新一轮芯片荒，蔚来中招停产，第四季度有望好转

　　记者丨金京
　　据了解，明天起（3月29日），蔚来汽车将停产5天，原因是芯片供应短缺。蔚来汽车称，3月产量已受影响。预计2021年第一季度交付量将下降至1。95万辆，低于此前预期（此前预期2万2。05万辆）。这是第一家因芯片荒停产的中国新势力造车企业。
　　中国车企相继中招
　　仅仅一个月，蔚来汽车的芯片困局彻底显现，并且严重程度远远超过此前预期。3月2日，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，芯片供应短缺对蔚来汽车第二季度的生产确实有一定的影响。但是，我们的生产计划还是基本上可以满足的，但是风险很高。
　　今年，最先因芯片荒停产的中国工厂是沃尔沃。3月起，沃尔沃对中国及美国工厂的汽车生产采取临时暂停或调整产量的措施。沃尔沃中国负责人表示，中国成都、大庆和路桥工厂都已开始调整产量。沃尔沃未透露具体影响，但这三家工厂主要生产沃尔沃S60、S90、XC40、XC60等车型。其中，大庆工厂是沃尔沃S90的全球生产基地，产品不仅在中国销售，还出口至海外市场。2月，沃尔沃汽车在中国的销量超过1万辆。
　　备战芯片荒，是中国车企们今年的头等大事之一。3月23日，吉利汽车集团董事长安聪慧承认芯片供应紧张，原来的生产计划按3个月时间来安排，因为芯片荒一步步调整，从每周安排变为每天安排。现在已经变成了以小时来定生产计划。
　　着急的投资人担心地问起长安汽车。3月26日，长安汽车在投资者互动平台表示，目前，汽车行业面临一些特定汽车电子元件芯片供应紧张的问题。公司正在积极协调和不断努力，尽量满足市场需求，目前风险总体可控。
　　不少人士将中国车企芯片荒归因于芯片进口依赖。公开数据显示：中国车规级MCU市场份额占全球市场份额比例超过30，但几乎全部依赖进口，并且中高端芯片市场主要被博世、大陆集团、采埃孚等国际厂商所占据。
　　跨国车企早已中招
　　其实，中国车企比海外车企中招晚。公开数据显示，至少有7家海外车企因芯片荒而减产或停产。
　　3月16日，大众集团CEO迪斯公开表示，因芯片供应短缺，大众汽车今年前两个月减产10万辆，预计芯片短缺还会持续一段时间。保时捷全球执行董事会主席奥博穆也承认，全球汽车业都受到芯片短缺影响，尽管保时捷灵活调整了生产，但仍然无法幸免。
　　据悉，本次短缺的芯片主要是MCU（微控制单元），包括应用于ESP（电子稳定控制系统）的MCU、ECU（电子控制单元）中的MCU。简单点说，MCU相当于各类分散设备的小脑，用以实现其动作或功能，一辆车有几十甚至上百个MCU。
　　IHS预计，尽管供应链第三季度仍会受限，但汽车芯片短缺的情况将在3月底左右触底；4月起，预计MCU的供应将有所改善，但仍不能满足主机厂的需求；第四季度，MCU的供应将能够满足主机厂的持续需求。因为微控制器单元的半导体供应链从订购到交付主机厂通常需要34个月时间，而目前交货时间增加了一倍左右，至少达到6个月。