搞笑段子奥迪也有纯电新能源

　　近日，一家奥迪4S店外墙上挂出了奥迪也有纯电新能源的横幅。由于表达方式过于直白，引来了网络群嘲。
　　网友说，这标语给人‘诺基亚也有智能大屏机’的感觉。还有的说，看起来有点心疼BBA。
　　确实不止奥迪。
　　前段时间一名奔驰EQC的车主在网上发视频自曝，称被特斯拉的销售冷嘲热讽。本以为该视频能获得网友的支持，却没有想到被广大网友二轮讥讽，还有网友直言：买EQC是大冤种！
　　上周，梅赛德斯奔驰官方宣布将在中国市场对多个电动车进行降价，其中最高降幅竟达到23万元。去年，宝马iX3也曾官宣降价，最高降价7万元。同样是去年，奥迪的电动车Q2Letron还一度给到大客户3。6折，当时被戏称为国内最便宜的奥迪车。
　　BBA的电动车在中国市场上有多冷门，可见一斑。
　　2006年，电影《疯狂的石头》带红了两句话一句是粤语我顶你个肺，一句是宝马车标的戏称别摸我（BMW）。
　　尤其后一个，堪称宁浩黑色幽默的集大成，三个字就描绘出了那时豪华车与大众之间的鸿沟。
　　不过如今，豪华车不再是国人摸不得的东西。中国市场消费升级，加之以BBA为首的豪华车不断价格下探，2018年以来，国内乘用车结构发生了巨大改变，豪华车销量以每年11的平均速度增长。
　　到了电动化这条路上，豪华车的品牌荣光进一步褪去。原本摸不得的BBA，变成了消费者摸都不想摸。
　　其实，BBA的电动车如今不受待见，主要责任在厂家。一个奔驰经销商曾跟汽车产经透露，奔驰对EQ系列并没有销量要求，经销商卖得不好也不会受到总部责备，毕竟燃油车是大头。
　　但最近，不管是奔驰大幅降价，还是奥迪厚脸皮拉横幅，BBA对于发展电动车的态度，似乎发生了一些改变。NO。1〔电动化拖后腿，掌舵者的锅？〕
　　所谓大海航行靠舵手，一个公司选择的道路往往离不开领导人的能力与偏好。在宝马的电动化路径上，一个关键的任命发生在2014年。
　　那一年，时任宝马集团研发董事的赫伯特迪斯与科鲁格竞争董事长位置失败，前者转而投身去帮大众Allin电动化，有了后来的ID系列产品。
　　而科鲁格则是一名PHEV狂热爱好者。不同于大众集团大力推广的MEB平台，在宝马的新闻稿中，你找不到纯电动平台的字眼，取而代之的是第五代电驱系统
　　这是一个可以适用于宝马旗下所有内燃机车、插电混动车和纯电动汽车的系统。虽说什么新能源车型都有，但在位那几年，科鲁格基本将精力放在插电混动市场。
　　科鲁格
　　科鲁格的保守是有原因的。在科鲁格上台前的2013年，宝马曾推出纯电动开山之作i3。这款车当时与日产Leaf可以说是电动车市场的2大亮点。但对于宝马而言，i3带来的销量也好，利润也好，都远未达预期。
　　有人认为，i3问世太早，缺乏社会背景支持它走红。不管怎样，i3的惨败，多少造成了科鲁格对纯电车型的保守。
　　2019年年中，科鲁格下台，齐普策继任。宝马集团监事会表示，齐普策将为集团未来出行发展提供全新动力。
　　齐普策的上任，确实让宝马的电动化加快了步伐。2020年7月，宝马基于第五代电驱系统生产的首款纯电动SUV车型iX3亮相。但齐普策也并非完全激进，他选择的是纯电、PHEV氢燃料电池一把抓。用官方的说法就是，把选择权交给消费者。
　　2022年，齐普策还在说，宝马要小心，不能过于依赖少数几个国家而专注电动车，内燃机的市场仍然广阔。
　　齐普策
　　奔驰这边，前掌门人蔡澈的使命，决定了他顾不上发展电动化。
　　蔡澈时代是奔驰扩张的时代，重点是规模和销量。一位业内资深人士这样总结。
　　在执掌戴姆勒的12年时间里，蔡澈曾多次提及要确保一个稳定、可持续盈利的集团形象，而电动化转型所需的高额投入势必会影响到利润。
　　蔡澈还当过欧洲汽车制造商协会ACEA主席，该协会多次敦促欧盟委员会放松2030年排放目标以减轻电动化压力，还曾建议以减产20作为对抗。
　　2019年，康林松接替蔡澈成为整个戴姆勒股份公司董事会主席和梅赛德斯奔驰股份公司董事会主席。康林松上任时，承诺让戴姆勒更加环保。
　　但守势的责任以及利润的压力，却不容许康林松Allin电动化。
　　上任一年后，康林松交出的答卷很不乐观。2019年，戴姆勒虽然保住了全球豪华车市场销冠的头衔，可是净利润却大跌64；2020年上半年，戴姆勒继续亏损，亏损额达到了17亿欧元。
　　所以，康林松虽有意提升EQ电动品牌的地位，但又不得不把重点放在利润更高的豪华轿车和SUV细分市场，EQ电动品牌只得和AMG、迈巴赫、奔驰G级并列发展。
　　半脱离了戴姆勒的smart品牌，反倒有一个更轻盈的姿态发展电动化。戴姆勒与吉利汽车协作完成的smart小精灵1，发售不到两个月，其高配版就需要加价才能购买。跟EQ系列相比，smart明显获得了一个更好的开始。
　　左：蔡澈右：康林松
　　再看看急的要拉横幅的奥迪。
　　奥迪背靠大众集团，而大众集团又有迪斯坐镇，本应该在电动化这条路上走得更快。但问题就出在，迪斯在带领大众电动化转型的过程也并不顺利，集团工会多次与迪斯发起正面冲突。
　　大众集团在全球27个国家拥有100个生产基地，全球员工总数超过60万。除此之外，大众集团还有着成千上万家以内燃机、变速箱为基础发展起来的庞大供应链，而电气化转型就是在改变利益格局，必然得罪一帮既得利益者。
　　迪斯的变革宛如一场戊戌变法，在强大的旧体系面前，哪怕是天子，可能也会从革命者变成被革命者。
　　终于，在今年7月，迪斯被赶下台。先行者大众品牌的转型尚且面临重重阻碍，更遑论奥迪。简而言之，BBA的掌舵手们，不管是激进还是保守，在董事会对利润的要求下，都做了比较相似的决策。所以，也造成了比较相似的结果。NO。2〔怪就怪燃油车太香〕
　　燃油车对于渴求利润的BBA来说，真的太香了。
　　有证券人士统计，根据2022三季度财务报告，奔驰的单车利润约为7469美元（约5。3万人民币），宝马的单车利润约为4747美元（约3。4万人民币）。奥迪的单车平均利润相对较低，有人计算过奥迪2021年的单车利润为2。4万元。但跟普通合资品牌相比，奥迪的利润依然肥厚。
　　有燃油车生利，于是你会发现，前两年对于电动车的销量，BBA的期待基本是没期待，又或者说，他们不希望它们的电动车成为一款街车。
　　etron上市时，时任一汽大众奥迪销售事业部总经理的石柏涛说：对于奥迪etron这样一款战略车型而言，比追求销量更重要的是，希望消费者能够通过奥迪etron，感受到奥迪所带来的高端电气化出行体验。
　　而奔驰，正如开头奔驰经销商所说，对EQ系列没有太多销量要求。
　　有用户先后体验BBA的电动车销售过程，发现他们的进店引导策略就是重油轻电。
　　比如，以40万左右的SUV为目标，销售会直接为客户锁定燃油车型GLCL，同为40万价位的纯电动EQC甚至不会被添加到第二选项。
　　在etron与燃油车型Q5L之间、在纯电车型iX3与燃油车型X3之间，销售也会引导用户先看看同价位燃油车型。只有当用户主动询问纯电动车型时，销售才会给予产品解答。
　　其实，即便有的经销商有意愿推销电动车，但由于BBA大部分电动车产品都属油改电，也只能是有心无力。而这也是BBA前些年留恋燃油车、迟迟不研发纯电平台的后遗症。
　　比如，奔驰目前国产电动车里面只有EQE一款车诞生于EVA纯电平台，其他均为油改电车型。etron作为油改电车型，也帮奥迪撑了很长时间的门面。宝马的纯电平台车型则远未到来。
　　今年，奔驰和奥迪的纯电平台车型陆续推出，但似乎对销量助力不大。
　　有人分析，奔驰EQE虽出身良好，但其52。80万58。50万元售价所面向的群体实在是太小了。而奥迪的Q5etron与Q4etron，目前给到的动力配置都跟大众ID。4、ID。6几乎无异，消费者更倾向选择ID系列产品。
　　反倒是宝马，利用官降，取得了一定的销量突破。去年1月27日，刚上市4个月的宝马iX3官降7万元，有的版本比燃油车X3价格更低。此外，针对已经卖出去的车辆，宝马给消费者发放7万元现金补偿。
　　今年，在华电动车销量中，宝马卖得最好，奔驰次之，最后是奥迪。
　　但表现最好的宝马iX3，其每月约2000辆的平均销量跟中国品牌的距离还是太大了。毕竟新能源车月销量过万的中国车企，已经有接近20家。
　　有业内人士感叹，照这样下去，再过几年，在中国市场上可能就没有BBA的容身之地了。NO。3〔危机感来了，大跃进开始？〕
　　也许是考虑到要平衡中国市场越来越大的对电动车的需求，又或者是为了避免更加严格的欧盟碳排放罚款，BBA逐渐开始改变口风，加码电动化。
　　今年6月，奔驰、宝马、奥迪相继宣布在中国迎来电动车规模化生产阶段。6月13日，当时还没上市的奔驰EQE在北京顺义正式下线；
　　6月23日，宝马在华迄今最大的投资项目沈阳里达工厂投产，该工厂具备100生产电动车能力；
　　6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂在长春奠基。
　　119亿元、150亿元、358亿元是三座工厂的造价，面对电动化愈演愈烈的中国市场，三巨头用这种方式传递自己的态度。
　　奔驰EQE下线
　　渠道上的计划多少也能体现BBA在转身。
　　从明年年中起，奔驰的EQ系列将从代理经销模式，转为新势力惯用的直营、商超模式，线上下单，全国价格统一。
　　纯电平台产品还未跟上步伐的宝马不如奔驰激进，但去年12月，宝马也宣布在全国开设i品牌体验店。今年，全新概念的首批两家BMWi专属体验店已落地深圳和北京。
　　奥迪则从上汽奥迪开始，在繁华商业区域建立品牌展厅。
　　BBA在中国努力补课的科目，还有充电。
　　此前，在社交媒体上，不乏有一些EQC车主反映在第三方充电桩充不上电。而奥迪etron也有车主反馈直流桩的识别成功率非常低。虽然BBA三家都免费赠送家用充电桩或者一定额度的充电卡，但仍难以满足用户需求。
　　如今，宝马宣称在国内与国家电网合作，预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站。奔驰则表示至2025年，将与壳牌合作扩展充电网络，在包括中国在内的全球重点市场上建设超过3万个充电桩。奥迪这边，已宣布将于2024年在中国搭建高端的超快充网络，适配PPE平台所有车型。
　　面向全球市场，BBA的布局也是前所未有的激进，至少口头上是。
　　奥迪在BBA中属弱势，大概也最希望借电动化来改变排位。有外媒报道，最后一辆搭载燃油发动机的奥迪新车将于2026年推出。从2026年起，奥迪推向市场的每款新车都将采用纯电动形式，混动车也将逐步被淘汰。
　　目前奥迪在3个平台下规划了纯电动产品，J1平台下的etronGT、MEB平台下的Q4etron等，以及基于PPE平台打造的A6etron和Q6etron系列。
　　奔驰宣布停售燃油车的时间比奥迪要晚，为2030年。
　　纯电平台方面，奔驰将推出MB。EA、AMG。EA、VAN。EA三个纯电动架构平台，涵盖中大型乘用车、高性能电动车和纯电动商务车等多个车型。
　　BBA中宝马的时间表最落后，甚至齐普策今年还公开反对设定禁售燃油车时间表这一行为。
　　但宝马也不得不做好准备，宝马曾宣布，如果一定要禁燃，其实他们已经为2030年起禁售燃油车做好了布局。
　　宝马此前曾说，不会因为提速电动化而去打造专属于纯电动汽车的全新平台。但有传言，宝马的纯电平台（NeueKlasse），将在2025年推出。
　　两个月前，还有人曝光宝马最新产品规划包含i1i2电动车，或2027年起投产。宝马高层也不隐藏，说，我们不会离开入门级市场，即便作为豪华品牌制造商，离开入门级市场也是错误的，这将是未来的业务核心。
　　总之，电动化大潮之下，BBA都不得不顺着潮水的方向走。不过，BBA关于电动化的时间表一直都在更新，但每次实际执行都落后于自己宣称的战略进度。
　　对现实利益的难以割舍，总是牵制着BBA电动化战略转型的坚定性。
　　也因此，有人调侃：哪天电动车赚钱了，BBA肯定抢着去卖。但等到有钱赚再开始卖，可能黄花菜都凉了。