为何故宫底下不修建地铁?是技术不到位吗?看完后涨知识了
说起故宫,它是我国的瑰宝,也是首都北京的标志性景点之一。
但你们有没有想过,北京故宫作为我国人流量巨大的一个旅游景点,如果在故宫底下开通地铁不是更方便游客游览吗?为什么不这样做呢?这到底是因为什么?
北京故宫,位于北京中轴线的中心,不仅是中国十大文明圣地之一,还是世界文化遗产。它雕梁画栋,气势宏伟,很早就被列为了第一批全国重点文物保护单位。
1949年新中国成立后,在故宫就整理出大量的文物,截至2019年,故宫现有文物就有1862690件。
于是,我国在文物保护规定中明文禁止对文物基地进行考古挖掘。
从法律层面上来说,因为故宫文物的价值,就已经注定地铁不可能在故宫底下修筑。
故宫作为世界文化遗产,其文化遗产价值观念的普及,让故宫的文物价值的局限性被打破。
故宫文物不仅在国内展览,让我们领略到了文化的魅力,还一度被引入到国外,促进了我国和世界的文化交流,也向世界展现了我国独特的风韵。
并且,作为文化遗产,强调环境和共享意识,也就是说,文化遗产不局限在过去,它的价值在于当下和未来,所以全社会必须具有保护它的理念。
保护故宫周围的环境就是保护故宫本身,所以,我们不能对故宫进行一砖一瓦的破坏。
除了文物遗产价值,故宫的学术价值也是值得保护的。故宫是木质结构古建筑,其文物和历史遗存在中国文化脉络中都是一个不可分割的整体。
不仅如此,故宫所呈现的整体历史文化内涵,还促进了中华文化的学术研究和发展。所以,故宫的一砖一瓦,一文一物在世界文化中都占据重要的作用。
其实,对于在文物厚重的城市建地铁,可以看看我们的西安。西安作为十三朝古都,文物古迹何止上万处。
西安在修建地铁2号线时就整理出了古墓130多座,发现文物200多件。
而北京故宫在文物保护上比西安更严谨和重要,所以是不可能在底下修建地铁的。
故宫底下不能修建地铁除了因为其文物和学术价值,其实和故宫的地基的深度也有关系,这直接会影响故宫地铁的修建。这具体是什么原因呢?
据资料现实,故宫的地基三大殿就有三层石台基,栏杆的高有7。12米。
不算栏杆的高度,要托起三层石台基和栏杆,那么墙体势必就很厚,空间也很大,支撑的柱子等砖瓦木料加在一起的重量无法估算。
如果地基不打深一点,不做得牢固一点,墙体就很容易发生断裂,从而很容易变成危房,所以故宫的地基必须打到17米。
而地铁是修建在地下20米左右,也就是地铁和地基相隔非常近,这也就意味着修筑地铁的难度非常大。
一不小心,很容易毁坏故宫的地基。除此之外,地基结构的复杂程度,也会影响修筑地铁的难易程度。
故宫地基的建造的层次不仅明显,而且排列次序非常规律。首先是一层40厘米左右厚度的砖块,然后就是一层夯土,而这层夯土是由一层粘土和碎砖构成,大概厚度有4米左右。
这还没完,后面还由6米深的碎卵石和碎砖混合层铺就而成。再往下一层还有很多木桩,作用就是能远离最深处淤泥那一层构造。
故宫能从600年前支撑存活至今,也是得益于这地基打得深而复杂。
虽然这些信息还有待考证,但是从这里我们就可以看出了,要在故宫皇城底下建造地铁无疑是极度危险的,很大可能会损害地基。
地基一旦被损坏,前面我们所提到的所有文物价值和学术价值也就很可能会不复存在。
所以,保护故宫最好的方式就是不碰地基,不修筑地铁,不做任何改动它的活动。
故宫的文物和学术价值,以及地基的重要性阻碍了地铁的修筑,其实还有一个看起来很玄学的原因,就是故宫是中华民族的龙脉所在地。
难道中华民族真的有传说中的龙脉?这又是这么一回事?
众所周知,我们的故宫以前又叫做紫禁城,据说它的建筑规划是运用了古代天人合一的理念。
也就是运用天上二十八星宿的位置,来对应地上城区的位置,二者相结合规划而成,以此来表明故宫的皇权性。
而故宫由地门出发到钟鼓楼的那条直线,也是一条中轴线,全长7千米,在这条中轴线上还有我们国家不少的地标建筑物,例如天安门和国家体育馆等。
这条中轴线如此重要,因此被称为龙脉。在风水学领域,能称为龙脉的地方都是能让国家繁荣强盛的风水宝地。
龙脉所在之地就是故宫所在地,在故宫地下修筑地铁无疑是自断龙脉,这在寓意上就不大吉利。
史料记载,这条龙脉是在元代就建立了的,从明代皇帝开始就一直沿用至今。自此,龙脉上建造皇宫就意味着皇帝的权威和天子之选的至高无上性。
龙脉得以延续,国之繁盛便可延续。这条龙脉所在的中轴线,以及两侧的建筑目前也成为了北京故宫旅游的著名景点,例如北京奥运会很多的建筑就立在两旁,并且吸引全世界各地不少游客来驻足观看。
也正因为其文物和学术价值和龙脉的传说,让故宫的传奇持续流传。保护龙脉,保护地基,也就是保护故宫的文化价值。
即便现代科学技术发展得再先进,也无法摧毁故宫的文化内涵和雄伟壮观。它是天选的风水宝地。
这也让我们看到了古人的智慧以及故宫的历史文化价值,如果有机会再去旅游,想必对其观感又不一样了。
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