红牛升级很厉害，但法拉利主场惨案是咎由自取三次失误重蹈覆辙

　　如果没有勒克莱尔最后的孤注一掷，伊莫拉赛道最精华的镜头应该是：
　　41圈维斯塔潘大直道路超越了汉密尔顿套了一圈。
　　镜头马上给到托托沃夫，他一脸平静。
　　然后你想象一下如果这次超车发生在几个月前？
　　预期中会下雨的伊莫拉赛道没有下雨，所以这场比赛精华全部浓缩在一头一尾。
　　比赛倒数第9圈，利用进站创造出最后一次机会的勒克莱尔拼命冲刺，再次接近到佩雷斯身后1秒之内，和之前三次不同，这次他可以用DRS。
　　但他实在太急了这场比赛对法拉利来讲是极为憋屈的，这是前三站他们都没体验过的在十四号弯，出事了。
　　勒克莱尔重蹈了队友塞恩斯的覆辙，骑上路肩，冲出赛道，更惨的是这次他撞伤了前鼻翼。
　　于是仅剩的一辆法拉利被迫第二次进站换鼻翼比赛结束了。
　　红牛一二带回。从比赛过程来看是合情合理的，法拉利就算没有那数不清的失误和糟糕的运气，在速度上从没有一次处于领先。
　　前三站优势如此巨大的法拉利，在回到自己的主场之后反而被红牛一站抹平优势。
　　红牛的升级真的这么厉害？
　　预期中的雨没有下，安全车也只在开头当了一回主角。
　　伊莫拉赛道难超车众所周知，因为有积水比赛直到34圈才能使用DRS，这让超车变得更加困难。
　　所以这场比赛几乎直到最后10圈才算让人提起精神。
　　但如上文所说，尽管红牛的升级确实相当厉害，但法拉利主场作战再酿惨案脆败，更多要反省自己无数的失误。
　　首先发车两车起步都太糟糕，不仅没能跟住两辆红牛，而且分别被两辆迈凯伦爬头。
　　这也间接导致了塞恩斯陷入车阵比赛开始就碰撞并退赛连续两站。
　　塞恩斯够衰，但更衰的是勒克莱尔被佩雷斯抢到了并且从此再也超不回来。
　　法拉利被迫一打二，这也造成了19圈时红牛可以从容地让佩雷斯先进去换干胎，然后再同圈召维斯塔潘回来，而法拉利只能被动之下仓促让勒克莱尔也进站。
　　并且在兵荒马乱中换胎花了3。7秒一切仿佛又回到了上个赛季。
　　由于这次换胎失误，法拉利失去了全场比赛唯一的一次undercut成功的机会出战后勒克莱尔来不及轮胎升温，就被佩雷斯再次超越undercut失败。
　　如果不是这3。7秒？
　　没有如果。如果说前面两次失误让法拉利已十分被动，遇到积水比赛无法开DRS则是他们的不幸。
　　从22圈开始，勒克莱尔数次接近到佩雷斯1秒之内但苦于无法打开DRS当然在伊莫拉你就算开了DRS也不一定能超车看看七冠王汉密尔顿在加斯利身后0。4秒待了多久就知道了。
　　等到34圈赛会通知可以打开DRS的时候，勒克莱尔的轮胎已经无法让他接近到佩雷斯的2秒以内，法拉利其实已经投降了一半。
　　然后就是开头那一次。通过TR我们知道，这是乐扣自己主动要求实行的PLAND计划，为自己创造最后一次去争取亚军的机会冠军早就不用想了。
　　结果还是因为心急上了路肩，葬送了比赛。
　　尽管最后8圈还是用强大的引擎优势回到第六算是最大限度止损，但勒克莱尔无疑度过了最为憋屈的一个下午，在自己车队的主场。
　　我还没说可能更憋屈地是连续两站第一圈退赛的塞恩斯。
　　不能奶，赛季还很漫长。
　　法拉利本场有多惨，红牛就有多轻松。
　　前三战困扰他们的各种小毛病仿佛一夜之间全部消失，速度飞快而又稳定，轮胎还十分友好这不就是前三站的法拉利嘛。
　　这比赛轻松到红牛根本不需要什么策略，唯一的战术就是50圈法拉利孤注一掷的二停，而为了防止undercut红牛再次同圈召回了两位车手进站。
　　红牛继2016年马来西亚之后再次包揽一二，这是队史第18次。
　　维斯塔潘拿下第二次全满贯，积分差距缩小到27分。
　　说完前排争夺，地球组的分野也非常明显。
　　诺里斯登上领奖台，证明迈凯伦强势回归，从前三战的混乱和毛病中恢复。
　　至于梅奔，其实他们的车在正赛里没有那么差，拉塞尔最后的第四名某种程度也证明了这一点。
　　至于为什么汉密尔顿只能拿13，和比赛里他长时间受制于加斯利和阿尔本的火车阵不无关系。
　　在难以超越的伊莫拉，加斯利大师始终超不过阿尔本，但他又长时间拥有DRS，汉密尔顿本场的憋屈估计不下于勒克莱尔。
　　阿斯顿马丁双车拿分，属于本赛季难得的惊喜，也有一部分这条赛道的原因，而同样的惊喜来自于角田带给小红牛的第七名。
　　阿隆索过早战损退赛让Alpine泯然众人，垫底的威廉姆斯虽然依然没分但本场结结实实扮演了一回主宰者的角色。
　　拉提非挡了周冠宇几乎一整场，让小周最终只能15完赛，这是前四站最差的成绩。
　　第五站飞迈阿密，漫长的赛季才刚开始，谁也别奶，谁也别放弃。