特斯拉适合美国汽车文化，不适合中国人驾驶心理

　　特斯拉刹不住车，突然加速等问题在网上沸沸扬扬。大家都将问题焦点归结于特斯拉的单踏板模式。当然特斯拉有两个踏板，中国称之为电门踏板和刹车踏板。美国则成为加速踏板和减速踏板。特斯拉的电门踏板绑定了一个动能回收功能。当人松开电门后动能回收功能就开始起作用，回收能量，降速。这种设计非常适合美国人的开车模式。踩加速踏板，加速，不踩，减速，相当于只用一个踏板就控制了车速。美国的路况也非常简单，不要考虑自行车，电动车。即使是在市中心，红绿灯的设计也是让同一方向的灯同时红灯或绿灯，左转弯道不会影响直行车辆。美国的停车场宽敞，车头直接拐进去，不需要学倒车入库（有些州要求必须车尾在外，以方便警察看车牌。美国车没有前车牌也行，所以有些豪车，跑车前面没有装车牌的位置）。在美国开车人是不需要脚经常在电门和刹车踏板逐渐挪动的。尽管从电门踏板转到踩刹车踏板，中间有一个动能回收系统脱离的过程，美国开车可以忽略不计，毕竟突然踩刹车的动作很少发生。
　　但是中国的道理环境无法和美国相比，人开车经常要面对突发情况，因此正常驾驶时人的脚应该是总放在刹车踏板上，踩一下电门，立刻回位。这样遇到意外时可以迅速踩刹车。对于燃油车来说，这种开车模式没问题。（美国人的解决油车驾驶的思路是用定速巡航让脚只放在刹车踏板上）。但是用在特斯拉这种捆绑动能回收的电门方式，开车人就比较累了，要频繁挪脚。也许大脑一走神，可能就把脚放在油门上当刹车踩了。
　　问题是似乎国产的电车也是遵循特斯拉的设计思路，油门上绑定动能回收系统。虽然也有突然加速的问题，但是没有像特斯拉一样出现如此多的事件。其中有几个原因：
　　一、特斯拉车主相对有经济实力，所以出事后可以影响舆论，这不是厂商公关能解决的；
　　二、最关键的是特斯拉取消了model3的前仪表盘，把所有信息显示在中控屏上。这点对中国人是致命的。美国人开车既不关心发动机转速，也极少看车速，只要跟着前车走就是了，哪怕是高速公路也是一样。美国人只需要不断增强自动驾驶功能，不需要前仪表盘，当然目前更不需要为驾驶人方便的UHD。但是中国人不仅需要前仪表盘显示指针式的发动机转速和车速表，而且还要UHD显示车速。因为在狭窄拥挤的驾车环境下，司机在踩油门的时候既需要知道车速，同时需要发动机转速判断车的加速度。但是特斯拉的中控屏在侧面，大部分人做不到一心三用，既要踩油门又要看前方，而且还要扭头看车速是多少。所以除了车感好的人之外，大部分人不能对特斯拉实现精确、实时的控制，尤其是判断不了车速和加速度。
　　三、正常开过油车的人开特斯拉也会遇到一个驾驶习惯问题。油车是人通过踩刹车和轻踩油门调节速度。特斯拉是通过踩电门的力度实现车速和动能回收系统的平衡。这就需要人的脚要以踩电门为主，踩刹车为辅，否则车速会忽快忽慢的。有些人能够很快熟悉这个过程，但是也一定有些人很难磨合得好。特斯拉给出的解决方案是方便用上定速巡航，不让人去磨合。
　　所以从目前特斯拉的设计思路看，完全无人驾驶才是特斯拉的造车目的，现在的各种各样的车型在美国还可以使用，在其它国家基本上属于不成熟的试验品。当然把特斯拉当作一个电动大玩具也未尝不可。但是真要作为日常驾驶的工具，还是看看你的车感如何吧。