160万个订单！美国人最爱的五菱宏光，成为特斯拉赚钱利器

　　来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
　　作者丨潘磊
　　编辑丨海腰
　　图源丨特斯拉官网
　　埃隆马斯克的造车生意，是所有创业者都梦寐以求的往往车还没造出来，就已经收获了几十万甚至上百万个订单。
　　他发愁的往往不是销量，而是产量。
　　来自第三方的最新数据显示，特斯拉的纯电动皮卡Cybertruck的预订量已经超过了160万台。
　　自从3年前公布这款造型科幻的皮卡以来，虽然特斯拉至少3次在投产上跳票，但美国用户依然保持了足够的耐心。
　　Cybertruck由此很可能成为继Model3之后，特斯拉的又一个大爆款。
　　美国人为什么对皮卡这种车型没有免疫力？
　　Cybertruck的上市，对底特律三巨头意味着什么？
　　Cybertruck露营场景
　　美国人的五菱宏光
　　除了东西两岸极少数人口聚集的城市之外，美国遍地都是皮卡。
　　皮卡的盛行跟美国人的实用主义价值观和生活方式密切相关。
　　甚至可以说，实用主义是美国的国家哲学，反映了一种创业进取、注重实效的务实价值观，也就是所谓的美国精神。
　　具体到皮卡，源自于这种车型能够满足美国人的大多数需求，在所有车型中最实用。
　　大多数中国人从初中课本上就已经知道美国是一个车轮上的国家，甚至在100多年前纽约第五大道就已经挤满了汽车，所以美国人早就对汽车司空见惯，一般都是根据自己的需求购车。
　　基于此，美国家庭一般都有多辆车一台凯美瑞、卡罗拉、思域等日系车作为买菜车，停车比较方便，也适合日常代步；一台MPV用于接孩子上学；最后一台就是能包办一切的皮卡。
　　在这方面，皮卡跟中国的五菱宏光扮演的角色有点像，宜家宜商。
　　但皮卡在舒适度、配置、动力性能、多用途方面的优势，是五菱宏光这种面包车无法比拟的后者是一种定位低端的真正的工具车。
　　Cybertruck展示拖拽能力
　　另外，美国人的生活方式，也决定了皮卡扮演的万金油角色。
　　这方面可以从美国的超市中找到答案。
　　与中国的超市经营日常百货、生鲜等有所不同，类似于西尔斯百货公司（Sears）这样的超市，还售卖五金器具、建材等各种商品，类似于一个大杂货店。
　　这种业态就是为了服务美国人的DIY精神，即在人工费用高昂的背景下，自己动手解决问题比如在购买建材时，可能只有皮卡的车斗才能装得下。
　　还有一点在于，与中国人的安土重迁完全不同，美国人经常搬家，而不是待在一个地方的一栋房子里。
　　搬家同样需要自己动手，皮卡又可以派上用场。
　　最后一点在于，皮卡差不多算是美国中产阶级的必备玩具与最近几年中国因为疫情而出现的短途户外热潮不同，美国人一直都热衷于各种户外活动。
　　曾在美国留学的李明表示，美国有户外文化，很多家庭会在周末拉着房车和小游艇去郊外的度假屋，所以皮卡对于这些中产阶级来说就是刚需。
　　一到周末，美国的高速公路上，到处都是皮卡拉着各种户外装备，比如越野摩托、游艇，等等因为只有皮卡才有那么强的拖拽力。
　　他认为，除了刚需之外，美国人对于皮卡的钟爱还来自于情怀。皮卡高大威猛，车内空间巨大，而且美国地广人稀，基础设施相对较好，公路很宽，也不存在停车难等问题。
　　Cybertruck户外场景
　　底特律三巨头的赚钱机器
　　作为全民刚需，皮卡已经在美国畅销了几十年。
　　福特汽车的F系列皮卡自1947年推出以来，一直都是美国最畅销的汽车，堪称美国的国民神车。
　　今年年初，福特宣布其位于密歇根州迪尔伯恩的工厂，实现了第4000万台F系列车型的下线这辆颇具纪念意义的新车被交付给一位来自德克萨斯的用户。
　　在2021年，福特F系列卖出了72。6万台新车；2020年的销量更高，达到了78。7万台。
　　在2021年美国汽车销量排行榜TOP20中，福特F系列、Ram皮卡车、雪佛兰Silverado皮卡占据了前三的位置，而且销量都在50万台以上。
　　从左至右依次为福特F系列、Ram皮卡车、
　　雪佛兰Silverado皮卡，图源：品牌官网
　　排在第四的是来自丰田的SUV车型RAV4，但其销量刚刚40万台出头。
　　另外，丰田Tacoma皮卡和GMCSierra皮卡分别排在第11位和13位，销量分别为25。3万台和24。9万台。
　　在榜单中，排名前三的皮卡车型销量占比达到了30。1，且均来自福特、通用汽车和原克莱斯勒（现在属于Stellantis集团），也就是之前的美国造车三巨头。
　　2020年的情况也类似，三款皮卡的排名完全没有变化。
　　这些皮卡为车企贡献了惊人的营收。
　　福特F150，图源：福特官网
　　以福特的F系列皮卡为例，其在美国的起售价是34445美元（非电动版），如果以此作为标准价格，福特在2021年光是卖皮卡就能获得超过250亿美元的营收。
　　但这只是按照最低售价得出的结果，实际上福特皮卡的平均售价要远远高于基础版本定价。
　　根据美国《汽车新闻》2019年的报道，2018年F系列的收益高达420亿美元。
　　福特没有公布F系列的利润率，但有一些侧面证据表明，这是福特的赚钱机器。
　　波士顿咨询集团（BostonConsultingGroup）两年前的一份研究显示，F系列皮卡是福特公司大部分利润来源。
　　2017年的一篇报道也提及，在韩瑞麒（JoeHinrichs）自2012年担任福特北美总裁后，福特在北美地区的盈利累计达到了380亿美元。
　　另有报道显示，这380亿美元占到了同期福特税前利润的92。
　　福特产品开发及采购副总裁唐浩泰（HauThaiTang）几年前曾表示，F系列皮卡是福特业务皇冠上的宝石，它有巨大的销量，以及巨大的利润。
　　与此同时，福特、通用、克莱斯勒（现Stellantis集团）还不断通过提供豪华内饰等方式，提高皮卡的价格。
　　早在2018年，全尺寸皮卡的平均售价就超过了4。4万美元。
　　分析人士称，北美三大车企依赖皮卡带来的利润，为电动化、自动驾驶汽车提供资金。
　　但特斯拉Cybertruck的出现，对于美国皮卡市场的老玩家来说，很可能意味着盛世的终结。
　　特斯拉捅破皮卡泡沫？
　　2017年底，埃隆马斯克在社交媒体上表示，特斯拉将会推出一款皮卡车型。
　　两年后，特斯拉在洛杉矶正式发布了Cybertruck。
　　只用了2天时间，这款纯电动皮卡的订单量就达到14。6万台。
　　3年多之后，订单数又膨胀到超过160万台这一数据已经接近去年美国排名前三的皮卡销量的总和182。5万台，而且订单数每天都在上升。
　　在2019年时，Cybertruck单电机版本的售价是3。99万美元，牵引能力7500磅，百公里加速6。5秒；另外两个版本的价格分别为4。99万美元和6。99万美元，后者最大牵引力14000磅，百公里加速仅为2。9秒。
　　但在今年8月份的CyberRoundup股东大会上，马斯克表示因为通货膨胀，Cybertruck不能再以3。99万美元的起售价卖车，最终价格很可能超过5万美元。
　　即便如此，Cybertruck也真正杀入了美国三大汽车制造商的腹地皮卡是后者的基本盘，堪称最后的护身符。
　　Cybertruck皮卡展示车斗
　　与F系列、Ram皮卡车、雪佛兰Silverado相比，Cybertruck的产品力也完全不同。
　　马斯克厌倦了友商皮卡车的工业设计，丑陋且一成不变，所以他的Cybertruck拥有类似于《银翼杀手》中的那种赛博朋克风格。
　　这让Cybertruck成为造型风格最为激进的量产车光这一点就足以惊世骇俗。
　　但更重要的是性能。
　　得益于3个电机的优势，Cybertruck高配版本的百公里加速仅为2。9秒，这让传统皮卡的大排量发动机显得徒劳无功。
　　然后就是使用成本。电动车低廉的充电费用，对于讲究实用主义的美国人来说，也是一大诱惑。
　　最新的消息是，Cybertruck明年年中将会正式投产，它能否打破传统皮卡对美国市场的统治，成为刺向底特律心脏的尖刀，答案很快就会揭晓。