新能源车接连降价二手车商坐不住了

　　正月十五一过，杭州汽车城里的商户们也陆续回到岗位。不少车商正在擦拭自己铺子里的展车，等待着上门的顾客。刚刚过完新年，加上绵绵细雨，来汽车城里看车的客户和年前依旧有着不小的差距。
　　自从今年1月6日特斯拉宣布降价后，小鹏、问界等多个品牌新能源车型纷纷跟进。没有官宣降价的新能源车企也通过车价优惠、充值抵扣、赠送配置等形式变相降价，老车主们纷纷将自己称为新能源韭菜并发起维权。
　　车主们如此，那从事新能源二手车的车商们情况又如何呢？天目新闻走访了杭州的二手车市场。
　　消费者：还好没买
　　二手商：懊悔没卖
　　王先生是今天汽车城里为数不多的客户之一，他的目标是淘一辆20万元以下的新能源二手车。特斯拉、比亚迪、大众的新能源二手车在这个价位都有车型可选。平时主要城区里开开，买全新的新能源车贬值太快了，二手车的性价比一下子就凸显出来了。开几年再卖也不会亏很多。在谈到近期新能源车降价潮时，王先生兴奋地表示：还好去年因为理财封闭期没买新车，不然也要被狠狠割上一刀。
　　从某种程度上来说，王先生确实是幸运的。作为车商的张先生就有那么些懊悔。他的门店开在杭州汽车城B馆内，这也是汽车城里新能源车型最为集中的一个展区。特斯拉、大众、极星、小鹏、蔚来市面上能看到的新能源车在这里基本都能买到。张先生向记者表示：2022年年底有个客户看中了一台特斯拉model3，当时车主的心理价位是18万元左右，当时没有卖，想着明年新能源补贴没了应该会有一波涨价潮。结果特斯拉直接降了3万多，现在直接便宜一万元都不一定能卖出去，加上资金成本和整备费用，搞不好要亏了。
　　据记者了解，20万元左右的二手新能源车型，车商的利润基本在1万元左右，如今车企接二连三地宣布降价，二手车商们也直言：伤不起。
　　另据瓜子二手车平台数据显示，受新车降价影响，近期特斯拉、小鹏汽车等品牌二手车降价比较明显，特别是1年以内的次新车售价，普遍下调了2万3万元不等。目前，其他未降价品牌二手新能源汽车价格波动尚不明显。
　　直营车企宣布官降
　　对于保值率冲击更大
　　保值率是衡量一个品牌实力的重要标志之一。根据中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》数据显示：包括特斯拉ModelY、极氪001在内的多款车型一年保值率位居纯电动车型前列，保值率均在80以上。而这一数据基本与燃油车三年的保值率相近。也就是说，纯电动车型的贬值速度要远快于燃油车，甚至和部分冷门小众进口燃油车的保值率相当。
　　某大型二手车经销商评估师孙先生向天目新闻记者透露，近些年出现的造车新势力品牌，采用的都是厂家直营销售模式，即全国统一定价。这在一定程度上保证了新车开票价格的稳定，也能够让品牌旗下车辆在二手车市场里的定价更加保值。
　　这一模式在新车涨价的时候，能够给二手车经销商带来巨大的利润，比如之前特斯拉涨价再碰上产能受限提不到车的时候。不过一但出现官方售价降幅大于单车利润，那对于二手车商的打击可谓是致命的。孙先生补充道，官降之后，不少二手车客户会将目光投向新车；另一方面也会加剧消费者的观望情绪。像最近不少到店的客户，都是以询价为主，真正有强烈购车意愿的人并不多。
　　此外，核心部件首任车主终身质保的限制条款也是制约新能源二手车交易的原因之一。由于新能源车型三大核心部件电机、电池、电控的成本占到了车辆价格的一半以上。不少企业为了促进新车销售，将这一政策的适用范围限定在了首任车主。一旦出现质量问题需要维修更换，对于不享受质保的二手车主而言将是一笔巨大的费用，这使得不少想要购买二手新能源车的客户不敢买、不想买。
　　乘联会秘书长崔东树认为，二手车市场的波动根源在于，新能源汽车品牌的直营模式，带来快节奏的新车价格波动，没有发挥经销商在其中的调节作用。他认为，经销商模式需要补充到新能源汽车的销售环节中，从而覆盖更大范围市场。