爆胎的真相竟然是这个很多人都错了

　　小时候给自行车打气，爸妈都要叮嘱一下，说夏天气温高，轮胎不能打太大的气，容易爆胎，如果气打多了，还要放点气出来。
　　在拥有了自己的爱车之后，很多人还保留着这样的习惯：夏天要打低胎压。生怕高速上一不小心来个爆胎，场面就瞬间失控了。
　　事实真的是这样吗？高胎压真的比低胎压更容易爆胎吗？美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布报告，胎压低于标准值25，爆胎几率增加3倍；高于标准值25，爆胎几率增加1倍。这个结论简直颠覆了很多老司机的认知。
　　1、低胎压才是爆胎元凶
　　胎压过低，与地面接触的面积会变大，一方面会使轮胎和地面的摩擦系数加大，另一方面会造成轮胎滚动到下方时，胎侧橡胶帘布中的钢丝受压变形过大，当轮胎滚动到上方，钢丝在弹性和张力的作用下又要恢复原位，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤。
　　这种反复的变形，直白一点说就是大家小时候都玩过用手掰铁丝，铁丝在反复掰动后会发热，强度也会变软，更容易折断，轮胎内帘布层的金属丝也是这个道理。行驶时轮胎温度更高，会加速轮胎内帘布层的金属丝变形，轮胎结构出现不可逆的损伤，绷不住就爆了。
　　胎压高时，轮胎有变形，但不会有摩擦过热和过度屈曲。所以，在外界环境都相同，排除高温、石头、不平路面等突发情况，只考虑轮自身结构因素，高速行驶时胎压低更容易爆胎！
　　2、夏季多少胎压才合适
　　那多少胎压才是合理的呢，通常轮胎标准充气压力2。22。8bar之间（冷胎压）正确轮胎充气压力。空载情况下，普通轿车一般是2。3bar左右，越野有胎是2。5bar。
　　据交管部门统计，每年高速公路上46的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，其中发生爆胎的占70，可见胎压对行车安全来说是个不容忽视的因素。一般来说，轮胎外伤、轮胎老化、过度磨损、胎压异常是导致爆胎的四大元凶，前三者可以通过外观看出来，唯独胎压不能目测，现在很多车主车上都装有胎压监测装置，智能监测胎压异常情况，一旦有异常就会提醒。
　　如果车内没有胎压监测，一般可以通过三种方法自检：看齿测压法、脚踢测压法、胎压监测器，都可以比较科学的监测到胎压。
　　如果没有胎压监测，可以通过看齿测压法、脚踢测压法进行自检。
　　看齿测压法
　　主要可以通过肉眼来看胎压是否正常，一般45齿的接地面积都可以算正常胎压。
　　脚踢测压法
　　一般车主老爷仅凭脚踢法是很难判断出轮胎胎压是否处于正常水平的，这边泰哥甩一波数据。
　　2、高胎压真的省油吗？
　　测试前，我的心里预期的应该是高胎压的油耗会稍低些，但是实测结果却显示两次测试的油耗基本在同一水平上，而且高胎压还比正常胎压多0。35Lkm。我查遍了资料找到了一种可能的解释：胎压过高会使轮胎产生多余的跳动，释放了部分动能，为保持速度，发动机将做更多的功，所以比正常胎压下更费油。
　　胎压越高越省油是从胎压高轮胎与地面摩擦面积减小，摩擦力减小从而省油的角度来说的，测试车的轮胎扁平比较低，可能胎压升高并不会使轮胎与地面的接触面积发生明显的变化，而又因为多余的跳动释放了部分动能，所以比正常胎压更费油。
　　以上解释的科学性值得商榷，0。35Lkm的油耗差可能就是红绿灯多等一个少等一个，甚至是顺风逆风都会造成这种差异。但是不管从哪个方面理解，通过这次测试可以得出一个结论：正常胎压和偏高胎压的油耗差别不大。
　　3、胎压打不好，轮胎死得早
　　高胎压：如果轮胎气压过高，轮胎的刚性增大，变形和接地面积减小，首先会导致使胎面中部的单位压力增大，磨损加路剧。产生胎冠中央磨损现象，影响到舒适性并将降低轮胎寿；同音，还会使轮胎抓地力减少（尤其在湿滑路面，会影响制动距离），也会造成轮胎的磨损速加快，导致轮胎磨损不均匀。
　　低胎压：与高胎压磨损中心相反，胎压过低，会导致轮胎两侧的磨损。
　　最后，胎压的高低，在安全性、舒适性、经济性也有一些影响，合适的胎压，不仅可以保障行车安全，还可以带来更舒适的驾驶体验。