小鹏汽车的烦恼销冠不挣钱

　　我们的第一季度业绩为2022年强势开局。
　　5月23日晚间，小鹏汽车发布了2022年第一季度财报。数据显示，今年一季度小鹏汽车营收74。5亿元，同比增长152。6，已连续7个季度实现同比150以上的增幅；交付量为3。45万辆，同比增长159，连续三个季度登顶新势力品牌交付榜首。
　　而看似美好的数据之下，小鹏汽车仍未摆脱亏损王的头衔。
　　财报显示，小鹏汽车一季度净亏损为17亿元，相较而言，2021年同期净亏损为7。9亿元，2021年第四季度净亏损为人民币12。9亿元。
　　财报公布后，小鹏汽车美股一度短线走低，最大跌幅为近5。
　　亏损
　　成为销量冠军的同时，小鹏摘不掉的是亏损第一的帽子。
　　虽然从近几个月的销量来看，小鹏汽车的交付量还是稳居造车新势力前列，但其整车毛利低于蔚来汽车和理想汽车。
　　10。4，是小鹏这一季度交出的成绩，与2021年四季度的10。9相比，下降0。4。而友商理想汽车第一季度的车辆毛利率达到了22。4，蔚来汽车虽未公布第一季度财务数据，不过其去年第四季度的汽车毛利率水平也超过了20。
　　对于小鹏的亏损，早已摆在了明面：赚得不多，花得不少。
　　单车价格偏低是小鹏的特色。纵观蔚小理所有在售车型，小鹏单车均价仅为25万元，而理想汽车均价超过34万元，蔚来更是达到了44万元。
　　低廉的价格，一方面为小鹏汽车拿到了更大的市场份额，但同时也不断稀释着小鹏的利润，去年三季度小鹏整车毛利率一度达到了13。6，不过四季度P5上市后由于整体售价低于P7，又将整车毛利率拉回10上下。
　　不难看出，小鹏汽车的策略是以销量保市场。有业内人士分析称，小鹏企图用销量增长来扩大市场份额，并为此采取了更加激进的策略，即放弃毛利率，不惜付出高昂的营销费用和研发投入。
　　事实上，在小鹏汽车的消费观中，虽挣得不多，但花钱却毫不手软。
　　众所周知，小鹏汽车被认为是最像特斯拉的一家造车新势力。在对标特斯拉进行全栈自研，小鹏汽车投入了大量真金白银。扉旅汽车查阅数据显示，2021年，小鹏在研发上投入了40多亿元，相当于全年营收的五分之一。
　　但长期的亏损，及高企不下的费用，并不足以支撑小鹏长期向上的业绩。
　　小鹏似乎也认识到了这一点。在电话会议中，小鹏汽车CEO何小鹏指出，中长期目标是将整体毛利率提高到25以上。未来一段时间，小鹏汽车将在中高端纯电市场进一步扩大市场份额，并继续保持高速增长。
　　高端车型，成为了小鹏汽车的下一张底牌。
　　据悉，小鹏全新的纯电中型SUVG9将在今年三季度正式上市发售和规模投产，并在四季度大规模交付。这被认为是要与蔚来ES6（起售价36。8万元）直接竞争的旗舰款车型。
　　G9之外，何小鹏还透露了新的产品规划。2023年，小鹏计划推出两个新平台，并基于新平台打造两款全新车型，分别定位于B级车和C级车，它们将与已有产品共同覆盖1540万价格区间的汽车市场。
　　省钱
　　开源，亦需节流。
　　5月19日，小鹏汽车被曝毁约20余名应届生的话题冲上了微博热搜榜。
　　颇有讽刺的是，小鹏汽车官方招聘公众号13日发文称，小鹏汽车将进入更多高校，我们愿与你同行。仅仅过了6天，却变脸了。
　　对此，小鹏汽车回应称，毁约的理由是当初计划的岗位和部门岗位进行了调整和绩效优化，这些岗位涉及少量应届生，后续会积极解决，妥善处理！
　　在疫情的影响下，供应链承压、零部件短缺，和产能减少成了困扰车企的大难题。业内普遍认为，当造车新势力的潮水退去，瘦身成了活下去的第一要义。
　　事实上，早在4月上旬，小鹏汽车就被传出裁员计划。小鹏汽车内部员工在招聘社交平台留言称，公司部门正在调整中，部分部门的裁员比例可能达到30。
　　不过，针对裁员传闻，目前未得到小鹏汽车官方的证实与回应。
　　此外，为了解决成本问题，今年5月6日，小鹏还宣布购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。终身免费充电和免费家充桩权益取消，而智能辅助驾驶系统软件调整为标配。
　　一时间，在消费者眼里，小鹏没那么厚道了。但这似乎已成为造车新势力的趋势。
　　事实上，在软件定义汽车的产业定义下，软件收费作为智能汽车的盈利模式已经正式进入落地状态，汽车软件商店正在快速成为新造车企业的盈利增长点。
　　何小鹏分析称：小鹏汽车很早将软件独立收费，我们相信我们是第一个做到且效果最好的，现在友商也做得都很不错。但现在也有一些变化，我们看到硬件先收费、软件再独立收费，不如软硬件打包收费好。
　　据悉，以往小鹏汽车的智能驾驶软件是单独付费，但硬件已经在车上预装。接下来小鹏将探索软硬打包的销售方式。这就是说，不同车型的定价会在软硬一体化出售的基础上拉开价差，小鹏认为这样也有利于提高自己的利润率。
　　增长最快，赚得最少。经历了高歌猛进的一年后，销冠小鹏，卖车不再只是交个鹏友。
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