采埃孚电动化转型提速新能源浪潮涌向产业链上游

　　日前，汽车零部件巨鳄采埃孚（ZF）官方宣布，自2021年1月1日起正式成立电驱传动技术事业部（以下简称新事业部）。据了解，该部门是由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。对于采埃孚成立新事业部一事，早在去年8月份时就已露出端倪。
　　2020年8月3日，采埃孚宣布于2021年1月1日起不再为内燃机传统系统研发部件，集团重点将聚焦长里程的混动和纯电动车辆。在宣布成立新事业部的同时，也在从人事、技术、资金等方面向新能源电动化领域倾斜。
　　据了解，新事业部将由采埃孚董事会成员之一StephanvonSchuckmann领导。董事会成员亲自负责新事业部，这也表明采埃孚对于该部门是十分重视。以此来看，采埃孚成立新事业部更像是落实去年的承诺。
　　1hr电驱动投入产出比大于传统内燃机
　　作为全球三大变速箱供应商之一（另外两大为爱信精机、捷特科）的采埃孚，资料显示，采埃孚公司成立于1915年9月9日，总部位于德国腓特烈港市，最早由航空器研发和生产齿轮与传动机构起家，发展到今天已经成为世界知名零部件制造商。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，采埃孚位列268位。作为跨国企业，采埃孚集团在全球25个国家的119家分支机构中拥有57372名雇员。采埃孚产品范围包括开发并生产轿车、商用车、工程机械完整的传动系统及底盘系统。同时也是轮船、叉车、铁路机车及直升飞机特殊变速箱的主要供应商。
　　在汽车领域内，采埃孚的8AT变速器在全球汽车领域有着较高的市占率，宝马、奥迪、大众、捷豹路虎、JEEP等品牌都采用采埃孚的8AT或9AT变速箱。作为一家百年级汽车零部件供应商，提出向新能源电动化转型其影响力可见一斑。值得注意的是，采埃孚宣布停止内燃机传统系统研发部件，并不一定意味着是退出内燃机变速箱市场，而是将维持现有研发水平。
　　清华大学燃烧能源中心副主任，清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金在接受汽车预言家采访时表示，目前传统内燃机系统发展已经相当成熟，提升空间有限，相对来讲研发投入产出比较小，而混动系统和纯电领域相对来说是未来发展蓝海，研发投出产出比要远高于传统内燃机，也这是采埃孚的现实考虑。
　　2hr电动化浪潮倒逼采埃孚转型提速
　　在全球节能减排大背景下，随着欧洲油耗排放法规加严，中国双积分等政策的落地，跨国车企已经纷纷布局电动化领域。以传统豪华品牌BBA为例，戴姆勒发布2039愿景，到2039年戴姆勒乘用车的所有新车型将实现向碳中和汽车产品转型。到2030年，戴姆勒旗下的电动汽车（含纯电动和插电式混合动力）销量将占到集团总销量的一半以上；根据宝马第一战略显示，未来全系列实现电动化，2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车；奥迪发布产品规划：计划在2025年之前推出30款电动车型，其中包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。
　　另一方面，随着汽车电动化浪潮推进，汽车行业的电动化转型已经由前端向上游供应商领域深化，甚至车企已经自己开始着手布局上游产业链。有着电动汽车搅局者之称的特斯拉已经准备自建电池工厂，特斯拉CEO埃隆马斯克在去年11月份宣布，他将计划在德国柏林建厂，马斯克认为，特斯拉柏林勃兰登堡工厂将成为世界上最大的电池工厂。按照计划，该目标将在2021年7月开始生产。
　　汽车预言家在梳理采埃孚近几年发展历程不难发现，对于汽车电动化转型浪潮采埃孚也早有准备，资料显示，采埃孚于2016年就在德国巴伐利亚州的施韦因富特成立了全球电驱动事业部；2018年9月，采埃孚宣布，计划在未来五年投资120亿欧元（约合960亿人民币）在电动化和自动驾驶汽车技术研发上布局；2019年，采埃孚在塞尔维亚的新潘切沃工厂投入运营，主要用于生产电机、混动和电驱动系统的启发电机和增程器、逆变器及微型开关等。去年9月采埃孚在中国杭州签约电驱动零部件项目，正式开启新阶段。
　　此次采埃孚正式成立新事业部，并任命董事会成员担任新事业部负责人，可以说这是采埃孚近几年向电动化转型的再次提速，也预示着电动化浪潮向汽车上游产业链深化推进。