问我爱你有几分万挑来挑去究竟该选谁

　　写这篇文章的时候正值圣诞节夜晚黄金时段，也不知此时有多少人正沉浸在幸福的炮火连天中。看着朋友圈儿里各种晒幸福，一个个圣诞老人，一颗颗圣诞树，2017年马上就要成为历史。回想这一年因为工作原因开过摸过的车依旧很多，跟朋友聊天大多也会落在车的话题上，而聊的最多的就是给朋友们推荐车型。
　　根据多年经验，总结出两步推荐法：1，告诉我候选车型，而不是上来直接推荐某款车型，这一步很关键，能省去很多不必要的时间，极大提升效率；2，分别把每个候选车型按照我个人认为最值得聊的点，以及选车人有针对性的问题说清楚就好。不过今天咱们不可能我这边写边跟大家一起互动，所以就挑了一个比较热门的价格区间和车型，一起和大家聊聊2030万内值得考虑的SUV车型。
　　以下评论仅代表我的个人观点及感受，但保证客观真实！
　　宝马X1
　　全新换代以后的宝马X1，终于搞明白消费者更需要什么了，尺寸加大，加大，再加大！驾乘空间和储物空间相比之前一下提升了不止一个量级。而且整体样子看起来也是SUV该表现出来的气质，适合人群也变成了男女老少皆宜，好像比以前的X1更有面子了。
　　但改变可不止这些，全系里走量的车型应该是1。5T动力版车型吧。三缸发动机，前置前驱，变速箱用的爱信6AT，再看看变速箱挡杆，如果你很了解宝马或者是忠实粉丝的话，可能到这就已经结束了。但是，对于很多消费者来说这些并不能代表什么，宝马，大，SUV这三个关键词放一起就足够让他们买单了。
　　这么说是不是有点儿黑那些不太了解车的朋友们？还真不是！宝马一直以来调教动力总成的功力绝对没得挑，其实对于很多人来说爱信6AT和采埃孚8AT在X1上真开不太出来，至于前驱后驱么，你就平常在路上那种开法照样没多大区别。至于操控么，同级别前驱SUV里X1还真不太怕谁，更何况全系里还有2。0T四驱版车型。
　　倒是三缸发动机的抖动还有低速共振的确是个事儿，毕竟在市区里堵车怠速或者走走停停的时候太频繁了，如果你对这些不是很在意的话，或者你的用车环境不怎么拥堵，那这些就都不是事儿了，宝马X1还是个不错的选择。当然了，2。0T动力8AT的车型也在那摆着呢，真特别喜欢X1的话，多掏点儿钱给动力总成升个级自然会有很大改善。
　　奥迪Q3
　　同为BBA品牌阵营，而且是同一个级别互为竞争对手，Q3很明显在体量方面相比X1就没什么太多优势了。但也不是说所有人都喜欢大，Q3就特别适合那些非拖家带口的年轻人，比如我们同事就有一辆，20来岁，有个女朋友，平时也不怎么经常和父母一起开车出去。
　　小归小，整体质感方面可一点儿以不含糊，奥迪的整体工艺还是有口皆碑的，用着哪哪儿也都挺顺手，挺精致的一辆SUV。动力总成也OK，我个人觉得1。4T动力版车型就已经完全没问题，开起来感觉挺轻快而且油耗表现也不错。整体从车的角度看，不介意空间的话，还真没什么太多可挑剔的地儿。
　　如果非要说点感觉不太好的，可能就是奥迪的前期销售端了。不少朋友买了车以后会担心日后维修保养方面会不会遇到什么麻烦，而奥迪是我个人觉得买车的时候就会冒出一大堆黑人问号，相比一般其他品牌的销售，那可真不是一般的斗智斗勇，谁让人牌子有一定特殊性呢。
　　本田CRV
　　换代之后的本田CRV取消了之前老的2。0和2。4L自然吸气发动机，取而代之的是1。5T涡轮增压和2。0混动版车型。好像上市之后前期1。5T涡轮增压版车型卖的挺不错，但客观的说在我看来其实是在动力储备没发生太大变化的同时，降低购置税和油耗才是对消费者最大得利的地方。
　　而在行驶品质方面1。5T版本的新CRV，和老款2。4L车型相比并没有什么明显提升或者说是变化，反倒是2。0混动版车型相比之下有大幅改善。一是本田一直以来有名的发动机噪音因为混动系统的存在有了明显改善，只是发动机介入那一瞬间需要花点时间适应一下；再有还是因为混动系统，让动力响应变得更流畅更有高级感，这是1。5T车型完全不能达到的。
　　其他方面还有什么值得说的，空间，本田玩儿空间就像奥迪玩儿灯，奔驰搞B格一样，越来越炉火纯青，无论是前排中央扶手区域的魔术变化，还是后排灵活多变的空间表现都不得不让同级对手折服。再有就是油耗，熟悉我们的朋友都知道《萝卜报告》有一辆混动版CRV常测车，真的是一箱油轻轻松跑1000公里以上，这不最近我们打算测试一下他一箱油到底最多能跑多少。
　　马自达CX5
　　提到马自达可能不少年轻消费者就来兴致了，年轻，运动，有个性甚至可以成为马自达的关键词，从旗下每款车型到整个企业都是如此。不得不承认，年度改款之后的CX5在设计方面就像如浴春风一样焕发了新的生机，我个人真的是没搞明白之前马自达的那套内饰是怎么获得沃德十佳设计汽车内饰设计殊荣的，要是现在这套新的那我举双手赞成。
　　纯玩儿视觉系显然不是马自达的路数，运动才是整个车系精髓，东洋宝马的名号也不是随便给谁都能扣上。任何一款马自达，包括轿车，SUV甚至是MPV，只要开过的人都能心领神会明白到底有多好开，相当聪明的AT变速箱和底盘表现甚至会让人觉得动力储备某些时候再强一些就更好了，别着急，过不了多久马自达就要开始给自己的产品普及涡轮增压发动机了。
　　车是好车，那还有什么后顾之忧吗？还真有，以北京为例，目前北京市区仅有三家长安马自达4S店，小道消息听说其中一个可能还待不长久了，一汽马自达还稍微好些有10家。所以如果你真打算入手CX5的话，稍微提前看看离那三家店远不远，维修保养是否方便。
　　福特翼虎
　　还记得翼虎刚引进国内的时候我参加了第一批媒体试驾活动，当时包括我在内的各家媒体开完之后都认为他将会是途观最有力的竞争者。时隔多年，途观变成了现在的途观L，翼虎已经过多次大小改款，而竞争环境却比以往大不相同，竞争者层出不穷，而且都还各具实力。
　　事到如今翼虎还有什么拿得出手的东西吗？操控，这一点不容置疑，在翼虎这个级别和价位的车型里，操控能和他一争高下的还真没几个，可能一只手就能数过来。再有就是配置了，作为一个合资品牌，如果你仔细对比配置表的话就会不难发现，福特旗下车型配置的丰富程度真可以跟自主和韩系品牌看齐了。
　　关于坚持，可能翼虎坚持的东西太多了，或者在某程度上说是某些方面这些年并没有进步。比如内饰品质感，用料和做工都还是那么福特，尽管已经把以前那个SONY系统改成了现在完全没毛病的黑莓系统，但整体氛围还是很多年前那样，多少有一些恨铁不成钢的感觉。
　　别克昂科威
　　哈哈，终于聊到自己选的车了，不过我买那会儿还是改款之前，今天跟大家聊聊改款之后的昂科威。有人说之前老款昂科威的样子很老气，适合大叔们开，关于这点我只能表示很无奈，但不可否认的是老款气势上要比现在的2018款气场更强一些，新款感觉更秀气了，好吧，设计方面震哥白菜各有所爱，我就不再多啰嗦了。
　　由于一直是自己开，相处已经一年多了，优缺点心知肚明，直接一股脑给大家做个总结。车内静谧性同级别里没得挑，我的2017款2。0T次低配车型，前排双层玻璃，发动机舱隔音相当到位，风噪和路噪也处理的很好，车里一安静整体质感就上来了。再加上舒服的地盘调教等等，日常开还是挺惬意的。另外2。0T发动机老款就已经相当充足了，2018款又提升了不少，没明白为什么要这么做，感觉意义不是很大。
　　好，收。接下来要说说是变速箱了，1。5T车型的双离合变速箱2018款没试过，老款真的是不太灵光，论坛里很多车主都抱怨。而老款的6AT就好太多了，几乎没什么太大问题，我个人这辆车只是很偶尔在低速的时候会有一点点降挡顿挫。至于2018款2。0T上的9AT么，换挡逻辑和表现我开过，感觉和6AT几乎没什么区别，但理论上多出3个挡位还是会要相对更平顺更经济一些。
　　Jeep指南者
　　现如今Jeep家里的纯爷们儿牧马人也已经出2。0T版车型了，你还在纠结指南者为什么弄了个1。4T吗？动力没问题，爆发平顺性也OK。可能刚出来那会儿有人抱怨1。4T版没有四驱，现在2018款人家也学会变通了，增加了四驱版9AT车型。
　　当然了，作为Jeep旗下的车型不够野怎么能行，全系最顶配2。4四驱高性能版就是为你量身准备的。无论从外观套件还是四驱系统都是Jeep单独量身定制，我们之前也对这款车型进行了详细评测，感兴趣的朋友可以去看看那期《萝卜报告》（传送门）
　　对我个人来说指南者这款车唯独感觉不太适合，有些影响长期使用的就是座椅，不知道是人体工程学设计还是本身填充物的原因，我坐一会儿就很容易产生疲劳感，也可能是我自己颈椎不太给力的原因吧。
　　长安CS95
　　终于轮到咱们国产品牌了，为什么只选了一个长安CS95，因为我搜了一下2030这个区间的国产品牌SUV几乎都是一水儿的中大型体格，一方面级别上和前面的相比完全不在一个台阶上，再有之所只选择了一款车，是因为张寅之前在做四款SUV对比的时候，长安CS95是所有车型里表现最均衡的，所以今天就拿他来举个例子。
　　刚才提到了个头儿大，花同样差不多的钱选择国产品牌能往上提一个级别，再有就是配置相当齐全，这亮点合资品牌现在没辙，将来能改变局面的可能性也不大。再说回来长安CS95这款车，整体表现基本就是国产品牌里的汉兰达，没什么值得炫耀的大亮点，也很难对他吐槽，但做到表现均衡对于国产品牌来说已经相当有水准了。
　　写在最后
　　我知道今天聊到的车型很有限，还有不少大家关心的车型并没有提到，比如最近关注度很高的领克01等等。但其实不知道大家发现没有，这篇导购性质的文章其实并没有像以往传统写法那样每辆车都介绍得很全面，或者是把每辆车都横向对比一遍。那样做只会在您初步选车的时候增加更多困扰，海选并不需要了解得多么全面，挑出一些特点符合自己需求的车型就可以了，有了几个备选目标以后再仔细研究效率往往更高。
　　【转载自：萝卜报告】