不造车的华为发布新车，背后是利益博弈，也是鸿蒙的一次机会

　　12月23日的华为冬季旗舰产品发布会，压轴的不是备受期待的P50Pocket折叠屏手机、更不是华为智能眼镜、WATCHD智能手表等电子消费品，而是两辆号称按照百万豪车的标准设计的AITO汽车。
　　新车汇集华为优势实现简约极致设计
　　综合补贴后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。
　　AITO问界M5有六款车漆颜色、三款内饰颜色可供自由搭配。车身结构采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，全铝合金底盘。
　　动力方面，搭载自家DriveOne纯电驱增程平台，配备了1。5T四缸增程器3。0（油箱56L）、异步交流电机、永磁同步电机，四驱性能版峰值功率315kW，四驱旗舰版峰值功率365kW（675Nm）。新车可储存40度电，有配套的华为家用充电桩，支持7KW快充（45分钟可使电量从20到80，慢充5小时可使电量从20到80）。
　　华为自称，新车续航超越了保时捷、宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L、特斯拉ModelY等一众豪车，拥有15：1最高压缩比，41的超高热效率，以及3。2kWhL的最大发电效率。官方资料显示，AITO问界M5四驱旗舰版WLTC续航里程1102公里，NEDC里程1195公里，CLTC里程1242公里。
　　当然，该车最重要的还是软件方面，毕竟在界面的高级感和智能功能上，号称超越所有车型和车企。
　　搭载HarmonyOS智能座舱，AITO问界M5可与其他智能终端无缝流转。拥有L2级别智能驾驶辅助、鸿蒙智慧分屏、一键流转、华为手表NFC蓝牙无感车钥匙、3D人脸识别、自动登录华为帐号、自动切换驾驶信息、日程安排、实时更新车机导航地图、多音区智慧声源感知、离线语音助手、计算视觉实时检测疲劳状态，支持手机主题和车机主题通用，实现自己定义车机，还有访客模式等等。
　　华为表示，AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。借助华为团队的工业理念，这款车实现了简约、极致的设计。
　　联手车企甘做幕后公开否认下场造车
　　这是一场大型中国汽车业与科技业的跨界发布会，也是中国有史以来第一次由顶尖科技巨头发布汽车产品，注定要在很长一段时间内被人们津津乐道。
　　发布会所释放出来的信号：华为或将正式宣告走向台前，成为小康赛力斯的主导者，而不再做幕后英雄，仅仅作为其软件供应商。
　　幕后到台前，华为也是被逼急了。作为国内最具影响力的科技公司，华为曾多次公开否认下场造车。但是，合作伙伴的不作为令华为很难找到存在感。
　　2020年9月，华为与广汽集团签署战略协议，合作生产中大型智能纯电SUV车型AH8，计划在2023年底实现量产。
　　2020年12月，华为与长安宣布联手打造新品牌阿维塔首款产品阿维塔11，今年，华为与北汽极狐合作打造的阿尔法S华为HI版在4月的上海车展亮相，同时，赛力斯推出了华为智选SF5。
　　一年多的时间，华为一直在不断尝试进入汽车领域。但是，车企一方似乎诚意并不足，并且表现的小心翼翼，基本限制在部分车型的尝试性合作上。这最终导致华为在汽车行业的存在感并不强，反而总有一种被当枪使的感觉。
　　抱负难施走向台前硬件实力亟需证明
　　车企似乎更愿意借助华为的名气为自己造势，而并不想让其真正地参与造车。最终原因还是利益，大家心里都清楚：未来，通过软件赚钱将是一种非常重要的盈利模式，绝对不能把这个赚钱的机会随便让与他人。
　　如果车企足够有诚意，或者说华为能快速进入主流汽车品牌，华为可能不会这么快地直接下场造车参与竞争，完全可以先躺在电脑后面靠软件收钱。但是被寄予厚望的鸿蒙系统等不起，如果不能在刚刚起步的汽车智能化领域把自己推广出去，恐怕会遭遇和手机市场同样的窘境。
　　既然合作伙伴难以实现其抱负，干脆自己干。在手机市场所向披靡的华为，品牌力毋庸置疑，但是仅凭软件定义汽车恐怕不能服众，还需要向大家证明自己在汽车硬件同样足够优秀。
　　余承东在本次发布会上再次重申华为不会造车，到底造不造车，恐怕只有华为自己心里清楚。其实老百姓根本不关心华为到底造不造车，只会认为这就是华为汽车，做的好，我挺你，做的不好，照样骂你。