自动驾驶OTA升级，到底怎么才能算智能化汽车？

　　到底怎样才算是智能化汽车？
　　自从电动车开始走入市场之后，汽车智能化一词似乎突然被广泛提起。这并非此前没有厂家尝试赋予汽车更多智能化的东西，而是这个进程非常的缓慢。因为传统车企的思维模式和新能源车企的思维模式不一样，造就了对于车辆的侧重点不一样。
　　也是由于智能化，消费者也成为了两个阵营。一部分人重视智能化水平，另一部分人则对于智能化嗤之以鼻。其实两个阵营的想法都比较极端，而且也没有真正弄清楚智能化具体包含了哪些东西，关于汽车智能化这一点我们还需要以辩证的方式来看待。
　　智能化不止局限于单一的层面
　　其实我了解过不少对于智能化持反对态度的消费者，他们简单的认为智能化就是车辆内部有几块大屏幕并且可以做出一些语音识别之类的功能。客观来说这连智能化的皮毛都没有够着，现阶段的智能化是包含多个维度的。
　　智能驾驶就是智能化当中的重要一环，我们常说的多少级别智能辅助驾驶系统就是智能驾驶当中的一部分。目前智能驾驶系统因为驾驶者的失误以及本身的缺陷，都造成过不少的事故，但是大多数消费者还是从智能驾驶当中得到了极大的解放。
　　人们之所以对于智能驾驶系统有排斥情绪，是因为各类大大小小的事故，其中一些事故的确是智能系统的逻辑以及缺陷所造成，厂家有着不可推卸的责任，但是一些事故是由于驾驶者自身的违规操作导致，这是消费者的个人行为，所以我们不能将还不够成熟的智能驾驶系统一杆子打死。
　　因此智能驾驶系统不仅能够自主驾驶车辆，还能够在遇到险情时紧急避险。要知道一套出色的智能驾驶系统的反应应变能力，在极限时刻可以挽救车辆。比如沃尔沃的紧急避让机构就是如此。如果遇到前方车辆紧急制动，但是车距又来不及所乘坐车辆制动的时候，车辆会判定旁边车道后方是否有车辆，并且自动进行紧急变道躲避前方车辆。
　　再比如车辆的进化能力，目前已经有不少车辆在OTA升级的时候伴随很多功能的开放，一些车辆的OTA升级甚至可以改变悬架系统的反馈。也就是说未来消费者购买的车辆在当时硬件配置可能是冗余的，但是在软硬件配合层面还不够成熟，而在软件成熟时候厂家会第一时间开放OTA升级以便与硬件适配。
　　娱乐系统也是车辆智能化的一方面，对于高性能车来说娱乐系统并不重要，侧重点一定是车辆的驾驶层面，哪怕是高性能电动车也是如此。但是对于全尺寸SUV或者是MPV就不一样了，对于后排乘客来说，车辆的娱乐系统就很重要。如果能够在长途旅行过程中有很好的游戏和观影体验，那么娱乐系统就有了意义。
　　除了以上几个主要的层面，智能化还有很多方面就不一一例举了，只是想说明对于智能化要通过不同的车辆以及消费者需求来看待，它在未来会起到越来越重要的作用。
　　其中一些中国品牌新势力造车企业在智能化层面还是有不错的表现，智己汽车就是其中之一。
　　智己汽车在智能化层面有着多维度的发展
　　首先还是智能驾驶，虽说智己的智能驾驶系统在现阶段未配备激光雷达，但官方称该车仅凭视觉融合方案就可以应对拥堵道路车辆加塞、大车异型车闪躲、大曲率弯道等复杂工况；智己汽车在各场景辅助驾驶中也在不断强调拟人化、专注中国路况场景；预计第三季度，智己汽车还将推出NOA功能。阿里云还将通过弹性计算、低延迟的网络、冷热分层的高效云存储解决方案，为IMAD的数据采集、标注、上传、计算以及AI训练等全链路提供支持。
　　第二则是持续进化能力，除了智能驾驶外，伴随智能汽车而生的还有持续迭代进化的能力。现阶段很常见的持续进化就是OTA，但不同于现有的OTA，智己汽车表示要坚定软硬件协同升级的技术路线，将可升级硬件作为躯干，将软件迭代作为发展思维，使智能汽车具备自我进化的能力。
　　智己汽车携手阿里云打造了云上数据超级工厂，在保证数据安全性的同时，云上数据将助力智己汽车全域智能的持续进化。刚才我们提到阿里云为智己汽车提供智能驾驶全链路支持，这就是云上数据超级工厂的功劳。
　　第三点是场景智能化，可能很多人对于场景智能化无法理解，简单来说就是场景智能化可以根据不同的情况让车辆有着不同的状态。目前很多智能化车型可实现座舱内温度、屏幕、声音、香氛等部分的联动，实现场景化定制，比如目前智己L7也具备声光电联动的超跑模式。
　　同时智己汽车称未来L7将可在几乎迥异的驾乘体验间切换，这其中甚至包括底盘状态、动力体验、制动脚感、人机交互等核心驾乘体验元素的改变。等到辅助驾驶更加成熟，我想这套控制能力还会有更大的发展空间。
　　目前传统车企有很多也已经加入了汽车智能化的浪潮之中，其实很多消费者反对的不是智能化。而是一些车企打着智能化的幌子，让车价贵出不少但实际体验还不怎么样，对于这种行为我们的确要坚决的反对。但是对于那些认真做智能化的车企我们还是要给予一定的支持，因为好的智能化不仅能够让车辆行驶环节更安全，同时还可以让我们享受到更多的乐趣，是一件两全其美的事情。