铁血慰军魂谒慕生忠将军纪念馆

　　浪淘沙令谒慕生忠将军纪念馆
　　车青莲
　　戈壁本无人，四野沙尘。无风也是浪波浑。偶有牛羊穿此过，亦未留存。
　　铁血慰军魂，筑路修村。寒山雨雪昼昏昏，怎敌心中书画境，绮梦成真。
　　参观了慕生忠将军纪念馆。才知道格尔木这个城市的建设，是在慕生忠将军带领部队在戈壁滩上建起来的，今天的天路也是他们用最简单的工具建成的。
　　慕生忠将军生于1910年，陕西吴堡郝家山村人，1930年参加革命。1933年加入中国共产党。1955年被授予少将军衔。
　　一、就是死也要修通进藏公路。
　　慕生忠将军曾两次进入西藏，艰难经历让他萌生了一个大胆的想法修路。
　　1951年8月西北军区组成了以范明为司令员、慕生忠为政治委员的西北进藏部队。这是慕生忠第一次进藏，当年十一月底，这支部队终于到达拉萨，但慕生忠却没有多少喜悦，他们损失的不光是近四个月时间，还有许多人员和三分之二的牲口。
　　慕生忠第二次进藏是为了援救饥饿中的驻藏部队和工作人员。1953年，中央政府委托西北局组建了西藏运输总队，征购全国各地的骆驼，向西藏赶运粮食，慕生忠兼任运输总队政治委员。
　　1953年春夏之际，从陕、甘、宁、青及内蒙等地征购的2。8万峰骆驼连同雇佣的牵骆驼的民工1000多人，为了避免再次陷入黄河源沼泽地，运输总队对此次进藏的路线重新作了选择。新的进藏路线选定后，运输队不用再走沼泽地，但是，被称为生命禁区的连绵雪原却给习惯于吃高草的骆驼带来极大的灾难。雪地无高草，自带的草料不几天就吃完了，身躯高大的骆驼不得不弯下脖子去啃地皮上的草根，很快，一个个瘦成了骨头架子，随即淌着伤心的泪滴倒在了路旁。他们驮运的粮食开始是加在其它骆驼身上，最后，骆驼越死越多，宝贵的粮食只好被抛弃在路边。
　　再次进藏的艰难经历终于让慕生忠明白，靠原始的运输方式来保障西藏的供给，决非长久之计。于是，他的脑海里萌生了一个大胆的想法修路。
　　二、国家没有安排，上级没有指派。他却自己找到交通部去要求修青藏公路。
　　1954年2月慕生忠向公路局局长自报家门后，便直截了当地提出在青藏高原修一条公路的要求，请交通部多少批些钱。这可让局长犯了难，这时，彭德怀刚从朝鲜战场归来，慕生忠立即登门看望，并把修筑青藏公路的设想，给老首长作了汇报。临别前，彭德怀要慕生忠写个修路报告，再由他转交给周恩来总理。几天后，周总理批准了慕生忠的青藏公路修路报告，同意先修格尔木至可可西里段，拨30万元作为修路经费。
　　三、凭10名工兵、10辆十轮卡车、1200把铁锹、1200把十字镐、150公斤炸药等物资。
　　没有一个工程师，他就豪气万丈地率领大家开始了修路大战。
　　1954年5月11日，慕生忠带领19名干部，1200多名民工和战士出发了。他们边修路边通车，只用了79天就打通了300公里公路，把公路修到了可可西里。慕生忠立即召集干部会议，做出了继续向前修路的部署。随即，他又一次赶往北京，再次向彭德怀请示下一步工作。这一次，慕生忠满载而归，国家拨给了200万元经费，100辆大卡车，1000名工兵。他们齐心协力，排除万难，仅用了7个月零4天的时间，修通了1283公里的高原公路，创造了新中国公路建设史上的奇迹。
　　三、慕生忠是第一个坐车进拉萨的人
　　12月15日，慕生忠率领2000多名筑路英雄，100台大卡车，跨越当雄草原，穿过羊八井石峡，直抵青藏公路的终点拉萨市。慕生忠成为有史以来第一个坐着汽车进拉萨的人。
　　四、人民不会忘记
　　1994年10月19日，慕生忠将军在兰州逝世。临终前，他留下遗言，把他的骨灰撒在昆仑山上、沱沱河畔。听说老将军的骨灰要撒在青藏路上，沿途的司机主动把车全部停下，鸣喇叭3分钟。他们都知道走的这条路是慕生忠带人修通的。
　　人民记得慕生忠率领两千多名官兵切断25座横亘的雪山，建成了世界上最高的公路。他长眠在昆仑山上，因为这是他一生最后的心愿。
　　走上青藏线，有一个人的名字总是被人们不断提起。有人说他是青藏公路的缔造者，又有人说他是格尔木的奠基人。他就是慕生忠。