汽势观察新势力32格局生变新进入者不容小觑

　　汽势AutoFirst王一
　　2022年造车新势力市场格局正面临新一轮洗牌，从7月份的市场销量上能够看出，造车新势力车企蔚小理三强已经逐渐开始被第二梯队哪吒、零跑赶超。
　　如今，背靠传统车企发展起来的新实力品牌，AITO问界、极氪、阿维塔也正在成为新能源汽车市场中一股潜力军。被改写的32格局
　　造车之难远非初创新势力车企所想，正如蔚来汽车CEO李斌曾说没200亿不要造车。更何况，戴森在赔光200亿后，也宣布造车失败。
　　新势力造车并非仅仅靠资金丰厚就能成功，蔚来、小鹏、理想同样如此。在经历2020年的融资之痛后，2021年新能源汽车销量异军突起，蔚小理在这一年看到了交付10万辆的曙光。
　　2021年，小鹏汽车交付量突破9。8万辆，蔚来交付量达9。1万辆，理想交付量达9万辆，此时新势力第二梯队的哪吒、零跑、威马与第一梯队的销量差距明显。
　　其中，威马汽车的掉队除了产品问题之外，B端市场的战略失误，即便是手握资本利器，也无用武之地。在IPO进程因种种问题得不到推进之后，市场销量表现平淡，让威马与蔚小理分道扬镳。在新能源汽车市场不稳定的环境下，威马汽车的市场表现再次下滑，甚至在第二梯队中也逐渐失去了竞争优势。
　　对新势车企而言，销量才是衡量能否活下去的唯一希望。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的生死线，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。
　　2022上半年，各家新势力车企经历过疫情、芯片供应短缺、原材料价格上涨等各种不利影响之后，小鹏汽车在新势力排行榜中位居第一，哪吒汽车、理想汽车位居第二和第三，蔚来跌至第五位，之后是威马。
　　7月份，小鹏汽车、蔚来汽车以及理想汽车交付表现均呈现出环比下滑态势，哪吒汽车和零跑汽车超越蔚小理，位列月交付榜冠亚军。
　　有业内专家分析称目前头部新造车企业的竞争正从营销层面迈向技术层面，谁能够在技术上有所突破，比如在电池的续航能力、电池应对环境变化的稳定性、充电效率等方面占据优势，谁就能占据主导地位，拉开与竞争对手的距离。
　　8月15日，理想汽车披露2022年二季度财报，经营亏损达到9。78亿元人民币，同比扩大82。6，净亏损为6。41亿元，2021年二季度为2。36亿元，同比扩大172。2。
　　分析人士认为，目前理想汽车相比其他新势力盈利能力强一些，这主要是得益于理想ONE单款车型爆款带来的良好成本控制，随着纯电车型的推出，如果成本控制不好的话，亏损可能会继续增加。
　　汽势AutoFirst从蔚小理销量增长情况来分析，一方面是由于产品定位高端的市场逐渐失去竞争优势进入瓶颈期，另一方面是在整个新能源汽车市场上出现了一股新新势力以及传统车企在整个新能源汽车市场的产品参与程度更高了。
　　毕竟新能源汽车市场蛋糕就这么多，多一位竞争者，某车企分到的份额必然会少一口。新进入者成潜力股
　　新能源汽车市场竞争的加剧少不了新品牌的进入，其中表现亮眼的莫过于AITO、极氪和阿维塔。
　　华为与赛力斯联合打造的AITO品牌问界，今年7月份交付量达到7228辆，截至2022年7月31日，问界M5的累计交付量为26348辆。7月初，问界M7也正式发布，官方声称在72小时内订单就突破了6万辆。
　　极氪背靠吉利集团，在资源、技术和资本上的优势，对造车新势力形成冲击，7月极氪001交付5022辆，17月累计交付30039辆。除了在新能源SUV市场布局之外，还将在MPV市场上推出极氪009展开与岚图梦想家、腾势D9等车型竞争。
　　近期，长安汽车与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌阿维塔正式推出，新车的到来也引起了业内和不少消费者的关注。
　　首款车型阿维塔11将于12月开启首批交付，新车在产品力、科技配置、服务以及用户权益方面率先开创了多个新举措，显然，新车推出后必然会与唐EV、极氪001、蔚来ES7以及特斯拉ModelY等展开竞争。
　　2022年比亚迪宣布全面进入纯电动时代，广汽埃安也将推进自己的IPO进程，长安深蓝新品牌发布，新进入者的到来将影响整个新能源汽车市场的资本和竞争的白热化，再加上360、小米、华为互联网巨头闯入汽车行业之后，必然加速这一领域的洗牌。淘汰赛从未停歇
　　在新能源汽车利好的大环境下，造车新势力自2014年开始逐渐兴起，至今已经走过了8年时间。据不完全统计，2016年造车新势力品牌曾一度接近百余家。8年时间过去，如今剩下的新势力品牌屈指可数。
　　新势力品牌作为初创企业而言，资金、生产资质、工厂、技术等等资源不足的情况比比皆是，在2018年不少造车新势力仅仅将梦想停留在了PPT造车阶段。
　　自2018年开始，各家新势力车企开始着手新车交付，能够将产品落地，在当时看来这些车企颇具创新实力，其中蔚来ES8、前途K50、威马EX5、小鹏汽车G3等广受关注，而彼时的赛麟、拜腾、云度、奇点、博郡等等尚处于新车规划阶段，即便是理想汽车，也仅在2018年下半年的时间内才宣布理想ONE的规划，新车预计2019年开始交付。
　　随着国家对新能源造车新势力的门槛不断提高，新能源车企淘汰赛也随之拉开序幕。时隔两年之后，新势力车企中绿弛、赛麟、前途、博郡和拜腾纷纷倒掉。
　　2020年，拜腾相继被曝出裁员欠薪、办公室撤租等负面信息，曾被誉为与蔚来、小鹏、威马并列的造车新势力四小龙，央视评论为烧光84亿元造不出量产车。
　　近日，有网友在二手平台上发帖出售拜腾试验车，该帖发布后引来网友围观，还有近百人表示想要该试验车。
　　从拜腾的高光时刻到沦为破产重整，短短23年时间，其结局难免让人唏嘘。
　　回头再看众泰、猎豹等传统车企的破产重整，汽势AutoFirst认为，不论是新势力车企还是传统车企，大浪淘沙之后，新能源汽车市场也会在热潮之后逐渐回归平静。