蔚小理跌出前五！造车新势力最担心的事情，还是发生了！

　　一场秋雨一场寒。而蔚小理这三家造车新势力，可能已经感受到了阵阵寒意。
　　面对传统车企一波接一波的攻势，这三家车企已经是后继乏力，疲于应付。
　　三年前，理想汽车的创始人李想就曾经预言，给新造车公司的窗口期大概只有3年。如果这三年的时间内，造车新势力没有迅速崛起，形成足够的市场壁垒，很可能会被传统车企赶上。而现在三年过去了，造车新势力最担心的事情，还是发生了。
　　10月份，理想汽车交付了10052台，蔚来汽车交付了10059台，小鹏汽车交付了5101台车，看起来除了小鹏汽车以外，其余两家的交付量表现也还不错，但是，如果放在整个车市来看，蔚小理的表现就不那么出色了，当对手在大幅进步的情况下，蔚小理却显得有些步履蹒跚。
　　10月份，新能源汽车销量冠军比亚迪，卖出了21万辆车，前10个月累计卖出了139万辆车。埃安也卖出了3万辆车，比蔚小理三家的交付量总和还高，特斯拉卖出了7。1万辆车，哪吒汽车以1。8万辆的成绩排名第四，赛力斯汽车卖出了1。2万辆车，问界的销量也非常接近，极氪汽车10119辆的交付量成绩，也要领先于蔚小理。
　　也就是说，蔚小理三家造车新势力的交付量已经跌出了前五，而传统车企的后劲开始展现了出来，比亚迪、埃安、问界、极氪，要么是传统车企，要么是传统车企旗下诞生的新能源品牌，它们正在向造车新势力展现出它们深厚的造车底蕴。
　　其实，传统车企和造车新势力的新能源汽车，几乎是同时起步。
　　蔚小理都是在20142015年左右成立，而就在同时期，吉利启动了蓝色吉利行动计划，北汽新能源提出了卫蓝事业计划2。0。但是，传统车企在此后的很长时间，一直摇摆不定，错失良机，难以舍弃在燃油车领域的市场份额，推出油改电车型，像完成任务一样，但是这时候的造车新势力，却已经开始融资、研发、推出产品，在新能源领域大踏步地前进。曾经有一段时间，不少人都觉得，造车新势力才有用户思维，传统车企的衰败已经不可避免。
　　好在，传统车企及时纠错，并没有沉沦太久，吉利、广汽、北汽、上汽都纷纷推出新能源子品牌，和原品牌并行发展，独立运作，大大减少了内部的阻力，传统车企的新能源品牌迅速成长，开始对造车新势力虎视眈眈。更何况，还有一个新能源领域的元老级传统车企比亚迪，甚至直接在今年年初停产了燃油车。
　　一旦传统车企开始了，从新能源只能做市场补充的固有思路会快速转变为向新能源赛道全面切换的实际行动，它们在资金、人才、研发、市场渠道、供应链等方面的优势就开始凸显，而新势力所谓的核心优势如电动化、智能化、数字化和客户服务能力，也正在被传统车企所借鉴吸收，说白了这一点，并非是造车新势力牢不可破的护城池，而传统车企工业体系、研发认证、规模制造与完善的供应链条，是造车新势力无论如何不能在短期内建立完善的。
　　销量暂且放在一边，对于造车新势力更大的问题还在于，营销可以左右逢源，但盈利却异常棘手。这一点也体现出了国内造车新势力和特斯拉的差距，成立于2003年的特斯拉，自2020年实现扭亏为盈之后，现在凭借规模效应等，今年前三季度已赚88。7亿美元，并将迈入年销量百万辆俱乐部。而国内的造车新势力，每年的亏损额都在数十亿以上。
　　2022年，可以说是新能源汽车的真正元年，但是对于蔚小理等造车新势力来说，却是危机四伏，如何面对传统车企越来越大的竞争压力，是造车新势力迫切需要解决的问题，而这个问题留给新势力们思考的时间不多了。