恒大汽车陷卖身传闻谁会接这个烫手山芋？

　　撰文程辰李逗
　　编辑孙不二
　　量产和交付时间一拖再拖的恒大汽车，如今又传出卖身和停工的传言，虽然恒大汽车总裁刘永灼对此断然否认，但包括供应商在内的相关人士，却依然疑惑重重。从当初豪掷千金，攻城略地，到而今负债累累，姗姗来迟，恒大汽车，何以走到这一步？
　　承载着恒大翻身希望的恒驰汽车，传来了将要被迫卖身的坏消息。
　　8月17日，据界面新闻援引知情人士报道称，由政府牵头，恒大汽车可能将被另一家汽车公司并购，而此次的牵头方或为地方政府。
　　不过恒大汽车方面向《财经天下》周刊表示，量产定在9月20日，新车从10月1日起也将陆续交付。
　　恒大汽车总裁刘永灼在8月18日也向媒体否认了停工的传言，称：天津工厂正在奋战，确保9月量产、10月开始交付。恒大汽车始终与供应商保持良好沟通，得到了各大供应商的大力支持，与供应商合作良好。
　　不过供应商方面却另有说法：我们去年与恒大的合作，一直拖到6月都没有结清款项。一位与恒大有项目合作的供应商告诉《财经天下》周刊，实在没办法，最后他们抵给我们3套房来平账。
　　恒大汽车何时量产，何时交付，是否大卖，真实预订到底有多少？始终是个业界之谜。
　　当年四处圈地造车，而今只剩下一个传言马上就要停工的天津工厂；当年豪掷千金买买买，搞掂了汽车产业链上一个个环节，而今却让供应商们胆战心惊，唯恐恒大汽车烂尾让他们遭受池鱼之殃。
　　恒大汽车，是如何一步步走到消亡的边缘的？许家印会放弃恒大汽车吗？
　　其实许家印不是没有放弃恒大汽车的打算。
　　去年8月，恒大集团曾公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨出售资产，资产中就包括恒大汽车。但最终，许老板还是没能舍得放手，反倒喊起了大干三个月的口号。
　　然而在地产业务爆雷，资金链紧张之下，恒大汽车的量产时间表一拖再拖。
　　终于，8月17日，市场再次传出了恒大汽车将被并购的消息。据媒体报道，恒大汽车天津工厂或在8月18日停工，而供应商更是不打算陪恒大玩了。
　　对此，恒大汽车总裁刘永灼表示了断然否认。
　　刘永灼称，公司一直在积极引入战略投资者，截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。
　　刘永灼称工厂停工的传言是谣言！目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，我们超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付。
　　对于供应商方面，刘永灼称，我们始终与供应商保持良好沟通，得到了各大供应商的大力支持，与供应商合作良好。
　　不过供应商方面却另有说法，据媒体报道，很多供应商要求恒大汽车先付款再供货，以免烂账。
　　我们去年与恒大的合作，一直拖到6月都没有结清款项。一位与恒大有项目合作的供应商告诉《财经天下》周刊，实在没办法，最后他们抵给我们3套房来平账。
　　作为一个具备生产资质的工厂，天津工厂是目前恒大汽车唯一能下蛋的鸡，正在预售的恒驰5车型便是在此地生产。
　　天津工厂如果真的停工，许家印的造车梦或将破灭。
　　曾经，许家印梦想再造一个汽车历史上最精彩的励志故事，让危机四伏的恒大集团成功翻盘。为了造车，许家印曾讲过一番豪言壮语：3到5年，让恒大变成世界最大、实力最强；恒大汽车年产能要达到100万辆；10年内恒大要实现由地产向新能源汽车产业的转型。
　　然而新能源车的生产线耗资巨大、回报周期漫长，需要长期资本支持。据此前多家媒体报道，距离恒驰5首车下线已经过去半年多，但天津工厂一共只生产了约200辆恒驰汽车，这意味着，想要如期消化大量预售订单并不实际。由于长期拖欠供应商款项，仅保持微小产量的生产线最后可能要面临停工了。
　　量产和交付原本是一个新势力车企最基本的及格线，但大规模预售没有带来实际的交付，前期投入的巨量资金，没有实现回报，这或将让恒大汽车走入窘境。
　　不止如此，由恒大集团万亿债务引发的信任危机，也让很多供应商们也打起了退堂鼓。据媒体报道称，现在恒大跟任何人去谈，对方都是要求都是先交全款。
　　自从恒大陷入债务危机后，上下游供应商、银行和信托也纷纷加入到公开向恒大追债的队伍中。就在恒大宣布开启恒驰5预售的前两天，曾为恒大造车提供融资支持的金融机构之一中诚信托也和恒大彻底闹掰了。
　　据36氪报道称，中诚信托帮助恒大新能源项目融资的总规模在60亿70亿元。数据显示，今年以来中诚信托至少7次将恒大旗下公司告上法庭，其中5月的一次诉讼中，中诚信托将恒大旗下的新能源汽车企业列入被告名单。
　　天眼查App显示，恒驰汽车关联公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，新增被执行人信息恒驰汽车又一次被强制执行926万元，截至目前，该公司被执行的总金额已超1亿元。
　　无论如何，现金流紧张后，投资者和供应商留给许家印的耐心不多了。大撒币就能造出车来？
　　作为从舞阳钢铁厂车间主任出来的许家印，一直有个造车梦。
　　在众多跨界造车玩家中，恒大造车节奏迅速，声势浩大。
　　据报道称，2019年，许老板带恒大高管走了23个国家、47个城市，拜访了58家汽车产业链上的龙头企业，与汽车工程技术研发的前五大企业，都签定了战略协议。仅仅半年多时间，恒大就完成了整车、轮毂电机、电池等产业链上的投资布局。
　　靠着买买买打通供应链后，2019年11月12日，恒大在广州举行恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，有全球206家汽车产业龙头企业的CEO及高管1100多人出席。
　　与之相匹配的，还有一个史无前例的大饼。许家印提到恒大的大格局、大战略和大规模。他宣布，能买的核心技术，恒大都已收购，不能买的，恒大也已展开了合作。
　　那个时候的恒大，还是手握巨量资金的有钱人。尽管很多人都摸不清恒大汽车的布局，但这并不妨碍资本市场相信，靠着地产业务这个现金牛，许老板的汽车梦，还有很大的想象空间。
　　据《财新》报道称，2019年8月28日，时任恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上曾表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，其中包括在当地投资建厂的预计亏损、汽车产业带来的就业机会和税收增长，凭此模型要求地方政府配套住宅和生活用地。夏海钧认为，这是恒大在汽车领域发展的核心竞争力，是别的汽车厂没有的。
　　通过地产利润来补足汽车产业投入，这让恒大汽车花巨资投入生产线业务，有了实现的可能。
　　恒大汽车工厂图源视觉中国
　　仅2019年，恒大汽车相关公司就拿了736万平方米土地，其中有约338万平方米属于住宅或商业用地。
　　这个时期，有关恒大造车是不是圈地以及有钱就能造好车吗两大话题，在业内始终争论不休。恒大汽车的撒币行为，也一度引发行业热议。
　　一位恒大汽车前员工表示，恒大造车的战略是用资金去换技术，抢时间，恒大觉得自己在卖房上建立了用户生态，又有庞大的营销网络，只要在造车技术上通过砸钱，打通一个基本的链条，造出一辆还能说得过去的汽车，之后汽车卖出去，资金回笼，再继续循环。
　　这个思路本身是没有问题的，问题可能出在企业文化上，公司是一言堂，是一把手拍板决定，但领导可能又不懂业务，所以是外行的领导指挥下面内行的中层和技术员工。该离职员工称。
　　而且，恒大在地产业务上一向是高周转高效率，把这一套用到汽车上就不灵了，一旦某个决策是错的，高效率的后果是后面执行的一系列也是错的，到最终发现无法挽回时，又得从头推翻再来，貌似高效，其实更低效。
　　但争议归争议，以造车概念来提升股价，恒大汽车却是玩得滴溜溜转，它的股价一跃成为恒大系概念最高的，市值最高达7000多亿港元。
　　但到了2021年，恒大集团的资金情况急转直下，地产业务的高周转机器失灵后，汽车业务随之也遭受严峻挑战。恒大汽车的总市值也从7000多亿的最高峰，跌到了347亿港元。
　　人们对恒大汽车的最大质疑点从有钱能造好成车么？，变成了恒大真的有钱造车吗？不走寻常路却是一条死路？
　　如今，在收购和停工传言之下，恒大继烂尾楼之后，是否又会出现烂尾车呢？
　　一位长期观察汽车行业的从业人士认为，恒大汽车依旧是个标准的门外汉，恒驰可能谈不上有竞争优势。原来还指望和恒大楼盘做成一个生态，但最终这个生态优势没有利用起来。相比之下，传统汽车领域都各自有自身的积累，但恒大系并没有。
　　从2018年恒大与法拉第合作、进军汽车行业以来，恒大的汽车业务一直饱受争议。
　　2021年4月，为回应外界对恒大造车的质疑，恒大汽车拿出9款产品参展上海国际车展，试图大秀肌肉。但彼时，有行业人士发现，上述展车中，有车辆的底盘十分平展，并不像一辆具备驾驶功能车辆的底盘。一时间，关于恒大汽车造假的消息四起。
　　2021年上海车展上的恒大汽车展台图源视觉中国
　　即使身处争议，恒大并没有停下脚步，2021年12月，恒大汽车首款车型恒驰5正式下线。
　　恒大汽车坚持要把恒驰5下线，也是出于企业信誉的考虑。恒驰5从下线到量产，一拖再拖，以这样的业务表现想要继续为汽车业务板块融资，非常难。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《财经天下》周刊。
　　早在今年3月，许家印曾在恒大汽车内部会议上表示，要大干三个月，确保6月实现恒驰5量产。到了5月份，量产时间节点再次后延，改为了9月20日。
　　多次更改量产时间令恒大汽车备受争议，恒驰5的销售政策，也被指将供应商置于危险境地。
　　根据官方信息，恒驰5搭载宁德时代碳酸铁锂电池，续航里程602公里，供应商链条里也不乏博世等高端玩家的身影。此外，恒驰5还提供车价优惠1万元、15天内可退车并退款的购车政策。
　　从供应商名单、产品配置以及车型售价来看，恒驰5在性价比上，还是非常有诚意的。有业内人士告诉《财经天下》周刊。在那场品牌预售会上，恒驰汽车总裁刘永灼颇具信心，称恒驰大卖已成定局。彼时，根据官方信息，恒驰5的预定量已超过3万辆。
　　但上述业内人士同样担心，高性价比之下，恒驰5能否有充足资金支持量产交付，供应商又能否配合供货，仍是恒大汽车待解决的问题。
　　在此之前，恒大汽车一度以买买买的豪气形象存在，试图从资本层面介入汽车行业。
　　2019年，恒大以9。3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司，后者拥有萨博技术。同年，公司再入股电池企业卡耐新能源，完成动力电池板块的业务布局。据媒体统计，宣布造车至今，恒大汽车业务投入已近500亿元。
　　在巨额投入之下，恒大汽车尚且收效甚微，而今资金紧张，恒大汽车还能继续玩下去吗？
　　有汽车分析师告诉《财经天下》周刊：目前发展新能源汽车，自主研发能力依然是企业最为核心的竞争力，并且还要能搭建起有效的体系组合，比如从技术能力到供应链资源，各方面都要有良好的配合。如果企业内部没有良好的运行机制，或者没有一个灵魂人物去牵头，还是很难做的。