首台搭载华为HI全栈智能汽车解决方案车型极狐阿尔法SHI版，在去年4月上海车展高调预售，当时在华为提前放出一段公开道路自动驾驶实拍视频预热的情况下，这台车大受关注。 然而，预售后足足过了1年1个多月之后，这台车才终于在2022年5月7日宣布上市，推两款车型：进阶版39。79万，高阶版42。99万。6月30日前下订，可以进阶版价格1。5万，升级高阶版价值8千元的哑光专属色，相当于高配优惠2。5万。这让本来昂贵的它，显得好像有一点点划算。 极狐阿尔法S自出现在公众视野，就一直是在华为光环加持下赢得关注，其普通版先行上市，在销量上表现就非常惨淡，数据显示极狐S在今年3个月累计销量1804辆，月均销量仅为600台。HI版正式上市，这台车才算是终于等来了灵魂附体，连北汽蓝谷董事长刘宇都兴奋地表示我们对极狐阿尔法S华为HI版的销量目标，就是卖到断货。然而，它比普通版贵出近15万的售价，是否值得呢？ 为何迟到1年多？ 断不断货这个真的不好说，但什么时候交货，这次发布会上是没有提到的，会不会又像它从预售到上市这样拖个1年多？目前不得而知，我们倒是可以聊一聊为何极狐阿尔法SHI版比预计要晚上市。 先来说官方口径，HI版的难度显然是在驾驶辅助（余大嘴一口一句都是说自动驾驶，我不认为这样讲客观，适合传播），能拿得上台面讲的锅，当然是很多的，这次被甩锅的是高精地图，要实现市区领衔，依赖于高精地图的普及，然而高精地图行业发展也存在一定问题，比如五环内并未开通高精地图采集权限；城市发展过快，高精地图更新频率未必能跟上等等。 拿不上台面讲的，是两家公司不和。HI版亮相以后，迟迟未见新进展，半年后也就是去年9月有消息传出，北汽蓝谷和华为未能达成销量合作，称年底前不一定能实现合作。 然而另一边，华为与小康赛力斯合作的问界M5去年底亮相，并迅速推进上市交付，如今这台车月销也能有3千台。虽然距离理想状态30万台年销量还很远，但比极狐阿尔法S还是强不少。 转眼来到今年的3月份，其实消费者都快忘了有北汽蓝谷与华为合作这件事了，HI版关注度也几乎消耗殆尽，也是这款车型快1年仍毫无上市迹象之际，投资者质疑两家公司已经闹翻。这是北汽蓝谷所不愿看到的，如果您多少了解一点点这家公司，就知道它从来都是视资本如命脉，视用户如草芥的，于是有了官方辟谣。 有分析称，两家公司合作进展缓慢，重要原因或为极狐阿尔法S实在卖不动。 凭啥卖这么贵？ 极狐阿尔法SHI版的售价直指40万大关，价位并不低，要知道在传统意义上这都到了BBA56E的入门槛了。相比普通版的极狐阿尔法S多出的近15万购车成本，主要是因为这台车会搭载3颗96线半固态激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及华为MDC810自动驾驶计算平台，算力为400TOPS，按照计划它将支持城区辅助驾驶。 从硬件装备上来说，极狐阿尔法SHI版确实可以说是2022年量产车的天花板了，按照之前一些行业人士所透露的，目前固态激光雷达采购价还是相对高昂的，15万元说不定还买不到这3颗激光雷达。这么理论一波，又似乎觉得这台车不贵了？ 其实东西贵不贵，重要还是看疗效，如果你生活在北上广深这样的大城市，每天动辄23小时的通勤时间，你的车要是能实现A点到B点自动驾驶，而你可以利用这段时间赶项目材料、学习或者是娱乐休息，而且可以用上很多年，还可以随着技术的进步终身享受免费OTA，那是真的不贵。 然而，理想很丰满，现实很骨感，华为智能汽车解决方案BUCEO余承东形容这台车硬件架构应该是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。但软件还需要打磨，需要迭代。 他还进一步解释道：人类新手开车，开过几千公里、几万公里、几十万公里后，驾驶能力是不一样的，汽车同样有个学习的过程。当消费者拿到这款车，只是性能的起点，随着后期软件版本迭代，‘自动驾驶’性能会越来越好。 说白了，现在硬件很强了，软件还不行，等着OTA吧，尤其是现在极狐和华为都没明确它的激光雷达是否已投入使用，要知道目前搭载激光雷达的车不多，而真正投入使用的只有小鹏P5，而且还仅限于停车场记忆泊车场景。智能化电动车，确实有交付半成品的风气，从特斯拉、小鹏到极氪，大家都在这么干，但是极狐可能和前面这三位都不一样。 灵魂进化存疑 与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。相信大家对这句话还有印象，这是上汽集团一把手陈虹在回应为何拒绝与华为合作时谈到的，在当时引起热议。 极狐就是第一个把灵魂交出去的品牌，这一模式在汽车行业并不被看好。现在，HI版上市，对消费者来说，不一样的地方就在于，它的灵魂并不掌握在自己的手上。这就意味着，车买到手，什么时候OTA或者会不会推OTA并不掌握在北汽蓝谷手上，而是在华为。 从预售到上市，已经出现延误1年时间之长来看，北汽蓝谷对于双方合作的节奏并无议价权，至少是要双方拉锯之后才能有个结果吧。这就会导致后续所有的技术推进以及OTA节奏，都需要双方的通力合作、共同推进，如果双方产生了不可调和之矛盾，那么消费者就只能干等了，而且这种情况极容易发生。 我们知道，华为发展汽车业务以来，提出了3种与主机厂的合作模式：第一种应该是纯粹的供应商；第二种是HI模式，负责包括自动驾驶、智能座舱在内智能软硬件，也涉及后续的迭代运营，目前只有极狐选用了这一合作模式；第三种是华为智选车模式，也就是HI模式的升级版，华为会主导车辆设计等等，相当于车企就是个代工商了，问界M5就是这一模式的代表。 从这3种模式不难看出，华为的主导力是逐级增强的，或者说利润分配也是逐级增强的，显然第三种模式才会是华为主要精力所在，做成了那就相当于自己的品牌，反客为主了。说句小人之腹点的，把问界做好了，华为分配给HI模式的资源必然削弱，好东西先用在自家品牌上，这都是商界常规了。 说到底，极狐阿尔法SHI版不过是华为的试验田，而且还是优先级别不高的那种。 所以，你可能可以接受买一台半成品车，但我想问，你能不能接受它后期无法保证OTA，开个几年十几年它还是新手司机？
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