新能源汽车行业火爆，上下游企业却都说不赚钱？

　　目前动力电池成本占汽车总成本的60，我们现在不是在给宁德时代打工吗？近日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上抱怨，动力电池价格太高，大部分新能源汽车企业都处于亏损状态。
　　图片来源：2022世界动力电池大会
　　要说钱都被动力电池企业赚走了，宁德时代可不同意。我们公司今年虽然还没亏本，但基本上在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦，利润往哪儿走，大家可以想象。面对曾庆洪的质疑，宁德时代首席科学家吴凯作出回应。
　　财报数据显示，今年一季度，宁德时代营收486亿元，同比增长153；净利润近15亿元，下降23。这是该公司自2020年三季度之后的首次季度业绩下滑。宁德时代相关负责人向中国新闻周刊表示：2021年以来，主要电池原材料均出现较大幅度上涨。特别是碳酸锂，由于人为炒作等因素，自去年底以来价格加速上涨，一年涨幅超过10倍。这对公司产品成本造成较大压力，导致了一季度公司的净利润有所下降，也使得电池行业整体上盈利都受到影响。
　　近年来，新能源汽车市场一路高歌猛进，但从整车企业到关键零部件企业竟然都在抱怨不赚钱。那么，利润究竟去哪了？
　　仅头部盈利
　　2022年上半年，尽管遭遇了疫情的影响，但是新能源汽车销量完成260万辆，同比增长115，渗透率高达21。6，今年销量预计将超过600万辆。而在今年上半年，中国汽车产业销量同比下滑6。6，为1205。7万辆。
　　新能源汽车的增幅在整个汽车产业中一枝独秀。但事实上，目前在新能源汽车领域，整车生产企业中仅有特斯拉和比亚迪两家处于赚钱状态；动力电池领域的盈利状况也并不乐观。乘联会秘书长崔东树在接受中国新闻周刊采访时也表示，目前我国新能源汽车已经实现了弯道超车，但仍有短板要补。锂、钴、镍等资源短缺，下游企业利润偏低的现状也需要改善。
　　以国内新能源汽车销量规模最大的比亚迪为例。上半年，比亚迪累计销量超过64。1万辆，甚至超过特斯拉的56。4万辆。但从盈利角度来看，比亚迪与特斯拉的盈利能力相比仍有较大差距。根据业绩预告，比亚迪上半年净利润约在28亿36亿元间。而以GAAP净利润计算，特斯拉上半年合计赚了55。78亿美元，折合人民币约376。6亿元，相当于日赚2亿元。
　　而对于大多数新能源车企来说，业绩表现远远不如比亚迪，甚至仍处于亏损状态。如北汽新能源的上市公司北汽蓝谷2022年上半年业绩亏损公告显示，预计2022年上半年净亏损18亿22亿元。造车新势力中，理想2022年一季度收入总额为95。6亿元，但净亏损为1090万元；小鹏一季度亏损了17。31亿元；蔚来2022年第一季度实现营收99。11亿元，但净亏损达到17。83亿元，同比扩大295。56。
　　面对赚钱难的现状，理想汽车CEO李想此前在微博上表示，二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。已与电池厂商确定二季度电池涨价幅度的新能源汽车品牌，基本上都立刻宣布涨价。
　　而在动力电池产业，不只是宁德时代面对利润下滑的考验。国轩高科今年一季度净利3220万元，同比下跌超三成；欣旺达一季度净利9492万元，同比下滑26。目前动力电池产业这么火，但是电池厂却并没有很好的利润。有动力电池企业人士告诉中国新闻周刊，从去年下半年开始，碳酸锂的价格几乎涨了10多倍，这导致电池厂压力巨大。没有利润，说明这个产业是有问题的。
　　钱去哪了？
　　宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示，上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。
　　国轩高科也曾在5月6日的投资者电话会议上表示，今年盈利情况仍受原材料价格波动影响。欣旺达也在业绩说明会上提及，原材料涨价是行业性问题，已与下游客户形成价格联动机制。
　　去年以来，锂、钴、镍等电池原材料价格暴涨。上海钢联数据显示，今年4月电池级碳酸锂价格一度突破50万元吨，2021年初碳酸锂价格仅5万元吨。
　　碳酸锂价格为何一路飙升？有分析人士表明，目前全球已探明的锂资源储量可以生产160TWh（亿千瓦时）的锂电池，锂本身并不稀缺。但新能源汽车市场的超预期爆发，激发了动力电池的市场需求，不排除嗅觉灵敏的资本投机炒作的可能。与此同时，矿产资源开采周期长、资金需求大、风险高，而新能源汽车市场的真正爆发，也是从近两年才开始。在俄乌冲突影响下，全球尤其是欧洲能源加速转型，也使得储能市场对锂资源产生了更为强劲的需求。锂作为能源金属，其重要性在得到充分认识后受到追捧，出现供不应求也不难理解。
　　东证期货指出，当前锂电产业链供应端的瓶颈仍在于上游资源端，行业利润加速向上游集中。如融捷股份、天齐锂业、赣锋锂业、盛新锂能等矿企实现超额利润；天齐锂业更是以超96亿元的净利、超110倍的增幅成为预增王；融捷股份、天华超净、西藏矿业净利润增幅也在数倍至几十倍不等。
　　如何改善盈利？
　　为了改善盈利状况，曾庆洪透露，广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿，进行全产业链布局。据悉，广汽埃安目前正在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。此外，曾庆洪建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需失衡，协调价格回调到合理区间。
　　为应对原材料价格上涨，动力电池回收拆解理论上也不失为一个好途径。电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99。3，锂达到了90以上。曾毓群表示，电池不同于石油，石油用了后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以循环利用的。
　　上游原材料的价格波动为阶段性影响，接下来，随着资源端和供应链扩产，供需局面将逐渐好转，预计价格将回落到理性水平。宁德时代相关负责人表示，宁德时代这两年也增强了对上游供应链的投资和布局，将有助于进一步保障原材料供应，稳定采购价格。
　　格林美股份有限公司副总经理张宇平表示，如果按照现在的产业发展下去，锂镍钴只能支持几十年。通过回收，到2025年锂镍钴能够达到当年需求的三分之一。我们为什么做动力电池回收利用，就是做千万吨级的矿山。
　　天风证券预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380。3GWh，20212030年十年CAGR高达48。9，未来有望呈现指数式增长。
　　图片来源：央视财经
　　动力电池回收价格也一路水涨船高。清华大学深圳国际研究生院教授李宝华表示，当电池级碳酸锂的价格处于3。7万元吨的时候，磷酸铁锂废料是2500元吨；而当下，电池级碳酸锂的价格为50万元吨，磷酸铁锂废料的价格却是8。2万元吨。这意味着，原料价格涨了12。5倍，对应的废料却涨了31。8倍。
　　不过，也应该看到，目前我国动力电池回收也面临不少问题。中国工程院院士孙逢春表示，我国动力电池回收面临三大挑战：原材料短期供需失衡矛盾较为突出；动力电池回收利用市场机制成熟度不高；发达国家设置碳壁垒。
　　GGII（高工产业研究院）数据显示，2021年全国锂电池理论退役量达51。2万吨，实际回收废旧锂电池29。9万吨，其中用于再生利用的电池25。8万吨，用于梯次利用的4。1万吨。
　　目前，新能源汽车产业链的参与者积极探索出路。如以广汽集团为代表的主机厂被迫后向一体化造电池和布局电池原材料。电池厂商宁德时代则布局动力电池的回收利用，以改善上游原材料价格不断飙升带来的影响。长期看，在全球共同推进‘双碳’目标的背景下，新能源行业发展不会因为这些短期波动而变化，前景依然广阔。宁德时代负责人称。
　　作者：刘珊珊