降价促销效果不佳，HUAWEI问界来了

　　（文潘昱辰编辑周远方）
　　3月8日，AITO问界汽车通过微博、微信公众号等平台发布全新海报，配文为每个想去的地方，都是目的地。去哪？你说了算！HUAWEI问界，去想去的地方。
　　其后，华为终端转发这则微博并评论称想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！
　　对于问界被冠名为HUAWEI问界，华为方面回应称，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企。
　　就在2月25日，华为与赛力斯签署深化联合业务协议。根据协议，赛力斯的联合业务目标是2026年实现新能源汽车产销达100万辆。此外，赛力斯新平台下首款旗舰车型计划于2023年发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并在后续陆续推出多款全新车型。
　　作为问界汽车的生产者，赛力斯汽车也对投资者提问作出了回应：赛力斯回应则表示：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
　　问界被正式冠以华为之名
　　近期，问界在营销上增加了更多的华为元素，如在海报上出现了此前未曾出现的华为品牌标志等。此外，更有一份微信截图在网络上流传，称华为与赛力斯达成共识，不再应用华为深度赋能（问界）的品牌话术，取而代之的是华为全面主导（问界）。
　　面对外界，华为常务董事、终端业务首席执行官（CEO）、智能汽车解决方案业务单元（BussinessUnit，BU）CEO余承东2月在接受媒体采访时，重申华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，并重新阐释华为智选车业务模式的商业逻辑。
　　赛力斯汽车也通过公告澄清称，网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变为不实传言，表示与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。
　　在过去的一年间，凭借华为生态的赋能，问界共计交付汽车7。5万辆，在新势力品牌中名列前茅。但自今年1月起，随着特斯拉掀起价格战，问界也率先跟进降价约3万元以应对竞争，然而效果并不理想。根据官方披露的数据，问界今年1月仅交付汽车4475辆，环比下降一半以上；而在没有春节假期的今年2月，问界却进一步环比下滑21。7，至3505辆。
　　此外，赛力斯还面临与其他新能源车企同样的增收不增利的困境。根据最新业绩预告，赛力斯2022年度预计实现营业收入335亿元到350亿元，较上年同期大幅增长100。38109。36，但预计归母净亏损为35亿39。5亿元，归母扣非净亏损为38。5亿43亿元，较2021年扩大约一倍。
　　AITO问界图片来源：视觉中国
　　在此背景下，华为全面主导问界的传言甚嚣尘上。
　　不造车曾经是华为创始人任正非定下的纪律。2020年10月26日，任正非签发华为EMT决议称，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，但同时在声明末尾提及本文从发文之日起生效，有效期为3年。换言之，该决议将于今年10月26日到期。
　　目前，华为渗透汽车产业主要依靠三种模式：其一是提供电驱、传感器、车机系统等零部件的供应商模式，其二是类似于英特尔、博世等巨头提供整套解决方案的HUAWEIINSIDE（HI）模式，第三种是协助汽车设计和渠道销售的智选模式。而以问界为主力的赛力斯，是华为智选模式的生力军。
　　除赛力斯外，北汽、长安、奇瑞、江淮等传统车企均与华为汽车业务达成或被传取得合作。根据华为的规划，汽车业务单元此前已定下了要在2025年实现盈利的目标。
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