单月销量超10万！手机支架销量暴涨的背后，打得是谁的脸？

　　智能汽车最大的优点，是让座舱更加具有可玩性，功能多、附加体验做的好，当然也有明显的短板。
　　截止到今天，我还没见过几个把导航做的特别好的智能汽车，即便是特斯拉，导航系统的便捷、及时、高效程度，也远远不如手机。
　　一位做手机支架的朋友告诉我，其设计的手机支架因为设计感出色、无线充电功能方便，且针对不同品牌设计不同的造型与卡扣，每个月拥有万台销量。
　　根据他的反馈，市场潜力能够保证单月市场销量10万以上。
　　智能汽车时代，很多车都做不到导航，这似乎成了通病，而我认识的很多人，上车的第一件事情，仍然是打开手机导航，即便摆在他面前的是一块27K的中控大屏，但他依然认为车载导航实在不够便利。
　　原因很简单，导航这项配置的出现，一定是解决用户对路况不熟悉的刚需需求。
　　解决刚需的唯一方式，就是靠谱，导航这种需要GPS精准定位、高效反馈、操作流畅且功能界面最好一成不变的配置，车载系统一定不会做的比手机好。
　　比如说定位。
　　手机定位依托便捷性，其5G网络非常快，且可以自动切换双卡网络，刷新定位就能够将误差缩小到以米为单位的圆圈中。
　　同时，手机网速非常快，信号出色，处理效率也极高，毕竟手机的芯片不管是A15还是骁龙8、天玑9000，算力都能够把8155这种芯片秒成渣，完全不是一个时代的产品。
　　且，手机导航操作不仅简单，同时显示信息详细、丰富，由于系统界面更新几乎一成不变的特性，让用户保留一个更好的操作习惯。
　　尤其是换车驾驶的用户，根本不会用智能汽车的车载导航，原因是不熟悉界面，打开手机导航更加方便。
　　我们可以逆向思考：如果汽车的车载导航真的那么好用，为什么高德地图的下载量一直居高不下？手机装导航的唯一用处，就是上车的时候使用。
　　在智能汽车鼓吹导航便利性的时候，非常有戏剧性的一幕是，高德、百度发布了三天的APP下载量，百度地图从此前的4。2万增长到6。47万，高德则从此前的13。88万增长到30万。
　　手机导航，用户粘性非常高，这是车载导航完全取代不了的。
　　因为导航是一个功能性配置，是解决出行刚需辨识路况的工具，工具的本质是好用、方便即可，但从目前的车载导航来看，无论是反应速度、识别效率、网络的稳定性，都还与手机导航有所差距。
　　一方面，是车机系统的硬件是完全不可能与手机相比，另一方面，则是网速、稳定性，手机的网络稳定性非常强，智能汽车概念不过几年，网络稳定性仍然较差。
　　最为关键的是，用户在日常使用时就已经非常习惯手机导航，上车之后一系列操作才能够打开车载导航，还不如掏出手机，两步就能够找到目的地。
　　所以对于大量用户来说，不管车企把车载导航吹成什么样，他们还是更加依赖手机导航。