和尽量减少分心。它禁用驱动辅助系统和中心显示屏幕，增加一个条形图转速的抬头单位，加上两个更多的几何Tachs包装驱动器的屏幕。它的全部武库释放，X6M炫耀的邪恶力量，以剪辑95英里每小时在第三档，约112英里每小时在第四档。有用的，互补的显示包括轮胎温度和压力。我的热设置是拨号转向舒适运动设置感觉毫无必要地僵硬，没有伴随的反馈增益底盘和刹车在体育，传输在它最舒适的设置，总是，在体育加。关闭稳定性控制让我调用一个运动4WD设置与更多的后方偏见，足以让我调情俯仰尾巴宽。但在大多数情况下，几乎不可能把这些宝马从公共道路上的粘性轮胎上推下来。
　　在一次征服下降普雷斯科特，我留下了M复合制动器，以更好地平衡X6M到角落。新的钢丝制动器降低了速度与无环可能和令人惊讶的敏感性，即使这猛犸钻机冲下陡峭的等级。关于X6M最好的事情之一？尽管有严格的底盘控制，宝马仍然感觉好玩，很少人工，包括一个滑的身体精益和一些蹲在硬加速度。它的感觉比上一代的版本更像汽车，更容易折腾，它本身就是一个指挥的表演者。
　　左X5M；右X6M
　　什么不喜欢？嗯，特别是X6M，可能会失去倾斜的立场，显示太多的负面空间下的车轮拱门。如果有人在意的话，这些Bimmers就像以往一样贪吃，足以得出一家公司估计1000英镑的税收。据估计，EPA的里程是15英里，两者加起来都是15英里，而在车轮后面超过6个小时，我自己的里程证实了古兹勒标签。当然，白雀高速公路与此有关，但在短暂嗅闻了20英里加仑之后，X6M下降到17英里加仑，14英里加仑，最后以11。8英里加仑的速度触底，然后在通往天空港机场的高速公路上稍微恢复到12。6英里加仑。
　　你也会通过双鼻支付，X5M从106，095开始，X5M比赛115，095。X6版本增加了另外3，500个是的，尽管它们在最大货位上大约紧了20所以我驾驶的X6M竞赛从118，595开始，以选项达到131，745。保时捷卡宴CayenneCoupeTurbo，只541马力，起步刚刚超过131，000，但在类似宝马装备的情况下，它的销量超过了16万。
　　如果提到一个六缸X5的起价不到6万，大约是这些最新M版的一半，这可能是太冷了。这不像当今世界的戈登盖科斯会在意的。如果贪婪是好的，速度是更好的，与宝马X5M和X6M，你得到了它的财富。