国六才没多久国七已在路上好日子不多了

　　2019年是一个中国汽车大事件元年。很抱歉我用了这个词。2018年的下半年，国内开始刮起一阵国6A的风，于是到2019年元旦后，不少企业纷纷拿出来国6A级别的发动机，然后装车，准备推向市场。
　　事实上大虎悠早就说过，国6A其实就是在国5技术基础上做的修改。因为我们知道，发动机空燃比在12。5左右的时候，功率达到最高，动力表现最好；空燃比达到14。7时是理论空燃比，汽油能完全烧干净（国5、国4、国3发动机都会自动稳定在14。7）
　　而空燃比达到16左右时，油耗指标达到最低，热效率最高；空燃比达到18左右时，尾气成分最干净环保。因此，国6A发动机的强制稳定空燃比大多都在16～18范围里调节，争取低的油耗和尽量干净的尾气排放。
　　国六时代已经来临
　　而此时的欧洲也拿出来一套叫做EEV的排放标准，翻译成中文的话叫做环境友好排放等级。中国做了相应的参数调整后，取名为国6A。照理说国6A已经足够环保了。因为欧洲都说了，那是环境友好的。
　　可是好景不长，7月份国内突然开始强制要求企业制造达到国6B标准的发动机，并且新车需要达到国6B级别才有资格拿到当地车牌的上牌资格。一夜间国5汽车在4S的压货量搞得4S哭爹喊娘。因为消费者不敢出手啊，这毕竟关系到今后的用车。
　　比窦娥冤还冤的就是那些早几个月推出国6A车型的企业，因为他们实在搞不懂为啥环境友好的车都会受到限制。那么国6B就国6B吧！一套比欧6标准更严厉的排放标准。无论如何，感谢工程师们的辛苦付出，我们做到了！
　　国七标准横空出世！
　　就在大家为国6B沾沾自喜的时候，一个令人感到悲（兴）伤（奋）的事情来了：本月中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表主题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告，她表示：温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。
　　就在人们质疑消息真假的时候，人民网发布了《国六之后有国七，排放监管越来越严》的相关报道，基本上关于国七的提案算是实锤了！所以自然就引起了吃瓜群众们的焦虑和担忧：连国六的很多细节都没理顺，国七就被提上议程了。这是闹哪样？
　　事实上，这也算是一个趋势，一个很明显的趋势：从各家企业出台燃油车的最后停产日期，到眼下可能会出台的燃油车限行区域政策，以及新能源汽车的补贴退坡，一系列的动作仿佛都在说明一件事：新能源的推进是铁板钉钉了。
　　政策风向标：推动新能源普及
　　眼下国6B标准的汽柴油早已开始在大城市普及，明年乙醇汽油将全国推行，普通的92号、95号汽油将退出历史舞台。热值比传统汽油低3～5，换言之油耗升高3～5左右。用车成本正在逐年提高。因此我们如果手里有车在开的，我个人觉得还是先缓一缓，不要急着去换车。
　　我们不妨等个三五年，看未来到底会不会电池技术取得实质性突破，虽然眼下量产电池还没有任何迹象表明要技术突破，但万一突破了呢？如果三五年后，全新的电池技术取代了锂电池，下一代电车性能OK的话，到不如真的考虑一下换一台电车算了！
　　所以各位车友们，对于即将到来的国七标准，你怎么看？