不绕开这几个坑，小米造车难逃宿命

　　非常敬佩尊重小米集团与雷军先生造车的决定，不论是自我进化更高追求，还是出于市场倒逼或无奈，这是小米集团重大的战略决策，后续是巨大的资源投入，对整个电动汽车行业乃至汽车与移动设备市场所带来的冲击与影响是可以预见的。背靠中国巨大的市场，前期小米手机的成功及小米品牌的国际化进程等，我个人很看好小米汽车。
　　只凭以往地观察，小小预测一下，小米汽车将以整车为主，以国内市场为主，有一定市场占有率后，接着构建国际化，出海与一线车企竞争，并相应调整资产金融配置，稳定产业链国际合作再反哺小米的国内市场这么循环推进。呵呵这个好像没什么可预测的吧。
　　不过呢，在这个过程中，企业家们再牛逼，也是人，过往的成功、掌握的资源与自我感觉认知，会让企业家潜入更大的知见障，任凭哪位大牛，概莫能外。比较好奇的是，某位巨牛的80后创始人数千亿人民币身家就要退休了，去实践科学家的梦想。若真急流勇退，非一般智慧。
　　跑题了，只从国内市场，说下小米造车如何避坑。
　　一个是偏离初心的坑。小米汽车的愿景是什么，想给米粉乃至广大消费者什么样的产品。个人认为，这个初心，只从商业来说，一定是技术极客与真诚待客的结合，缺一不可，别的都是延伸。
　　一个拼凑烂造的坑。电动车行业是重资产云集，小米手绾上千亿现金，后面还有一大批交好的金主，收购整合一批新势力车企是大概率事件。但别忘了，那些现有台面上玩主儿基本上心思复杂，不是善茬。别因快推车型、抢占坑位的心态反而被拉下水，个人觉得推出车型与每年必推出新手机可真不一样。电动汽车行业在技术、制造与使用三方面场景的制约因素还极为突出，一方面给小米带来了入市的契机，另一方面也需又练功与等待的耐性。联想到手机底层软硬件与整个体系均有国外相关方长期严密把控，电动汽车的关键核心技术是必然也是买不来的，小米汽车同样会面临着产品将带来怎样的优势与不同之问。
　　一个是倒腾蹿跳的坑。实际上好多企业，含许多出名的头部企业、上市公司，比如他们的扣非收入庞大，类似的这些运作腾挪，手段高运气好的确实令企业业绩股价都有的看，可能是歪打正着，可能是钻空子，可能有意为之。企业之间合作也是多种多样，强强联手，想象空间充分。真心希望小米别只在投资金额、土地划拨、补贴、优惠政策、牌照、对赌拉锯、金融运作等旧窠做文章，善待社会资源。电动汽车涉及的电池、BMS、高精地图、自动驾驶、数据中心、车载集成系统、学习系统、新材料等等任何割一块都是巨大的体量，今天布局深耕也许并不为晚，如何解决汽车芯片设计制造、维护好海外产业供应链的有效稳妥、避开国际技术封锁霸凌打压，想了都头疼啊。然后是下一个十年电动车技术迭代进步，比如，让我脑洞大开地想一下，隔空充电技术，电网超高压荷载技术，车用极小型核电池、OTA海量数据吞吐技术、智慧城市车网无红绿灯技术等等方向，呵呵，估计也没什么上市企业愿意来研发立项吧。
　　一个是价值紊乱的坑。作为有情怀与担当的企业家，应该是不会去搞那些一名成为各个地方政府招商引资愿景的座上宾，长袖善舞；另一面又遵守国际规则、独立经营管理的做派。其实，真挺难的，企业可能觉得委屈，但真就需要、且也考验企业的智慧，需要企业自己想法子去妥当作为。别忘了，我们是社会主义国家的巨大市场，在脱贫攻坚战取得胜利之后，企业与任何个人都一样，是需要想一下，我们享受享有了巨大的、日渐优质的公共产品，那么作为个体应该做一些什么才能更好地回馈社会，如果暂时不能回馈，做好管理好我们自己，至少也不要是负能量吧。具体到造车，我也说不出所以然，大概就是人民和国家需要什么车，我们就造什么车。
　　也许避开这些坑的办法之一就是改变一下上市公司、普遍商业模式中急功近利，慢个半拍，没办法，如此世界格局下的产业竞争的时间维度拉长以十年为单位，是不是？不知道雷军先生有没有脑补一下，可能要等到自己白发苍苍了才能迎来小米汽车的整个品牌与体系的成功。我们国家正面临着各种挑战，勇于应对坚定道路是我们的底色。国家现代治理能力、精细监管能力、防范风险能力等在不断提高与优化。企业大小都平等，当企业汲取时代的红利发展壮大，当立于潮头时，放在哪个国家都天经地义要反哺本国。
　　清明节在家，看新闻里卫国戍边牺牲、人民警察、抗疫中牺牲的年轻人，是为所思。某种程度来说，企业也象是国家的一个个的战士，在经济战线上为国出力，牺牲贡献，对吧。