陕西交通运输与区域经济协调发展分析研究

　　王冬冬肖亮郭娟
　　【摘要】本文以从陕西省经济发展的实际出发，选取2005年2014年GDP交通运输客运量、货运量为样本，运用回归分析、灰色关联度分析测度了经济发展与交通运输之间的影响关系，并针对分析结果，提出了陕西省在处理经济发展与交通运输之间的关系时应该注意的问题和相关建议。
　　【关键词】交通运输；区域经济；协调发展
　　交通运输业与区域经济相互影响、相互促进和相互制约。一方面，交通运输体系是经济社会发展的血脉，适度超前的交通运输产业可以通过基础设施建设的引致需求拉动区域经济发展，而滞后的交通运输系统将成为经济发展的瓶颈，乃至阻碍经济发展；另一方面，交通运输系统的发展规模和水平也受到经济发展水平的制约，超越一定经济水平和规模，既造成交通资源闲置，又占用大量资金，违背资源配置最优化原则。因此资源整合，构建区域间可靠、便捷、高效的交通体系，互联、互通、共享的交通网络是实现区域经济均衡发展的关键因素。
　　一、陕西交通运输发展现状
　　陕西在我国交通运输构架中起着承东启西，连接南北的枢纽作用陕西在我国交通运输构架中起着承东启西、连接南北的枢纽作用。铁路现有陇海、宝成、宝中、侯西、阳安、襄渝、西康、西延、西合等多条铁路线，分别连接我国西北、西南、华东和华北地区。基本形成两纵五横八辐射一城际的铁路网，铁路营运里程达到5000公里。公路以西安为中心向东西南北呈米字形辐射，十三五后高速公路将建成两环六辐射三纵七横网。水路主要通航河流有黄河、汉江、嘉陵江、丹江等，全省航道总里程1100。38公里。航空有西安咸阳、榆林、延安、安康、漢中五个民用机场，形成了以西安咸阳国际机场为枢纽的西北航空网，辐射到四面八方。目前已形成以铁路为骨架，公路为网络，水运、管道为辅助，航空运输为补充的主体格局。
　　在交通运输基础设施建设快速发展的良好形势下，陕西交通运输业的发展为全省经济的持续高速增长提供了动力，同时，经济的增长为交通运输业的发展提供了资金、技术等多方面的支撑。因此，研究交通运输业与全省经济发展之间的相关关系，可以更清晰的体现交通运输业对经济增长的贡献。
　　二、陕西交通运输与区域经济发展关系分析
　　（一）陕西省地区生产总值与客、货运量的回归分析
　　使用地区国内生产总值（GDP）作为反映区域经济的指标根据交通运输的特点，分别使用各种运输方式的客、货运输量作为反映交通和运输的指标并对区域经济与交通和运输体系的相关性分别进行定量分析。将陕西省20052014年的GDP与这段时期的客运量、货运量进行相关分析（见表1）。
　　本文使用SPSS19。0软件分别对陕西省经济与交通体系与运输体系的线性关系进行多元回归分析，在回归计算中将所有自变量带入回归方程，在回归检验时，采用相关系数检验法，相关系数用R表示
　　当相关系数的绝对值大于一定的临界值时，拒绝原假设，证明因变量和自变量之间是相关的，R2称为决定系数R2l，现了回归模型所能解释的因变量变异性的百分比。一般认为相关系数R的绝对值若大于0。8，Xi和Yi就有高度相关关系，介于0。30。8之间，Xi和Yi只有中度相关关系，如果小于0。3，则被认为低度相关。通过进行相关分析得到，相关系数R的值等于0。915，说明自变量与因变量之间有很好的相关性，决定系数R2等于0。897，表示铁路货运量、铁路客运量、公路货运量、公路客运量、水运货运量、水运客运量、民航货运量、民航客运量8个自变量，可以解释GDP这个因变量89。7的变异性。根据系数分析，用全回归法得出的多元回归方程式为：铁路货运量0。033铁路客运量0。002公路货运量0。16公路客运量0。020水运货运量8。122水运客运量0。175民航货运量20。323民航客运量5。359，模型的回归系数为0。915。分析结果表明陕西省经济与交通运输体系均有着明显的关联性，其相关系数分别为0。915，除水运客运外，其余指标与陕西省经济存在显著的正相关关系。说明，陕西省的交通运输体系与区域经济的发展趋势基本保持同向性，所以在研究区域经济和交通运输发展问题时，应当充分考虑到交通运输在经济发展中的地位，在产业规模、生产力布局、路网规划方面要符合或适度超前于区域经济的发展，从而推动区域经济水平的快速提升。
　　（二）陕西省地区生产总值与客货运量、客货周转量的灰色关联度分析
　　灰色关联分析的基本思路是根据各比较序列构成的曲线与参考序列构成的曲线之间的几何相似程度来确定比较数列与参考数列间的关联度。
　　本文以2005年2014年数据作为参考序列利用灰色关联度分析，对各种运输方式客运和货运运输量为指标的区域运输规模的发展趋势进行了预测分析，以GDP作为参考，计算对应的差值序列，取分辨系数为0。5计算GDP标准化后的关联系数，根据各年关联系数的均值可得20052014年陕西省GDP与交通运输量的灰色关联度及其排序情况（见表2）
　　其关联度排序为x4gt；x2gt；x1gt；x3。从以上分析可知交通运输业中对全省GDP影响最大的是货运周转量，灰色关联度是0。8141，其次是货运量，灰色关联度是0。7643。这说明交通运输业中货运周转量和货运量对全省GDP推动作用最为明显。
　　三、结论及政策建议
　　交通运输业作为国民经济的基础和先导，对陕西优化产业结构、调整产业布局，促进社会经济发展起着重要的作用。交通运输业与国民经济发展高度相关，我省交通运输业每单位产值直接带动及间接波及的GDP达49。95504单位。
　　（一）完善一体化运输管理体制。深化交通运输管理体制改革，以区域一体化发展战略为指导，以建立区域一体化交通运输体系为目标，努力促进协调统一、集中高效、运转顺畅的交通运输管理体制的形成。按照一体化交通的要求，统筹管理区域内的公路、铁路、城市轨道交通、航空、水运和管道等各种运输方式，同时还将担负综合运输协调的职责。
　　（二）抓住一带一路建设机遇，努力建成全国性交通枢纽。陕西在一带一路建设中具有地理上的天然优势，借助一带一路建设的机遇，将我省建设成为辐射西部的重要交通、物流枢纽，建设联接西北及全国的大交通网是我省交通运输业及经济社会发展的重要机遇，促使全省经济与交通运输同步腾飞。
　　（三）积极搭建交通运输电子信息平台。我省应加快现代物流的建设步伐，积极搭建交通运输电子信息平台。通过发布大宗物资交易和小商品交易信息，将煤炭、石油、钢材、矿石、粮食等大宗商品和高附加值白货的销售运输统一在信息平台进行跨区域、跨行业的电子交易，提高铁路和公路物流信息化水平。
　　【参考文献】
　　〔1〕RobertS。Pindyck，DanielL。rubinfield。计量经济模型与经济预测〔M〕。北京：机械工业出版社，2009。
　　〔2〕刘思峰。灰色系统理论及其应用〔M〕。北京：科学出版社，2008。
　　〔3〕李贵山。基于模糊综合评价的吉林省公路运输绩效评价〔D〕。吉林大学，2007
　　〔4〕徐阳。陕西省区域经济发展与交通运输体系一体化研究〔D〕。长安大学，2010
　　〔5〕余沛，杜文，池茂儒。铁路运输与区域经济系统相关性与协调性定量评价〔J〕。铁道运输与经济，2009，（2）
　　〔6〕刘秉镰，赵金涛。中国交通运输与区域经济发展因果关系的实证研究〔J〕。中国软科学，2005，（6）：101106
　　〔7〕陕西省统计局。陕西省统计年鉴〔R〕。北京：中国统计出版社20062015。