贾跃亭的恩人丁磊老汽车人的梦想能实现么

　　乐视高架势开启乐视汽车项目的时候，贾跃亭邀请到了在汽车行业举足轻重的丁磊做稳局者，但在汽车行业赫赫有名的丁磊到了乐视之后可能得到的是梦想的破碎和无奈的呵呵。
　　丁磊加入乐视汽车前，贾跃亭还能轻松地开玩笑，蒙面车王，明日十点揭晓。彼时的乐视汽车，意气风发，从2015年初就开启了疯狂招人行动：
　　1月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视汽车（中国）公司副总裁。
　　4月，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车（中国）出任副总裁一职，负责生产制造相关业务。
　　乐视宣布原一汽大众生产总监FrankSterzer担任乐视汽车（中国）高级总监。
　　当时，乐视汽车主要招揽四方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。
　　只有和有事业心的人在一起，才能干伟大的事情
　　2015年9月10日，贾跃亭所说的蒙面车王揭开了神秘面纱原上汽副总裁、上海通用总经理，刚刚卸任上海市浦东新区副区长的丁磊，成为了乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。
　　在此之前，乐视超级汽车的计划在一点点对外公布，同时也在积极筹备电动车资质的申报，而丁磊在汽车界和政界的双重资源被乐视尤其看好。
　　业内也一度有分析认为，凭借业界影响力和个人品牌，以及传统汽车业和政府管理的双重经验，丁磊或能稳定投资人对乐视诸多概念性名词的信心，吸引融资、聚集资本，说不定还能帮助乐视借助政府资源和政府投资。业界开始对乐视造车从质疑转向认可。
　　丁磊有企业家、政府官员等身份，在描述自己时，曾认为自己是一个想要创造一番事业的事业家，并说道，只有和有事业心的人在一起，才能干伟大的事情。因此，丁磊选择乐视，与贾跃亭个人和乐视的生态化战略密不可分。
　　先说贾跃亭个人，1996年，创办卓越实业，但在教育培训、地产和能源等多个领域的创业尝试并不成功；2002年，贾跃亭敏锐意识到电信业迅速发展，而基站蓄电池在当时几乎是市场空白点，便迅速成立了以做基站配套项目为主的科技公司，并在一年时间内拿到了联通在山西大半的业务，实现了第一次飞跃。
　　从山西垣曲县地税局离职下海创业时，贾跃亭便已展现出自己的商业头脑和不怕风险敢作敢为的个性，后来多次质押股权，挽救公司，包括去年自愿领取1元年薪的行为，都证明，他有着较强的个人色彩和魅力。
　　再说乐视生态。乐视生态一直在提的，让人看不明白的闭环生态链，核心是用户体验，通过平台、内容、终端、应用每一个环节充分开放全部资源。互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网金融生态等七个子生态，就是要在开放、互通的理念下，覆盖几乎全部行业，因此每个子生态少不了平台、内容、终端、应用的人才。
　　乐视这种闭环生态链的未来是否光明，很难说，但是在玩法层出不穷的互联网行业，资源、内容等互通是被普遍看好的，比如腾讯反复在提和在做的连接。
　　老汽车人的心汽车梦，碎了吗？
　　2016年11月，传出乐视供应链欠款消息，贾跃亭发出公开信承认资金紧张，在媒体围攻乐视之际，乐视超级汽车在美国的合作伙伴FF工厂被曝停工。尽管乐视方面作出过回应，但这始终是次罗生门事件。
　　无风不起浪，在传闻四起的同时，自媒体人士晓昂称，从多个信息源获得的确切消息可以肯定：乐视汽车板块联合创始人兼全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊确已离职。
　　其依据是国外科技媒体TheVerge报道称，乐视超级汽车联合创始人、法拉第未来（FaradayFuture）全球CEO丁磊已经结束掌管法拉第未来。据相关报道，丁磊离职的消息，原本选择在2017年1月3日乐视新车发布之后具体公布。
　　随后，丁磊在微博上回应称，我只能呵呵了。再次强调一下，FF和LeEco从来都是战略合作伙伴关系，所以根本不存在我从FF离职一说。
　　紧接着，乐视位于浙江德清莫干山下的乐视超级汽车生态产业园正式开工，但是，丁磊作为汽车方面的主要负责人却缺席了，刚要平复下去的质疑，再次起势。业界又陷入了一个叫作我知道你离职了，只是我没法证明的游戏怪圈。
　　进入2017年，FF91发布，这本来是乐视站稳脚跟的机会，但众人很快又被媒体点醒，FF只是乐视的合作伙伴，它发布汽车并不代表乐视汽车的前景可期，更何况FF91离量产和市场投放还有多远，都需要画个问号。
　　近日，据路透社的一则报道算是雪上加霜。据报告，乐视正在出售其在硅谷的49英亩的土地，这部分土地是乐视在一年前从雅虎手里买下来，本打算用来建设其在美国的总部的。现在，乐视打算把这块土地卖给中国的正中置业集团，以换取2。6亿美元的现金。对此，深圳正中集团则承认其正在与乐视谈判此事，不过除此之外也不愿意透露太多信息。
　　虽然当事人都没有正面回应，但是熟悉商业套路的都清楚，猜想往往就是真相。寄托着丁磊汽车梦的乐视汽车，可能真的面临着卖地换钱，项目死亡的窘境，既然如此，丁磊去到一个新希望之地，理所应当。
　　丁磊的新希望之地，会是蔚来汽车吗？
　　丁磊从乐视汽车离职的消息一出，就有人联想到另一家狂飙突进的智能汽车公司蔚来汽车，这家公司或许已经是丁磊的新东家？针对此消息，除了丁磊作了我只能呵呵了的回应，蔚来汽车也表示，都是传说。
　　跟乐视汽车一样，蔚来汽车也备受关注。只不过前者是因为一些质疑和负面，而后者则明显被看好。
　　1。团队
　　这种看好，先是从人开始的。在大多数互联网汽车被批不懂汽车产业的声音中，蔚来汽车的创始人李斌和李想，是国内最大两家汽车类垂直网站（易车、汽车之家）的大佬，很早便高调宣布了要进入汽车制造领域的计划。
　　2。资金
　　尽管刚刚被曝出的6亿美元战略投资被蔚来方面否认，融资的事情是有的，但6亿融资和200亿估值数据不实。但通过其融资历史和本次的资方阵容判断，本轮融资的数额不会小。
　　3。产品
　　2016年11月，蔚来汽车产品及品牌发布会在伦敦举行，除了发布英文品牌NIO外，旗下首款电动超跑NIOEP9也首次亮相。
　　虽然这款电动超跑首期只会限量生产6辆，分配给李斌、马化腾、雷军、刘强东、李想、高瓴资本张磊6位蔚来汽车创始投资人，但还是可以窥见蔚来汽车超强的研发实力。
　　2017年，对于智能汽车玩家来说，至关重要，经历了PPT造车的质疑后，游侠汽车、小鹏汽车、威马汽车等玩家都积极引进人才、建造厂房，其中威马汽车承诺，新车将于2018年起，以每年超过1款的速度被陆续推出；奇点汽车和游侠汽车都表示，要在2017年实现小批量量产。
　　蔚来汽车的真正的核心量产车计划，会是一款中高端的车型，因此量产和落地都是巨大的挑战，目前来看，蔚来汽车仍在为量产阶段的人才储备而努力，离开乐视汽车的丁磊为何不能去搏一把蔚来呢？
　　对于智能汽车这样的新事物来说，一位高管能否决定它的发展，传统的经验是否仍然奏效都无法知晓。正因为如此，乐视汽车、蔚来汽车的兴亡，都是面对新事物，摸着石头过河的结果，值得被写在中国汽车产业的历史书上。
　　原标题：贾跃亭的恩人丁磊，离开乐视或转投马化腾、雷军的怀抱，老汽车人的梦想能实现么？