打造下一代智能化新能源爆款车上汽大通MIFA要在新赛道破局而

　　上半年出口欧洲市场的新能源车型已达全球整体出口量的17、销售占比达90、在国内，上半年MIFA5单款车型同比快速增长139。3、细分市场市占率达24、MIFA5作为欧洲第一款中国品牌新能源家用MPV，上半年在挪威细分市场市占率高达29。7，稳居第一近日上汽大通MAXUS亮出上半年成绩单，其中尤其是新能源领域的快速增长颇为瞩目。
　　事实上这是近一年来大通在智能新能源赛道上不断发力的缩影：五月，MIFA9在英国伯明翰车展亮相，成为首款进入欧洲市场的中国纯电高端MPV。六月，MIFA9正式上市，同时发布全新新能源品牌MIFA及其包含MIFA5、MIFA6、MIFA氢在内的家族产品矩阵。上汽大通表示，未来3年内，MIFA品牌将推出十余款贴近用户真实使用场景的新能源车型，达成2025年新能源销量占比超过50的目标，至此大通新能源蓝图逐步落地。
　　纵观当下的中国汽车产业：一方面，特斯拉如一尾鲶鱼搅乱一池春水后，先是造车新势力一夜之间如春笋般涌出，再是国有造车大厂们纷纷大象转身加速进入战局，后有国际大牌纷纷推出智能新能源车型，市场竞争几乎瞬间进入白热化。
　　另一方面，智能化也已成为国家实体经济和数字经济发展新动能，近期，上海市更制定《上海市促进智能终端产业高质量发展行动方案（20222025年）》，提出重点打造10款以上爆款智能网联汽车的目标。
　　作为一家成立不过十一年的年轻车企，上汽大通如何能在智能新能源赛道破局而出？如何在一向高标准的海外发达市场抢占高地？去年，上汽集团副总裁蓝青松就曾给出了答案：上汽大通要在模式上走出第三条道路，从最难的事情做起。
　　前瞻布局随大流就会沦为二流
　　所谓第三条道路，既不是如传统大厂加速油改电，也不是造车新势力争取资本青睐，而是基于企业自身全力打造新的品牌和产品认知的自我改革，也是融汇上下游产业链，并配合公司全方位组织架构再造和体系力提升进行的全面布局。
　　自六年前，这盘新能源的棋局就开始布下。2015年大通生产电车，2016年开始氢燃料车研究，2017年深耕智能化电子架构。一手抓产品技术的同时，另一手拓宽市场渠道：在全球首个电动车销量占比超过燃油车的国家挪威，MIFA5在2020年一经上市便快速登陆当地市场，成为市面上唯一的电动七座MPV。今年7月，在大通皮卡畅销的智利地区，上汽大通MAXUSMIFA6抢先上市，成为当地最贵的中国新能源SUV，刚上市即获得智利最大电力公司Enel的30台订单，以纯电高端产品在智利市场迅速开辟出一片天地；另外，曾三次获得达喀尔拉力赛轻型车组冠军的明星车手弗朗西斯科洛佩兹，在成为智利第一位T90皮卡车主后，再次选择上汽大通，成为智利第一位MIFA6车主。
　　回头来看：在MIFA5之前，技术门槛更高的发达地区欧洲市场，没有任何一款中国品牌生产的家用MPV。如今火爆的智利市场五年前也没有任何电动化倾向，当地经销商一听到几十万人民币的售价就觉得电动车太贵。
　　然而正是这样冒险地去啃硬骨头，才成为了大通抢占新能源高地的关键：在新能源汽车高地挪威市场，填补市场空白的MIFA5上市即热销，长期在细分市场保持市占率第一，今年上半年市占率更是高达29。7。2021年智利提出2030年国家电动化率达到30的战略要求，抢先上市的MIFA6无疑将在当地新能源SUV一片蓝海中占领一隅之地。大通用实际行动一次次证明了，只有去啃硬骨头，才能走在最前面。
　　去年广州车展发布MIFA9后，大通又做了一个大胆决定：倾力打造一个全新的新能源品牌MIFA，并将电动化产品的定义、用户需求的运营以及产品的设计与销售渠道深度整合。尤其是渠道，将以直营和经销相结合的方式为主。上汽大通透露，未来还将进一步革新体系机制，与销售渠道形成业务闭环。
　　如此费力不讨好，值得吗？对此，蓝青松曾如此评价：面临严酷的市场竞争，如何把事情做成，不是把组织架构调整一下就有了，而是真正搞清楚行业、竞争环境和大通的资源优势，从业务原点出发去运作业务。以深度切入智能电动赛道为契机，上汽大通也将借此推动整体业务的发展转型，以新面貌、新业务、新实力在海内外汽车市场寻找新的增长点。
　　以MIFA为名打造下一代爆款智能电动车型
　　作为全新新能源品牌MIFA的旗舰车型，MIFA9身上处处可见大通走最难的路的缩影。
　　2020年前，高端MPV市场，别克GL8、丰田赛那如两座无法撼动的大山。尽管今年各大品牌陆续有产品上市，中高端新能源MPV市场尚处在起步阶段。在此情境下，推出这款全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV的大通，又成了第一个去吃了螃蟹的车企。
　　想要在这条全新赛道上实现领跑，产品技术是核心竞争力，其中智能驾驶以及智能座舱是两个最大的战场。而这些难题也同时成为大通的发力点
　　比如MIFA9前后排车联网采用了不同的内置系统，如果前后排无法关联那就不能称之为一个完整的座舱，因此如何打通AliOS跟Android这两大天生互不兼容的系统便成为了MIFA9座舱研发的核心技术问题。
　　据了解，MIFA9前排车联网使用上汽集团和斑马合作的斑马系统，后排车联网（专属于二排的车联网）是大通自研的操作系统。为此，大通跟斑马共同定义了一个fusionSDK，利用SOA攻克了两个操作系统之间不能兼容和互通的问题。通过克服这一技术难关，MIFA9二排的用户也可以发起设置新的目的地或途经点，反过来推送到前排。MIFA9成为行业内首个打通了AliOS跟Android两大操作系统的案例。相比起主流的双系统并行，MIFA9将前后排有机整合为一体，能为用户提供更为便捷灵活的用车体验。
　　再比如在智能辅助驾驶技术领域，MIFA9搭载自主研发的UTOPILOT智能驾驶辅助系统，采用国内首个商用专业级全国高速公路高精度电子地图，不少业内试驾测评中均表示实现了比寻常L2驾驶辅助系统更多的功能，其背后就源于四个字：自主研发。
　　帮助大通实现技术落地的正是上汽孵化的友道智途。截止2021年12月23日，这家自动驾驶科创公司在上海市重点项目洋山港5GL4智能重卡圆满完成了4万标箱运输任务。未来在洋山港将实现无人驾驶码头。也就是说，MIFA9依托的是上汽智能驾驶整个尖端团队强大的技术支持。
　　在友道智途的赋能下，MIFA9大幅提升了自动驾驶技术的上线速度。而且，早在友道智途成立之前，上汽大通智能驾驶技术就经历了两到三年的孵化时间，因此MIFA9的智能辅助驾驶技术实际很早就已开始研究。
　　C2B定制并不只是技术定义产品
　　开启前瞻布局、践行第三条道路的背后，是上汽大通对于用户需求的全新理解与探索。作为用户共创理念的先行者，六年前，正是基于用户驱动的理念，上汽大通率先引入了C2B定制模式，这也成为其在新能源赛道中让人不可小觑的关键。
　　上汽大通表示，未来的智能化发展方向将不是技术定义产品，而是用场景定义产品。换而言之，产品的爆点和亮点不是技术的堆砌，而在于能否挖掘场景和挖掘用户痛点的问题。
　　具体到MIFA9，依托友道智途，MIFA品牌的车型可以实现很多最新功能。然而秉承从用户实际使用场景出发的设计初衷，大通并没有选用过于炫技的功能，而是主攻用户高频使用场景。比如MIFA9先行上线的窄路通行和随心泊车功能，就是面向用户真正的痛点，旨在解决大尺寸车身通过性和停车困难等一系列高频场景难题。
　　举例来说，MPV车型颇受关注的座椅方面，当处于老板和随行人员一同出行的场景中时，在中国文化当中，老板一般会坐在舒适宽敞的第二排，然而这也使得第三排的通过性很难保证。对此，MIFA9配备了可主动开关的迎宾模式，在大屏中选择迎宾模式后，每一次锁车下线后，全车座椅就会回到中央通道。也就是说，就算老板先上车，也可以有充足空间到达后排座位。
　　再比如说，针对MPV乘员经常互相让座的场景，大通团队开发如影随形功能：在乘客更换位置之后，自动把观看的影像、听的音乐、座椅姿态，复制到新位置上去。依托车内OMS摄像头，可以通过人体模型识别车辆人员，而不用收集乘客的FaceID，最大程度保障了乘客隐私。
　　正是这些基于实际场景设身处地为用户赋能的定制，成为了点睛之笔：MIFA9锁单数据显示，接近100的用户通过蜘蛛定制进行了个性化的增值配置定制，其中30以上高配车型选定了最高配置，高价值智能化增值配置更是成为热门。
　　据了解，大通智能化团队号召产品经理走进用户中去，积极组织参与用户共创活动并定期走访直营店和经销商，同时建设一支尖兵部队场景创新团队，不断去解锁新场景。归根结底，在他们看来，高精尖却不够商业化的技术，不能形成用户高粘性，那么这个技术其实是不成功的。所以一定要把技术放到新赛道上去运用，贴近用户的使用场景和痛点，这样才能真正做到技术成熟适用。这正是基于用户使用场景定义产品的核心理念。
　　在全球新能源产业迈向高速发展的关键时期，上汽大通在新能源赛道上积极布局，以前瞻判断、技术革新和崭新理念，营造出渠道与品牌体验的创新多维变革。未来其新能源品牌将在国际市场上如何崭露头角，MIFA品牌能否打造出爆款智能电动车型，让人拭目以待。
　　栏目主编：李吉文字编辑：王成浩题图来源：上汽大通专题