特斯拉中国建厂，遭到美国总统候选人质疑！3月中国销售再创纪录

　　马斯克的母亲在签约前，访问了上海超级工厂
　　特斯拉要在中国建造第二家超级工厂，这是一件皆大欢喜的好事。
　　但昨天却遭到共和党总统候选人的质疑。马斯克当然也没客气，直接怼回去了。
　　这个政客究竟说了什么？
　　马斯克如何回应？
　　对美国的补贴政策，双方又产生了怎样的争论？
　　今天文章中，我逐一给大家解读。
　　共和党总统候选人维韦克拉马斯瓦米，对特斯拉在中国建厂表达了反对意见特斯拉宣布在中国的上海建造第二座超级工厂，美国总统候选人维韦克拉马斯瓦米表达了反对意见。
　　这个共和党的总统候选人指出，特斯拉的建厂令人担忧，因为这将给中国带来不必要的优势。
　　马斯克对拉马斯瓦米表示了强烈的反对。
　　特斯拉在中国的新超级工厂将建在上海临港区。
　　计划每年生产1万个Megapack。工厂建设将在今年第三季度开始，生产则定于2024年第二季度开始。
　　该工厂将向全球市场供应Megapack。
　　Megapack是一种大型电池
　　拉马斯瓦米表示，他钦佩马斯克为推特所做的努力，但他不能接受特斯拉和中国的合作。
　　同时他还表达了对美国电动汽车补贴政策的鄙视。这位美国总统候选人的偏激评论，迅速社交媒体平台上，引发了用户的批评和讽刺，其中几个用户指出拉马斯瓦米完全误解了，特斯拉宏图计划3。
　　马斯克也马上做出了强硬的回应，他说拉马斯瓦米对这个问题的看法，在很多方面都错了，他不应该忽视特斯拉在美国，同样也正在快速增长。
　　马斯克的回应也不客气
　　此外，马斯克强调，如果竞争对手能够获得补贴，那么就没有理由特斯拉不被纳入其中。
　　话虽如此，马斯克也重申了，他以前提到过的政府最好不要有任何补贴的观点。
　　他原话是这么说的。
　　是的，（他）在很多方面都错了。特斯拉正在德克萨斯州、加利福尼亚州和内华达州快速增产。我们的竞争对手需要补贴，而我们不需要。话虽如此，如果竞争对手获得补贴，则特斯拉也应该获得。如果所有补贴都结束，特斯拉的竞争地位将会提高。
　　值得注意的是，马斯克反对电动汽车补贴并非新鲜事儿。
　　在2021年12月底接受《华尔街日报》采访时，马斯克实际上反对拜登政府，根据重建更好法案提出的，每辆电动汽车最高12，500美元的补贴。
　　马斯克反对电动汽车补贴
　　马斯克当时是这么说的：
　　值得注意的是，特斯拉在两年前就停止享受（电动）汽车购置税抵免，即7，500美元。而除通用汽车之外的其他所有人都获得了7，500美元的税收抵免。所以我们今年和去年的所有销售都与税收抵免无关，因为我们不再有资格，因为我们生产了这么多电动汽车。特斯拉制造了美国制造的大约三分之二的电动汽车。我不确定大多数人是否意识到这一点。因此，特斯拉制造的电动汽车数量大约是其他所有人制造的两倍。老实说，我只愿意支付整个账单。不要通过它。这是我的建议，关于这件事，我是这么看的：
　　拉马斯瓦米并非职业政客，在2月份宣布竞选总统之前，他的身份是商人和作家。他的成长路径，让我们想到了川普。
　　拉马斯瓦米对特斯拉表达的担忧，并不是个案，他代表一批政客和民众的想法，这也是当前地缘政治紧张的一种表现。
　　拉马斯瓦米今年2月份宣布竞选美国总统
　　我不具备时政评论资格，这方面咱们点到为止。我们说回特斯拉建厂这件事。
　　上海政府和特斯拉顺利达成合作，我认为是一个非常积极的信号，能有效的缓解当前弥漫的悲观情绪。
　　各地政府都在加大招商引资的力度，所以我还是抱有谨慎乐观的态度。
　　马斯克难道就没有顾虑了吗？当然有，但是他也看到了利益。
　　为了吸引马斯克加大在华投资，上海一定给出了非常有诚意的条件。
　　而且，我认为特斯拉的储能环保项目，为中国的节能减排，能够发挥很大的作用。
　　为了更长远的环保目标，我们有理由放下眼前的一些政治成见。
　　节能减排是全球趋势
　　况且，特斯拉的生存和发展，绕不开中国制造和中国市场的支持，所以马斯克必须在风险和利益之间，找到最佳的平衡点，现在来看，他做的可圈可点。
　　我就认为马斯克很多理工男的特征，他更热衷于技术，对政治不敏感，或者是刻意回避政治。不管是哪个原因，从他个人和企业发展角度来说，现在这种心怀远大理想，眼下踏实赚钱的状态，我看挺好的。
　　关于马斯克对美国政府补贴的态度。
　　上面给出的，马斯克说的话是翻译体，不太好理解，我再给大家解读一下。
　　两年前他的态度是，特斯拉汽车并不是补贴政策中，获利最大的企业。
　　所以马斯克的表达很直接，我不是受益最大方，那我肯定不是支持的态度。
　　马斯克的商业头脑让人佩服而且马斯克还认为，没有这个补贴政策，特斯拉车照样卖，钱照样挣。政府发补贴，反而让那些应该被市场淘汰的企业苟延残喘。
　　逻辑上我同意马斯克的观点，撤掉补贴，可能特斯拉卖出更多的车。
　　但我想表达，马斯克嘴上这么说，但商人逐利的本质不会改变。
　　最新的消息是，特斯拉和加拿大的一家锂矿场达成协议，将从加拿大采购锂矿石。
　　加拿大的锂矿石价格比现在特斯拉采购的价格要高，但购买加拿大的锂矿石，符合美国政府对电动车的补贴政策，每辆车可以拿到7500美元的补贴。
　　特斯拉一直在努力做到垂直整合
　　矿石虽然多花钱，但运输周期缩短，最后能拿到补贴，里外里一算，还是合适。
　　所以你看，马斯克嘴上说不支持补贴政策，但公司经营盈利这个帐，他还是能算清楚。
　　马斯克在地缘政治中游走，在各国政策间腾挪，这个本事还是很让人佩服的。下面我们看一组数据，就能感受到中国市场对特斯拉来说有多重要了，这是乘联会最新发布的3月份汽车销售数据。
　　红色为今年销售量
　　三月份，特斯拉在中国的电动汽车销售，是今年以来最强劲的一个月。
　　国产Model3ModelY整体批发量，包括国内零售和出口，达到了88，869辆，比去年同期增长35，是有史以来第二高的结果。
　　总销量仅次于去年11月的100，291辆。
　　其中Model3是27，202辆，ModelY达到了61，667辆。值得注意的是，在国内零售方面，Model3卖了21，726辆，同比下降了16。5，而ModelY卖了54，937辆，同比增长38，并且创下新的月销售纪录。
　　说到ModelY，正好我昨天看到一个英国发布的数据。
　　ModelY继续保持销量上涨的势头
　　3月份ModelY再次成为英国最畅销的车型，别管是电的还是油的，ModelY打败所有类型和价位的车。
　　总共有8，123辆ModelY，3月份在英国注册登记。对比一下中英两国ModelY的销量，在华销量是在英国销量的将近7倍。
　　今年第一季度，特斯拉在中国的销量，已经达到了229，322辆，比去年同期增长近26，并创下新的季度销量记录。
　　根据数据，在上个月特斯拉在中国本土，销售了76，663辆，比去年同期增长17。
　　这也和特斯拉的销售策略有关，特斯拉在中国每个季度前半段，通常专注于出口，零售通常集中在每个季度末尾。今年迄今为止，特斯拉在中国已经销售超过137，000台电动汽车，比去年同期增长27。
　　换句话说，特斯拉在中国的销售，并没有放缓的迹象。
　　您对马斯克的战略部署和在华销售情况，有什么看法呢？
　　欢迎您在评论区发表自己的见解。
　　好，今天内容就这么多。
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