2020年宝马X6首次驾驶从弃儿到开拓者

　　自BMWX6推出以来，反对者谴责这种体裁弯曲设计不切实际，甚至毫无意义。被称为运动活动跑车的X6抛出了一个清单，什么是一个好的实用工具，而是旨在提供一个更运动的外观，个性和整体经验。如今，十多年后，宝马已经被证明是比被排斥更具先驱性的，因为多个竞争（和非竞争）品牌已经推出了他们自己的版本，现在被称为交叉跑车。作为一种全新的第三代车型，2020年宝马X6在其核心哲学上翻了一番，几乎在所有方面都有所改进。
　　虽然由下面的六缸40i模型和上面的X6M模型预订，但我们可以访问X6M50i，由双涡轮增压4。4升V8驱动，使523马力和553磅英尺的扭矩。这是一个巨大的改进78马力和73磅英尺的扭矩从以前的V8动力X6。新的M50i的重量为5115磅，比4784磅、六缸xDrive40i重得多，但它的快速抽搐举止离线，绷紧悬挂，轻转向掩盖了这一事实。双涡轮V8可以在转速范围内随时提供大量的电力，这要归功于每个X6上一贯果断和准确的八速传输标准。
　　油门尖是早期的，稳定的，均匀的，一个完整的刺伤将把司机依偎在后座。宝马的官方0到60英里每小时索赔是4。1秒。随着手动模式的激活，坚固的桨移器呼吁平静，快速移动。一个侵略性但包含的配乐提醒乘客和过路人在引擎盖下的一些东西，并散发X6的预期印象。
　　转向特点，不幸的是，与惊险刺激的动力系统或情感设计不匹配。虽然轻和容易操纵，有一点死点在中心，转弯是有点懒。一丝道路振动通过车轮，可能是由于22英寸的车轮，但整体感觉是麻木和断开。加快速度，转向的优柔寡断的性质变得更加明显。匿名和不一致的进展可以让你在转弯的中间进行第二次猜测或纠正。
　　这是一个耻辱，因为底盘处理自己与平静。配备了自适应M悬挂Pro，整体主动转向，和主动滚动稳定，X6M50i感觉完全在家里停留在蓬头垢面的道路，伸展在公路运行，或在胁迫下的轨道。乘坐轻松但牢固，舒适但不毛绒。。驼峰作为悬浮饲料，身体运动被最小化到意外的水平，从一个巨大的交叉。在拐角处推了推，或者被强大的M运动刹车停止，X6放弃了一点滚动，但保持令人印象深刻的平坦。
　　与出厂型号相比，新X6长一英寸，短0。7英寸，宽0。6英寸，乘坐1。6英寸长的轴距。尽管有这些变化，室内空间基本上是一样的，除了在头间的欢迎上升总是一个问题与低槽X6额外的0。3上前面和0。5后面。后座后的货运量从26。6增加到27。4立方英尺，而最大空间基本上保持不变59。6。
　　这些数字与紧凑型SUV大致相当，而不是中型SUV，如机械相关的宝马X5，继续使其同胞相形见绌。它有3。2英寸的后舱，1。7英寸的腿部空间，以及12。7立方英尺的额外货舱。即使在6英尺1英寸的时候，我在X6的后座上有足够的空间，前面是我自己的，但是由于高带线和低顶顶，它的背面有点幽闭恐惧症。你在X5中没有这个问题，或者实际上，任何数量的紧凑型到中型豪华交叉车与更传统的SUV车身风格。还有奥迪Q8，它更大，更少的讽刺，因此更多的客货房。
　　前面的风景不是很好，因为那条高的腰带给人一种坐在热水浴缸里，试图从边缘往外看的感觉。跑车体验的那一部分是现场的。虽然引擎盖向下倾斜，以很好地看到前面的道路，苗条的窗户打开沿X6的两侧和后方转弯平行停车，车道改变，并反向车道拉链进入压力任务。司机和安全辅助工具的帮助，包括可选的环绕式摄像头升级，这基本上是一个必要的。
　　内部是适当的豪华，优质软触摸材料覆盖大多数表面，良好的配合和完成，优质的金属口音。该X6带有传统但现代的宝马仪表板布局，与顶部安装的信息娱乐显示，两个中央水平堆叠的按钮为气候和无线电控制（预置现场！以及围绕齿轮移位和旋转I驱动控制器的按钮面板。
　　用户体验是直截了当的，但由于繁忙的仪表板面板模式，以及按钮的数量和种类，机舱感觉有点混乱。从技术上讲，系统可以通过语音命令、触摸屏、控制拨号、手势控制或方向盘控制来控制。很多，虽然控制冗余通常是值得赞赏的，但最新的iDrive的学习曲线仍然很高。还有一个问题，它的持续不良行为与苹果汽车游戏，宝马独特地使您支付后，初步试验。
　　在本规范中，X6有三个USBC端口（两个在后面）和一个USB端口在中控台。对一些客户来说，这种转变可能有点为时过早，但这是一种不可避免的转变。也许是故意的，智能手机的空间被隐藏在中心堆栈下面，几乎看不到，但没有太多的空间供任何其他组织存储。中央控制台cubby提供了音量，但是人们会用这种设计把东西扔进杯子里。司机的侧门抓地力也模糊了窗户控制，使尴尬的手臂休息。
　　和以前一样，新的宝马X6有两种型号引擎，加上独立的X6M模型。阵容的基线是后轮驱动的驱动器40i，它从65，295开始，包括995的目的地收费，而牵引力可以支付额外的2300的全轮驱动x驱动器40i。这两种40i型号都配备了涡轮增压3。0升内联6，使335马力和330磅英尺的扭矩，从输出的X6上升35马力和30磅英尺。600马力X6M可供109，595使用，617马力X6M比赛从118，595开始。
　　虽然X5提供了一个较小的xDrive50i版本，但X6的唯一V8产品是523hpM50i，从86，645开始。这只比X5M50I3500，这实际上是一种相当小的溢价来支付一辆跑车化的豪华车保时捷卡宴的车身风格相差近万。
　　我们的X5M50I测试仪穿着3，350黑色美利奴皮革，一个500照明肾格栅，1000自适应LED大灯与激光技术，和1，900个22英寸M轮。它还有一个的1，250个高级软件包，具有远程启动、抬头显示和手势控制；一个700个停车援助包，带有停车助理加、活动公园距离控制和环绕视图摄像机；以及一个1，700个司机援助方案包，具有扩展的交通阻塞辅助和主动驾驶助理专业。最重要的添加是的2，600动态处理包，它增加了整体主动转向，自适应M悬浮PRO和主动辊稳定。大家都说，我们的测试车列在99，645。
　　虽然10万辆中型SUV的效用较少听起来是一个严肃的问题，这是错误的方式来看待情况。一个想要X6的人可能不太关心货舱，特别是因为那里的东西仍然是相当有用的。相反，十年来的买家选择了一个X6，并在当时情绪坚定。它的形状，积极或消极，立即创造了一个印象。因为即使它已经存在了十年，它仍然是一个异常的车辆，刚刚开始成为主流。它自身携带着一种不同的空气，传递给它的司机，蓬勃发展的V8展示了这种信心。不可否认，它比X5更酷，这是从一开始就有的目的。