不参与降价潮的特斯拉，正在给新Model3憋大招？

　　特斯拉如果是一个网络大V，那他的百度百科里，肯定是隔三差五就会多一个新标签。
　　在Model3退出前一直亏损烧钱，只能靠股市救济时，可能是美国贾跃亭这种称呼；
　　在美国、欧洲、中国销量超过传统豪华车时，被带上颠覆传统者；
　　登上全球最高市值，老板是全球首富时，变成财神爷、资本的指路明灯；
　　销量下降、发生事故时，却又会被不断唱衰。
　　除了这些已经发生过的，它大概率又要被带上一个新标签，眼前中国市场降价潮的发起者。特斯拉，带起价格战，却不参与降价潮
　　3月14日的论坛上，流通协会新能源汽车分会的秘书长章弘，媒体正在转载他的一句话特斯拉的降价导致其他新能源车企进行了跟进，形成年初的降价潮。
　　这样的说法不无道理，同时也是市场现实。2022年年末，新能源汽车补贴全面退出，理应发生的是新能源汽车涨价，车企观望消费者购买情况之后，再逐步调整自己的价格体系。而随着1月6日，国产Model3和ModelY降价24。8万元，Model3起售价变为22。99万元，ModelY起售价变为25。99万元，整个新能源市场，就没谁可以独善其身了。
　　特斯拉的竞争者们，开始官宣跟降，比如华为系、比如小鹏。而当几家市场主流有了动作之后，连锁反应产生，上到比亚迪等，下到哪吒、零跑等，它们又各自有着自己的燃油车对手，也开始暗中波动。
　　当然，直接引发眼前中国汽车市场降价潮的，特斯拉可以被称作是一个刺激因素、发起因素，但绝非决定因素。因为3月初，湖北省给到的刺激和补贴政策，才是。
　　眼前，事已至此，几乎所有能想到的主流汽车品牌都参与其中，绝大多数车型的降价幅度相比常规有几千1万元的优惠。打出降9万口号的雪铁龙C6，其实在杂七杂八的加码之下，优惠只是比往常高了2万元左右。消费者在不断的接触中，对价格进行了验证，可以预见的是，经过2周左右的时间沉淀后，这一轮的降价潮，开始从高点往下走。
　　但仔细看，特斯拉并没有参与其中，如同万花丛中过，片叶不沾身。
　　1月初降价，1月销量66051辆，中国市场26843辆，出口39208辆；
　　2月销量74402辆，中国市场33923辆，出口40479辆；
　　环比2个月有超过15的增幅，而3月将是特斯拉的交付大月，在4月初时，你我能见证中国品牌降价潮，与特斯拉的自由体系之间，究竟谁抢走了更多的市场份额，谁占据主导。新Model3，特斯拉还手握下一次降价潮的主导权？
　　该如何理解特斯拉不参与降价潮，分两层，一层是特斯拉的降价幅度确实不小，没有必要参与到整个流量池里，另一层是，特斯拉自己有自己的打法和判断，虽然市场在变，但特斯拉选择按自己的逻辑前进。
　　所以，最近的特斯拉似乎成为了市场里的小透明，3月初的PLAN3，并没有发布那台传说中的中国特供版本，更多是说了很多未来的大计划。最终，资本市场并不买账，特斯拉的股价顺势大跌，至今还没有涨回原位。
　　没有参与流量话题，让用户预期再次错位，资本市场并不买单，这在近几年的特斯拉的发展进程中并不少见。不过市场大现状却发生了改变，因为特斯拉的整体优势面对一众车企在转型发力新能源、推出新的车型和技术产品时，发生了萎缩。
　　所以，从其他车企的种种宣传中，都能频繁看到超越特斯拉的描述或者引导，以至于消费者、汽车行业里都预埋了一条看衰特斯拉的线，曾经扰动市场的鲶鱼，正在慢慢被超越。
　　不过，在梳理这一阶段没有参与顶流话题的特斯拉，它的种种新动作里，其实是与中国新能源车企不同的一种热闹。换言之，眼前就唱衰特斯拉，显然为时过早。而且，这家企业的一系列新动作，甚至可能是下一轮降价或涨价潮的新开始。
　　接下来特斯拉的发展走势，目前看是比较清晰的。很明确的一点是，Model3会在全球范围内进行车款的更新，而中国市场的专供版本车型，目前还并不能完全坐实。而新Model3的背后，则是投资者大会上所说的方案，一一落实。
　　此次投资者大会的几个关键词是，组装成本降低50，目前Model3已降低30，还有20的空间；除了降本、新车之外，其余的几个点还是维持了近几年的思考逻辑，储能电池、可持续能源、机器人、公司其他规划等。
　　而在新Model3身上，目前已经显露的2个特点，分别关于成本下降，以及成本上升。
　　下降的是，动力电池成本。一向在消息可信度上极高的路透社，在3月10日放出消息，特斯拉正在和宁波容百、东山精密寻求合作，以降低4680电池成本、提升电池性能、提升电池产量的目标。截至目前，特斯拉在弗里蒙特所制造的第一代4680电池尚未达到其在发布会上所公布的能量密度目标。同时，也因为成本、性能、产量的原因，美国市场最重要的皮卡车型Cybertruck交付也被延期。
　　在特斯拉此前所公布的官方消息中，4680电池预计在2022年年底小规模生产，2023年实现大规模批量生产。而在中国的新合作尝试，其实也直接点出了特斯拉的预期，进一步实现新技术的降本与产能。所以，时间点上来看，预计会在今年后半年，最早在Q3发布的新Model3中，就可能有此方面的体现。
　　续航提升16、无极耳设计、充放电速度提高6倍，特斯拉对4680电池的技术目标一旦能够实现，再加上成本能够得到有效控制。那市场里当前的很多800V超快充优势，会被抹平。
　　第二点，关于特斯拉核心能力自动驾驶技术市场应用的成本提升。众所周知，特斯拉在中国市场尽管销量、利润、毛利率、产能都有明显优势，但却与海外市场有着一项极大出入，即在海外占据利润大头的软件付费，在中国市场行不通。且，面临着小鹏、华为、地平线、蔚来、理想等分别推出的高速导航主动领航、城市导航主动领航技术，它在智能驾驶上的应用优势，在中国市场并不存在。
　　头部企业，自然是会对自己的弱项有想法的，进行升级之后，能够获得更多的利润和份额。所以，当前随着特斯拉上海工厂生产线的改造，关于雷达探头被砍掉还是回归，HW4。0的硬件升级，已经浮出水面。
　　HW4。0已经在海外市场交付，没有开发布会，也没有通知车主。特斯拉爆料大神Greentheonly对此进行了拆解，1个高分辨率毫米波雷达（估计BOM成本120美元）、11个摄像头模组（估计BOM成本240美元）、1个计算盒子（单智能驾驶部分，估计BOM成本10751605美元），整体BOM成本大约15002100美元，后期随着FSD芯片出货量的替身，芯片价格可能下探。但，美国市场还是预计选配价格可能毕竟2万美元。目前其价格为1。2万美元。
　　但这种价格，在中国市场肯定行不通。本来就没人付费的FSD，如果进一步涨价，这种用户行为短时间很难扭转。而特斯拉还在做另一层的动作，投资日后，特斯拉个人投资者MatthewDoneganRyan和朱晓彤的沟通中显示，特斯拉中国正在积极与监管机构合作，批准FSD在中国使用。
　　所以，自动驾驶这一领域，开始存在众多变数。可能是随着HW4。0的推广，HW3。0在中国市场可以降价推出；可能是HW4。0在中国市场，降价退出，总之，最终的落点是，特斯拉想要让自己在海外市场的高阶能力，更好的在中国市场进行发力。
　　目前，FSD在中国市场的选装价格为6。4万元人民币。
　　作为对比，小鹏将XPILOT价格融入在了车价里，蔚来NAD订阅服务费目前为680元月，一年为8160元。
　　不过，整体来看，除了更好的电池、更好的自动驾驶之外，从新Model3海外谍照中，能发现它会进一步提升车内舒适性和使用便利性，全液晶仪表回归、悬浮式中控屏会应用，并提供半辐式方向盘，整体使用新ModelSX的设计风格。
　　那么，仅从以上的众多确认信息来看，新Model3会率先推出，之后再是ModelY跟进升级换代。充电速度会更快，自动驾驶能力会更强，如果再叠加未来继续降本20的目标。结果就是，今年上市的新Model3大概率会改掉不少之前的老问题，然后价格比较虚高的进场。而随着后续的大规模量产分摊，降本表现逐渐实现，车价还有能力进一步下探。
　　当然，这并不意味着特斯拉新车会绝对延续着新车高价上市，之后慢慢降价这样的路线和逻辑。还是要看市场里的竞争是否激烈，它是否会被其他车型分化走销量。如果没什么对手，能够躺着赚钱，自然可以高位进场，获利足够之后再要份额。
　　今年，小鹏G6会在年中上市，和ModelY有同一设计风格，尺寸接近、空间接近、配置会明显更高，而价格大概率会制定的低于ModelY超过2万，甚至更多。而除了小鹏之外，其余的很多头部新势力也都有比较针对性的举动，那特斯拉的入场，就得看实际发挥，和马斯克的判断了。写在最后
　　尽管有很多车企在快速进步，甚至少数车企比较盲目自信，但当前的特斯拉其实并未衰落。而且挖的越深，就越能发现其受资本市场欢迎，处于汽车第一市值的原因。
　　举个简单的例子，特斯拉目前在深层环境感知方面开始转向占用网络技术，慢慢开始淘汰BEV感知，中国科技公司和车企们则选择加码发力BEV感知。之中，颇有一些绕不开的路，必须交学费的意思。而如果路径真是这样，那后续还会出现一个情况，还得继续去在占用网络技术方面补课。好在，有了之前的经历，目前这类技术的储备，中国车也都在做。
　　其实，这个话题还有很多可以继续延展的空间。站在势头上，手里握着技术储备的特斯拉有很多玩法可能性，比如利用现有Model3架构，用老电池、新电池去做不同的组合搭配，推出特供车型等等。市场杀伤力不小，就如现在比亚迪的一举一动，也都会引发汽车行业蝴蝶效应那样。