1965年巴铁被打到亡国边缘，被我国相救却来诉求请修条公路给

　　在中国西部，新疆南部的喀什是中国沟通中亚、南亚的重要城市，自古以来，中国的僧侣和中亚的商人都从这里出入，中亚商人由此进入中国新疆，中国僧侣则由此进入南亚。
　　至20世纪中期，中国和巴基斯坦在喀什以南的群山里修建了一条公路，它穿越克什米尔，大大缩短了由中国到巴基斯坦的路程，这就是喀喇昆仑公路。
　　喀喇昆仑公路修建于上世纪60年代末，全长1220多公里，穿越了喀喇昆仑、兴都库什、喜马拉雅三大山脉，整个公路在冰川、高原、峡谷之间穿梭，堪称20世纪人类土木工程的奇迹。
　　靠着这条公路，中国向巴基斯坦输送了大量援助，两国的关系也日益紧密，为日后两国成为全天候战略合作伙伴关系奠定了坚实的基础。
　　那么，在半个世纪前，巴基斯坦为什么请求中国开修中巴公路？修这条路的过程中，中巴两国付出了多大的牺牲？
　　这条道路对中巴两国来说，又有什么特殊意义呢？
　　一、印度虎视眈眈，克什米尔成风口浪尖
　　在中、印、巴三国之间的交接地带，也就是中国的西藏省西部，有一片世界闻名的争议地区，名叫克什米尔。
　　二战结束后的半个世纪里，印巴分治把克什米尔推到了印度和巴基斯坦的风口浪尖，印巴两国围绕克什米尔发生了多次战争。
　　在战争中，双方都声称克什米尔是自己的土地，最后打得两败俱伤，每方各拿走其中一半的领土。
　　可是这里的印巴冲突势头太大，盖过了中印两国在该地区的领土争端。
　　其实，中国在克什米尔也有争议领土，比较著名的就是和印度争议的阿克赛钦地区，以及过去和巴基斯坦争议的喀喇昆仑走廊。
　　中国在克什米尔的领土纠纷，源于以前封建时代西藏地区对边境问题的疏忽。
　　自古代开始，中国便长期控制西藏，但是因为交通不便，西藏离古代中央政府太过遥远，因此一直由中央政府指认的当地政府管理这片土地。
　　而西藏当地的生产力较为落后，人口少，军备不足，因此当地政府对南部的喜马拉雅边境经常疏于管理。
　　在这样的历史影响下，直到近代，中国和南亚次大陆国家的边境都是有争端的。等到英国人殖民印度时，甚至还自作主张地划出了一条所谓的边境线。
　　这条英印单方面的边境线，和中国主张的自古以来属于藏区的统御线有交错，因此导致了双方在藏南地区和克什米尔地区发生争议。
　　二战之前，中国因为世界大战的压力将这个争议暂时搁置，但二战结束后，还没等中国反应过来，印度和巴基斯坦就独立了，两国更是围绕克什米尔问题大打出手。
　　尽管克什米尔领土争议把全世界的目光都吸引到了印巴冲突这里，但在新中国成立后，藏南的边境争议也便成为了不可忽略的问题。
　　同时，虽然巴基斯坦现在和中国已经是全天候战略伙伴的关系，但是在新中国成立之初，巴基斯坦和我国关系其实算不上好。
　　当时在英美的煽动下，巴国甚至曾在争议领土上对中国发难，污蔑中国有侵略野心，想联合印度对抗中国。
　　不过，巴基斯坦的这种态度没有维持多久，毕竟巴国当时是投靠在美国的麾下，正所谓人在屋檐下，不得不低头。
　　二、巴国成弃子，巴总统赴京求援
　　60年代后，国际局势大变，巴基斯坦在国际上成为弃儿，美苏都在积极争取印度，反倒对巴基斯坦的领土诉求和战争需要置若罔闻。
　　为了图存，巴基斯坦开始和中国接触，希望联中制印。
　　1962年，中国对印自卫反击战大获全胜，印度被打得毫无还手之力，巴基斯坦看得赞叹不已，心悦诚服。
　　次年，巴基斯坦就遵照中国的意愿，主动将克什米尔的喀喇昆仑走廊地区争议地区归还中国，以换取中国对自己的支持。
　　1965年，巴基斯坦总统阿尤布汗访华，在北京与我国领导人亲切会见，这次访华可谓是中巴关系的正式破冰。
　　可在阿尤布汗回国后，印巴就因一系列的边境冲突，爆发了第二次印巴战争。
　　这次战争中，印度全面进攻巴基斯坦，巴基斯坦军队在地面战场上接连败退，印度兵临旁遮普省首府拉哈尔，横扫印度河平原上的信德省。
　　巴基斯坦最核心的两个省份岌岌可危，巴国命运濒临生死一线。
　　这次战争把巴基斯坦政府吓得够呛，巴国当时几乎毫无外援，前线军火损失很大，但无处补给。
　　而同为穆斯林国家的沙特、伊朗、阿富汗、印度尼西亚等国，也只能拿出一些不痛不痒的人道主义物资，甚至只有口头支持。
　　在万般无奈下，在第二次印巴战争后期，巴基斯坦总统阿尤布汗派巴军工兵司令火速访华，向中国请求军事支援。
　　中国随即公开警告印度撤兵，否则将出兵喜马拉雅山以南。同时中国也慷慨解囊，向巴基斯坦运送坦克、飞机等大型军事装备，甚至直接从现役中抽调。
　　其中，比较紧急的物资，如飞机零件都通过空运或者海运转到巴基斯坦。空运是从新疆喀什机场直飞巴基斯坦，火炮、弹药则由中国渤海出发前往印尼，再从印尼送往巴基斯坦。
　　最后，巴军空军靠着中国援助的战机挽回了战局，印度也在中国的军事压力下罢兵。
　　但在当时，大宗军械如卡车、坦克等只能走陆运，而中巴之间却没有现代化的陆路相连，导致了有些装备还没送到前线，战争就进入谈判尾声了。
　　三、喀喇昆仑，人类征服群山的奇迹
　　鉴于第二次印巴战争的窘境，当1965年底印巴战争已经接近尾声时，巴基斯坦便马上找到中国签订协议，要和中国在喀喇昆仑地区修建一条公路。
　　这条公路将把中国新疆和巴基斯坦北部连起来，以方便日后输送物资。
　　1966年3月，喀喇昆仑公路以政府官方协议的模式正式敲定，取名为中巴公路，这条公路最早设定为纯军事公路，对巴基斯坦的战略意义重大。
　　遵照协议，中巴两方将从中巴边境红其拉甫口岸出发，朝着各自的起点城市一起修路，中国起点在喀什，公路全长415公里，巴基斯坦起点在塔科特，公路全长809公里。
　　修路的任务分别由巴基斯坦陆军工兵部队和中国新疆生产建设兵团负责，这是两国当年的头号工程。
　　可要在喀喇昆仑地区修路，其难度非常之大。
　　在修路前，新疆省交通厅派出多批次专家进山考察，专家们都对考察结果表示惊叹：
　　这些群山每年有半年时间大雪封山，剩下的半年里也自然灾害频发，雪崩、滑坡、塌方非常常见，修路的难度是建国以来前所未见的。
　　另一方面，中国境内的喀喇昆仑公路海拔跨度达到4000米，红其拉甫山口海拔4700多米，需要穿越大量冰川和河谷，这对中国的土木工程技术也是个考验。
　　要知道，当年中国的经济正处在一个低谷，中苏交恶后中国失去了经济支援，国内的大量生产建设趋于停滞。
　　但是为了打开国际上封锁中国的局面，党中央还是下定决心，全力支持中巴公路修建。
　　在财政困难的情况下，中央拨款2。7亿人民币给新疆军区，军区派出近2万人参与公路修建，包括全国各地前来支援的工程师、工兵、民工、医疗队等等。
　　巴基斯坦也出动了1。2万人，其中军队1万人，民工2000多人。
　　1966年春天，喀喇昆仑公路破土动工，从第一天起，这条路就只能用炸药开路。工兵们在险峻的山崖上开凿路基，后方的机器再碾平道路，浇灌水泥。
　　可在险峻的群山中开路，工兵面临的威胁数不胜数，工程爆破造成的塌方、暴雨带来的泥石流、炸药问题导致的误炸，甚至因为长期高强度工作造成的疾病都在工程队伍里出现。
　　至于高原常见的高原反应，在这种艰苦条件下反而不值一提。
　　中国境内的公路修建进度较快，在1968年后就基本完成，而巴基斯坦境内的道路修建难度很高，巴基斯坦工兵伤亡很大，导致只修建了100多公里。
　　在1968年，喀喇昆仑公路巴基斯坦段的所有桥梁都还没有修建，巴基斯坦缺乏技术、缺乏资源，几乎不可能完成这个任务。
　　最后巴国政府和中国商议，由中国工程队进入巴基斯坦境内支援修建。
　　从1969年起，中国工兵进入巴基斯坦工作，谁也没想到这段路一修就是10年之久。
　　中国最早修完了由红其拉甫山口到帕苏地区的100多公里，但是巴基斯坦政府请求中国工兵继续向南，最后中方修完了整个红其拉甫到塔科特的613公里公路，于1978年才竣工。
　　整个喀喇昆仑公路前后耗时十几年，又花了几年修缮，在80年代才投入使用。
　　这条道路在群山之中蜿蜒穿梭，中巴使用了8万吨水泥筑路，用8000多吨炸药开山，打出了1800多个涵洞，修建了大桥24座，矮桥100多座，硬生生在世界屋脊开出了一条道路。
　　为了修建这条道路，中巴两国的工程人员也付出了700多人牺牲的代价，其中中方牺牲122人，大部分倒在了巴基斯坦境内。
　　中国的烈士埋葬在巴基斯坦边境的吉尔吉特烈士陵园，直到今天，中国驻巴基斯坦外交人员还会每年前去祭扫。
　　四、喀喇昆仑公路，中巴的生命线
　　修建喀喇昆仑公路的初衷，本是为巴基斯坦提供一条陆路大动脉，方便巴基斯坦在未来和印度的冲突里能直接获得我国增援。
　　但是，这条路修建之缓慢超过了中巴两国的预期，在公路全线通车时，第三次印巴战争已经结束，印度分裂了东巴，让巴基斯坦在战略上一败涂地。
　　80年代，喀喇昆仑公路向外开放，将巴基斯坦北部和中国新疆连接在一起，可因为天气和自然灾害等原因，该路每年只有夏季开放，其他时间是半封闭状态。
　　而巴基斯坦军队有一支护路队常年在喀喇昆仑公路巡逻，维护路况，保证道路畅通。
　　可这条耗费大量人力物力修建起来的公路，近些年多次因为自然灾害而中断。
　　比如2005年，喀喇昆仑公路因地震中断，2010年，因为滑坡形成的堰塞湖淹没公路，喀喇昆仑公路中断长达5年之久。
　　由于本来就只有半年能通行，还因为自然灾害屡屡中断，有些人就开始怀疑起了喀喇昆仑公路的价值。
　　然而，作为一条战略通道，喀喇昆仑公路的战略意义是不能用实用价值衡量的。
　　在上世纪60年代，巴基斯坦屡屡感到有亡国的危险，这才请求和中国修建公路连通两国。
　　在巴基斯坦被封锁或者遭遇入侵时，这条大动脉能给巴基斯坦军队送去重要战略物资，这是它对于巴基斯坦的价值。
　　有了这条路在，中巴之间更能互通有无，不仅增进了两国的战略合作关系，更是为两个的经济交流打下了更深厚的基础。
　　对于中国而言，这条路能通过巴基斯坦将中东的石油运送入境，进一步破除了某些西方国家在印度洋上的能源封锁。
　　近些年，巴基斯坦提出扩建喀喇昆仑公路的想法，现在中巴两国的工程技术比上世纪更加成熟，巴基斯坦想把原来10米的公路扩建为30米的宽度，能把运输量增加好几倍。
　　扩建后的喀喇昆仑公路将成为中巴经济走廊的重要部分，推动中国西部和巴基斯坦北部的经济发展，让这条战略之路在21世纪焕发生机。
　　而从1966年开工建设，到如今，喀喇昆仑公路贯穿了中巴两国的互动交往历史，可谓是中巴友谊关系发展的全程见证者之一。
　　文商学野
　　参考资料：《中巴战略合作的典范：喀喇昆仑公路》，成晓河