抄底魅族的汽车疯子，李书福开启第三场豪赌

　　12年前，通过一次惊天豪赌，汽车狂人李书福将沃尔沃收之麾下，成就吉利汽车自主一哥地位。
　　7年前，李书福第二次豪赌，大举进军新能源市场，发布蓝色吉利行动计划，遗憾的是这一次未能如期完成。
　　今年，反向跨界造手机成为这位赌场老手的新赌注，不久前高调宣布收购魅族科技79。09的股权，是输是赢短时间内尚不可知。
　　从汽车就是四个轮子加个沙发的狂言开始，吉利汽车创始人李书福从未掩饰过自己的赌徒本性，做了很多令人难以想象的事情。此次押注魅族，也是在下一盘车机协同的大棋。只是站在汽车行业大变革的当下，李书福还能一次次赌赢吗？
　　就目前来看，吉利似乎也已经有些力不从心了：新能源领域没有爆款、业绩增收不增利、市值遭同行吊打，这些都成了摆在李书福面前的现实考验。
　　01hr岌岌可危？
　　不可否认，昔日自主一哥遇到了新问题。
　　吉利创始人李书福出生在浙江省台州的一个贫穷山村，他放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、制造过摩托车，是草根经济的代表人物之一。
　　上世纪90年代末，他的一句轿车不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗震惊四座。也就是从那个时候开始，他正式进入汽车行业，展现出与众不同的胆识和气魄。
　　在李书福的带领下，2001年，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业；2006年底，吉利年销量突破20万辆，跃升至轿车行业第7名；2010年，吉利全资收购沃尔沃汽车集团，开启全球化之路；2017年，吉利一举登顶，坐上自主汽车品牌销冠宝座。
　　2021年的成绩单显示，吉利汽车总销量132。8万辆，同比增长0。6，连续5年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。
　　然而，销冠光环难掩增长放缓窘境。《车圈能见度》梳理发现，在2018年时，吉利汽车全年累计销量已超过150万辆，达到150。08万辆；到了2019年，总销量下滑至136。2万辆；2020年时，再次下滑至132。02万辆。
　　对比来看，强力竞争对手长安汽车系中国品牌乘用车2021年累计销量突破120万辆，同比增长23。1；如果算上商用车，销量突破175万辆。长城汽车2021年全年实现新车销售超128万辆，同比增长14。79。可以看出，长安和长城的销量增速远比吉利理想。
　　在7月9日乘联会公布的上半年厂商零售排行榜中，比亚迪以63。85万辆的成绩夺得中国品牌销冠之位，紧跟其后的是长安汽车，上半年总销量为55。87万辆，而吉利汽车以52。62万辆的成绩仅排在了国产品牌的第三位。
　　不仅如此，吉利汽车的营收、净利润在头部阵营中也算不得优秀。2021年，长城汽车收入是1364。05亿元，而吉利汽车的收入是1016亿元，并且股东应占溢利、税后溢利分别下滑12。4、21。9，增收不增利的情况已经持续了3年。
　　在二级市场上，在港股上市的吉利汽车（00175。HK）也被比亚迪、长城汽车甩开一大截。截至7月10日，比亚迪市值已达到9840亿元（比亚迪港股市值为9339亿港元），长城汽车市值3332亿元，而吉利的市值仅有1742亿港元，相差巨大。
　　02hr风口赶路
　　李书福的烦恼不止一个。在新能源洪流中，吉利也是被无情碾压的那一个。在比亚迪宣布已于2022年3月停止所有燃油车生产的时候，吉利新能源还在步履蹒跚。
　　在民营车企中，吉利汽车属于进入新能源市场较晚的一类，直到2014年才正式布局。2015年11月，吉利汽车发布了蓝色吉利行动计划，表明将重兵布阵新能源汽车市场。彼时，吉利汽车集团总裁CEO安聪慧曾在发布会上表示，吉利要在2020年达到新能源汽车销量占到总销量的90，纯电动车占比达35。
　　但是时间来到验证的2020年，即使中间5年，吉利相继发布了几何、极星、枫叶汽车、远程汽车等新能源品牌，却依旧未能实现自己的豪言壮语。2020年，吉利新能源汽车销量仅6。8万余辆，占比仅有5。16，离目标相去甚远。
　　李书福后来在2021年2月的一次内部交流会上承认了蓝色吉利行动计划的失败，他认为这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成导致的。
　　为了扭转颓势，2021年，吉利开始大刀阔斧改革，不仅将新能源汽车业务独立出来，还先后与百度、富士康、法拉第未来达成新能源方面的合作。去年4月，吉利又推出了极氪品牌，布局高端智能电动车市场，李书福出任极氪公司董事长亲自挂帅。
　　吉利寄希望于极氪来缓解新能源掉队焦虑，但首款车型极氪001一上市便卷入减配、变相涨价、延迟交付等漩涡。销量上看，今年上半年，极氪累计销量为19010辆，远不如一些造车新势力。此前，极氪汽车计划2022年售出7万辆新车，时间过半，只完成了销售目标的27。
　　不过，在刚过去的6月还是有好消息传来，吉利新能源汽车的单月销量环比增长51，达到29671辆，其中几何品牌是一大亮点，环比增长35。6至12163辆。
　　这样的市场表现无疑是对吉利的新能源道路起到振奋作用，只是离李书福的到2025年实现年销量达365万辆，其中智能电动汽车占比超过30，极氪销量达到65万辆目标仍有很远的距离。
　　一些受尊敬的传统车企毕竟不能像一些胆大妄为的新势力那样口无遮拦。路数，不一样。
　　03hr拯救之路？
　　收购魅族，或许是一场迂回。
　　李书福曾公开说：很多人说，今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新势力造车一定是未来。说什么苹果的成功与诺基亚的失败教训就摆在眼前，意思是新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚。我不这么认为，最终鹿死谁手还需要时间检验。
　　没想到，曾经拿来打比方的手机行业，竟成了其下一个目标。在跨界盛行的当下，善赌的李书福再一次坐不住了。
　　7月4日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与魅族科技举行战略投资签约仪式，正式宣布持有魅族科技79。09的控股权，取得对魅族科技的单独控制。在当天的签约仪式上，星纪时代董事长李书福、魅族科技创始人黄章、吉利控股集团CEO李东辉等高管悉数亮相，重视程度可见一斑。
　　其实，早在去年9月，吉利就已经向外界透露了跨界的野心，彼时星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，定位高端智能手机。
　　李书福曾谈到进入手机行业的原因：手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
　　在他的规划中，未来该手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
　　这倒是与吉利近年来加大科技领域投入，加快向创新型科技企业转型的布局相吻合。此前吉利还积极布局飞行汽车、低轨卫星、自主芯片研发等新兴领域，这些均是吉利科技转型的重要助推器。
　　另外，吉利在向智能化、电动化转型过程中早已暴露出智能车机的短板，在汽车消费投诉平台车质网上，有关吉利旗下车型的车机卡顿死机的投诉屡见不鲜。可以说，李书福拿下魅族，瞄准的不是手机，而是车机，是一个面向未来的智慧立体出行生态。
　　虽然从创业开始，李书福的跨界脚步就从未停下过，但不得不看到，目前中国手机市场已处于一个充分竞争的状态，市场基本上被苹果、小米、OPPO、VIVO、荣耀、华为等品牌牢牢占据。而魅族成立于2003年，2008年进军智能手机，如今已淡出一线国产手机品牌行列。这一次，李书福拿什么赢得这场新赌局？
　　让人有些看不懂的李书福，或许才是握住了3个老A的局中人。
　　作者月橼
　　来源车圈能见度（CarVisibility）
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