油电乱斗新势力们的表面光鲜

　　出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】
　　作者：潘昱辰编辑：娄兵
　　自去年以来，一个有趣的现象是：成立时间不长的造车新势力往往成为月初第一批公布销量的企业。
　　今年8月的第一天，理想、小鹏、蔚来三大新势力便迫不及待地公布了各自的销量。各种百分号前两位数甚至三位数的增长数据，让这些年轻企业笼罩在格外光鲜的光环之下。
　　不过，这种光鲜也可能很表面。
　　线上热度高，线下影响有限
　　造车新势力泛指近年来成立时间不长或从其他行业跨界入市的车企。自2015年以来，第一批新势力造车高潮涌现出近百家企业，然而其中大多数因资金周转等原因而中道崩殂，许多车型尚未量产便告夭折。
　　经历激烈的市场竞争之后，目前仅有少量头部企业得以幸存，并各自以不同特色的产品收割了一部分购车用户，甚至在部分用户中取得了一定的品牌影响力和忠诚度。
　　一直以来，新势力车企以电动化和智能化作为自身标签，并在营销上煞费苦心，无论是用户型企业还是自动驾驶（实为驾驶辅助系统），都成为其吸引年轻用户的主要手段。与此同时，这种营销也不断在互联网为首的舆论场掀起种种声浪，造成传统车企将很快为新势力所取代的幻象。
　　但第三方数据似乎并不支持这一观点：
　　乘联会数据显示，今年上半年中国市场共计零售新能源乘用车超过100万辆，同比增长超过200，其中纯电动汽车销量占比超过80。然而绝大多数仅产销纯电动车的新势力，在自己主场的销量之和占比仅为15。主要的纯电动汽车销量由传统自主品牌车企提供，占比接近60。
　　另一方面，插电混合动力汽车销量占新能源汽车市场比例提升至17，其中超过5成由传统自主品牌提供，近2成为主流合资品牌，新势力（主要是理想汽车）在该细分市场的贡献度也仅有16。
　　就今年上半年的表现来看，新能源汽车的增量主要来自五菱宏光MINIEV为首的纯电动微小型车，以及比亚迪DMi系列为主的插电混动汽车。新势力之于新能源汽车总体市场份额的贡献相当有限。
　　可见，新势力车企在互联网上的舆论造势与其线下市场的反馈并不相称。
　　在争议中砥砺前行的领头羊
　　当下，国内新势力以蔚来、理想、小鹏三家销量最高、影响最大。只不过，领头羊们目前仍处于克服生存压力的早期创业阶段，各家的成长都伴随着各种争议。
　　蔚来不仅是新势力中累计销量最高者，同时也是国内平均成交价格最高的新能源车企。以用户型企业著称的蔚来，其用户服务在有限的车主群体中形成较强的品牌认同感，以至于出现车主主动为车企打广告、担任车主志愿者的奇妙现象。
　　即便如此，蔚来7月的销量仍出现了环比下滑，在售三款车型的累计销量被理想ONE一款压制。这一方面是因为困扰全球车企的芯片荒，但更重要的是既有三款车型的产品力相较竞品已不再具备优势：近期除因座椅舒适性问题引发的车主争议外，一个月内发生的两起致死交通事故，也让蔚来创始人李斌当初豪言的电池召回后零安全事故、NOP辅助驾驶功能等遭受质疑。
　　同时，用户型企业既是吸引蔚来死忠的一种光环，也是限制蔚来企业发展的一道紧箍咒。尽管蔚来去年就实现整车毛利率转正，但全年依旧亏损高达50亿元。随着车主数量的不断增长，蔚来继续维持高品质用户服务的难度陡增。
　　正因此，蔚来需要更加大众化的走量车型。不过，连年亏损的蔚来受到成本限制，很难通过降价来对抗特斯拉发动的价格战。同时，以高端车型起步的蔚来一旦大幅降价，势必将对其品牌构成影响。在第二季度财报中，蔚来透露了将推出新的大众化品牌，但其市场接受度仍有待时间证明。
　　今年7月，仅有一款车型的理想汽车，销量超过了同级别的蔚来三款车型的销量之和。作为头部新势力中唯一以插电混动车型（增程式）作为主力的企业，理想汽车的产品满足了家用车的大空间、高配置、无续航焦虑以及售价合理等多重需求，可谓是对细分市场用户群体定位最为精准的一款。
　　最重要的是，理想ONE目前在以上海为代表的限牌城市拥有免费牌照的政策优势。然而这种红利也已进入倒计时，即使是对插混车型最为友好的上海，至2023年也将取消插电混动免费牌照政策。
　　根据理想汽车登陆港交所前的招股书，其未来产品规划中包含纯电动车，但首款车型至少要到2023年方能推出。而该年刚好是上海取消插混免费牌照政策的关键节点。届时在纯电动汽车领域的布局上，理想汽车将至少落后主要竞争对手58年的时间，能否以有力的产品追回这些时间差，还有待时间的验证。
　　此外，理想汽车既有产品的品质也一度遭受各种质疑。除去年发生的数起起火事件外，理想汽车以升级代替召回修正底盘缺陷的做法也引发了许多用户和网友的反感。
　　在头部新势力中，小鹏汽车是目前唯一同时销售轿车和SUV的企业，7月销量更是突破8000辆，首次超越了蔚来。其销量的主要贡献，来自于以自研驾驶辅助技术为标签的小鹏P7。此外，改款的SUV小鹏G3i及低级别轿车小鹏P5也都已进入上市周期，对企业下半年销量的增长有促进作用。
　　但与主营中大型SUV、平均成交价格在30万元以上的蔚来和理想相比，小鹏产品的价格区间更容易成为特斯拉国产车型的狙击目标。此外，在复杂的全球金融格局下，小鹏汽车也是首个回归港交所上市的新势力，不过资本市场对其回归却显得比较冷静，体现了相当的不确定性。
　　亏得起和亏不起
　　与通过高定位车型烘托品牌价值及影响力的一线新势力相比，哪吒、威马、零跑等二线车企处境则更加微妙。尽管纵向对比过往，以上车企的销量表现均大幅增长，但从横向来看，二线品牌无论是销量、品牌力甚至营销层面，都距蔚小理差距明显，以至于哪吒汽车高管做出请吴亦凡代言这种性质恶劣的炒作，引起网友一致指责。
　　截至目前，包括蔚小理在内的国内新势力均未能实现盈利，需要不间断的资金供养以维持运作。从各家企业历次融资经历亦可看出，处于头部的蔚小理均背靠强大的资本巨头或是地方政府支持，较之二三线品牌拥有更坚实的生存基础。
　　除政府和企业撑腰外，股市也是新势力融资的主要目的地。较之A股，美股因互联网科技股热度更高成为新势力的首选。最迟在2020年暑期，头部三强已完成了在美国纽交所或纳斯达克的上市任务。然而在复杂多变的金融环境下中，小鹏、理想等又先后回归港交所作为折中方案。而此前决意选择在科创板上市的威马、哪吒等二线企业，其进展至今仍是未知数。
　　相较之下，老大哥特斯拉已连续8个季度实现盈利，整车毛利率更是高达28。更重要的是，高利润给予了特斯拉用进一步降价来扩张市场的资本，以压迫包括新势力在内竞争对手的生存空间。
　　当然也应看到，特斯拉的今天是过往十余年持续烧钱投入的结果。而国内新势力成立不过67年，出车更是最近23年之间的事，更像是一群少不经事的孩子。
　　李斌曾言：你不能依靠一个四岁的孩子养家，并因此一度被称为2019最惨之人。即使在获得合肥市政府投资后他也坦言：当下的蔚来仅仅是走出ICU，离健康成长还差得很远。
　　无疑，新能源汽车行业的发展与竞争是一场长跑，主观来看，新势力在夯实自身产品力、完善经营模式的同时，也需要行业内部与外界更多的耐心。只不过，时间未必会站在他们这边。除了特斯拉不断挥动价格屠刀外，传统车企的新能源汽车正在纷纷加入这片红海，涌现出吉利极氪、上汽智己、东风岚图、北汽极狐等全新高端品牌；而诸如小米、百度、华为等互联网科技公司也已跨界加入战局。
　　最重要的是，在最为核心的资金储备层面，无论是传统汽车巨头还是成熟的互联网公司，都远要比尚未完全断奶的新势力更具优势。犹记得小米董事长雷军在宣布造车后的第一句话便是：小米的资金储备有1080亿元，亏得起。
　　相比之下，抢跑数年却至今未能实现盈利的新势力们，今后又该如何回报投资人们的期待呢？