菲克讴歌退出中国，广汽逃不开合资魔咒？中国车市十问谁是失意者

　　摘要：合资品牌销量被自主品牌挤压趋势不可逆转。
　　记者金姬
　　在中国车市，合资品牌的寒冬正在来临。以广汽集团为例，旗下的菲克和讴歌都已退出中国市场，让人唏嘘不已。
　　菲克，广汽最大的包袱
　　3月29日晚，广汽集团披露了2022年度业绩报告。年度业绩报告显示，广汽集团全年营收、净利均实现两位数增长。
　　看似靓丽的成绩单背后，也有不少隐忧，例如菲克的轰然倒塌。
　　去年7月，广汽集团与斯特兰蒂斯（Stellantis）共同宣布，由于广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）近几年持续亏损，且多月来无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。到了去年10月底，斯特兰蒂斯官网宣布，同意广汽菲克在亏损的情况下申请破产；广汽集团也发出公告称，广汽菲克因资不抵债向法院申请破产。这也意味着，广汽菲克连带Jeep品牌彻底退出了中国市场。
　　广汽菲克成立于2010年3月9日。该公司由广汽集团和斯特兰蒂斯（Stellantis）以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。斯特兰蒂斯汽车集团旗下有标致雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等品牌。
　　曾几何时，广汽菲克风光无限。2017年，广汽菲克的年销量累计超22万辆。然而，不久之后广汽菲克就开始了断崖式下跌。2020年，其净资产减少至3。31亿元，到2021年全年销量已经降到了2万辆。截至2022年9月30日，广汽菲克总资产为73。22亿元、总负债为81。13亿元，资产负债率达110。80，其净资产进一步降低至7。91亿元，逐渐成为广汽集团最大包袱。
　　菲克破产的余波，能否让广汽及时止损呢？
　　讴歌，成为绝唱
　　广汽讴歌（Acura）的衰落与广汽菲克类似。早在2022年4月，广汽本田发布公告，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。
　　广汽讴歌官网及官方微信公众号于2022年12月30日关闭，目前已经不提供新车信息查看和购买服务。讴歌在华官方客服表示，对于已经购车用户，官方4S店还将继续提供售后服务，用户可从官方App进行服务预约查询。
　　今年1月9日，广汽集团发布声明称，将继续通过合资企业网络为讴歌品牌中国客户提供售后服务。
　　遗憾的是，虽然讴歌海外官网仍可正常访问，不过国内用户无法订购车辆。
　　资料显示，讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，也是第一个日系豪华汽车品牌。该品牌于1986年在美国创立，其名称acura源于拉丁语accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。2006年9月，Acura品牌正式登陆中国，RL和TL两款车型开始在中国销售。
　　讴歌作为豪华车品牌，在国内的品牌知名度却并不高，高售价低销量，一直处于尴尬境地，整体销量也表现惨淡。
　　本田中国发布的数据显示，2011年讴歌在华仅销售4014辆，此后五年的年销量长期徘徊在5000辆以下。2018年讴歌在国内销量只有7337辆，2019年销量虽提升至14786辆，但2020年和2021仍旧逐年下滑，分别为11193辆和6554辆。
　　讴歌自从2021年开始，便停止了中国市场的进口车业务，目前讴歌车型在国内已经停产。讴歌，似乎已在国内市场成为绝唱。
　　《新民周刊》发现，除了菲克和讴歌，广汽集团旗下有多个合资品牌，但这几年表现都不佳。去年9月底，广汽集团为旗下多个合资品牌共计输血15。36亿元，效果并不理想。
　　针对广汽集团遇到的合资品牌窘境，业内人士表示，在自主品牌崛起的背景下，现在的问题在于市场无法消化如此多的合资品牌。而且，合资品牌销量被自主品牌挤压趋势不可逆转，部分合资品牌接下来会逐渐退出中国市场。
　　一下子舍弃掉两个合资品牌的广汽，能否逃脱合资品牌的魔咒呢？