防御驾驶系列讲座十驾驶习性与防御驾驶

　　不要单手操作方向盘
　　问：我们常见不少驾车人有单手开车的习惯，请问这一习性的危害是什么？
　　答：单手开车的最大危害在于无法处理驾车过程中可能遇到的紧急状况。现在习惯单手开车（单手操作方向盘）的驾驶者较多，尤其是在出租车驾驶员中相当常见。单手开车的驾驶习性可能无法应付一些紧急状况，尤其在蜿蜒的山路更应绝对避免单手开车。由于动力方向盘需由引擎带动，对于运转不顺有熄火发生的车辆，可能因转弯时动力方向盘及刹车的使用，造成弯道中引擎熄火，瞬间辅助动力失效则会导致方向盘回扯，可能会造成车辆撞向山壁、山谷或桥墩。一般道路行驶若单手操作方向盘，也可能会因为突然闪避前方障碍物而肇事，比如，在行驶中，突然有人、车甚至猫狗等进入道路，或道路前方有坑洼，或前车紧急刹车等。肇事原因可能会是用单手操作方向盘来完成闪避动作，且不能立即回正车辆。所以不要单手操作方向盘乃是正确的驾驶认知观念。
　　注意拿取车上小物品的动作
　　问：有些驾驶人常常将一些小东西，如零钱、票据、太阳镜、笔等置于仪表板内凹处，驾驶人在行驶中可能为了拿这些小东西，将手穿过方向盘，此时可能恰好发生紧急情况，需要紧急刹车或回避，这个动作就会对紧急情况的处理造成干扰或延迟，而导致危险。遇到此种情况，应注意什么？
　　答：车辆内应避免放置因加速、刹车、转弯造成扰动的物品，否则容易造成驾驶人分心。如仪表板上方的物品、车内后视镜悬挂的饰物、助手席（右前座）座椅或脚踏垫上的物品等。若真有需求，拿取时应从方向盘的外侧。
　　别与正在掉头的车辆争道
　　问：有的驾车人往往与正在掉头的车辆争道，这样做的危害是什么？
　　答：行驶在无安全岛分道的道路上时，常常看到有车在掉头而前后移动，这时往往有其他用路人急忙抢先从其前方或后方通过，这种抢先通过的行为是相当危险的。通常正在进行车辆掉头的驾驶人可能已经够手忙脚乱的了，无暇顾前又顾后，万一操作失控发生无预期的加速，例如暴冲现象，就会导致碰撞事故。对车辆而言，轻微的碰撞就会引起严重的结果。无预期加速行为通常发生在换挡起步瞬间，姑且不论暴冲的原因是什么，抢先通过的行为无异将自身安全盲目地操纵在他人手上，尤其是一些非机动车的驾驶者有此不良习惯者居多。因此，别与正在掉头的车辆争道是我们应要有的安全认知。除此之外，当看见有车从车库或停车位倒车出来时，也要有回避礼让的防御性观念。
　　多了解ABS
　　问：当驾驶车辆遇到紧急情况时，怎样使用ABS？
　　答：ABS（AntilockBrakeSystem）的功能是避免在紧急状况时，驾驶人重踩刹车导致轮胎锁死（轮胎不再旋转，而以滑动方式移动）的情况，其主要目的是增加刹车时车辆的可转向性及稳定性，而不是缩短刹车距离。ABS启动时，因刹车油压释放、建压的反复动作，刹车踏板会产生来回振动与声音，驾驶人若没有ABS启动的体验，有可能因踏板振动误认为刹车异常而松开刹车，此举可能会导致原本可避免的伤害却不幸发生。驾驶人可能选配了具有ABS刹车系统的车辆，但在关键时刻却没有派上用场。其实配备ABS车辆在紧急情况下，驾驶人只要用脚大力踩下刹车踏板并维持住（不要踩放踩放）就行了。同时用双手操作方向盘，打方向来回避紧急情况即可，比如，回避前方障碍物等。所以建议你找个无人的空地，行车速度约40kmh上下重踩刹车感受一下ABS启动时踏板的振动与声音，也可顺便确认ABS有否损坏，除此之外，在ABS启动时也顺便转动一下方向盘，体验重踩刹车时转向操作的感受。
　　后视镜的调整
　　问：后视镜的调整方法有哪些？变换车道时是否要频频回头确认左、右、后方的来车？
　　答：大部分驾车人们都知道车身左右两侧的后视镜有视觉盲点，车辆左右两边后视镜的主要目的是为驾驶人提供车辆两旁与后方的视野，其调整应尽可能达到最大视野。一般道路或高（快）速公路，应尽可能加大视野，在镜内是否能看见自己车身并不重要；而市区窄巷时，仍以两侧视野为主，若有需要，将头稍微动一下可看到自己车身即可。
　　左右后视镜均有一定程度的视野盲点即死角，因此，转弯或变换车道时，不要完全依据后视镜来判定左右有无车辆。调整后视镜或移动头部能将后方视野盲点降至最低。车内后视镜的功能是用来看正后方的车辆，不需要看到两侧的车窗。车内后视镜大多具有防眩装置，可降低夜间后车大灯对驾驶人的影响。自行加装车内广角镜或较大的车内后视镜，不但会养成依赖车内后视镜的习惯，忽视两侧后视镜的重要性，也会失去夜间防眩的功能，更重要的是无法消除视野盲点与死角，另外广角镜无法呈现正确比例的距离判断，容易引起距离误判。
　　问：正确的后视镜调整步骤是什么？
　　答：完整的后视镜调整方式和步骤包括静态调整与动态确认，但动态确认有一定的难度，所以仅供大家参考。
　　静态调整：调整好坐姿后，以平常驾车人的头部位置看后视镜来调整。
　　（1）调整车内后视镜：使其能看到后挡风玻璃的最大范围，即能透过后挡风玻璃能看到最大的范围。若车内后视镜有夜间防眩功能，夜间行车时请开启。
　　（2）调整左侧后视镜：使看到的范围尽量往外（左），至恰好看不到自身左侧车身边缘为止。
　　（3）调整右侧后视镜，使看到的范围尽量往外（右），至恰好看不到自身右侧车身边缘为止。
　　（4）若侧边后视镜装有曲面广角时，应注意车后方物体实际距离远比镜中看到的距离要近得多，容易有距离上的误判（从两侧后视镜看不到自己的车身或许一开始会不习惯，没有安全感，但适应一阵子后，你会发现轻松掌握后方车辆的好处，且若需要看到自车身，稍微移动一下头也可以看到）。
　　动态确认：车内后视镜以观察后方车辆为主；对两侧后视镜，驾驶人应确认并掌握自己的视觉盲点作为参考，动态调整必须在保证安全的状况下进行，应特别注意车辆前方并与前车保持足够的安全车距。调整方法建议如下：
　　（1）行驶在同向双线以上道路时，假设此时你的车位于右车道，左后有一辆车缓慢地接近或超越你时，在不移动头的情况下，先用左侧后视镜观察那一辆车的动向，注意该车何时从左侧玻璃进入视线，并同时确认是否消失在左侧后视镜。
　　（2）在一般情况下，根据静态调整方式第二点，体积为小型车或以上车型，应能在左侧后视镜与左侧玻璃两者前后出现部分重叠，换言之，对于小型车或以上车型应不会出现视觉盲点，此种方法在高速公路上行驶时获益颇大。若无出现部分重叠，则可尝试再将左侧后视镜往外调整，其调整极限为当他车从左后方接近或超越你车时，在车内后视镜与左侧后视镜之间不可产生视觉盲点（即视觉不连续）。但非机动车或行人因体积较小，视觉盲点无法避免。
　　（3）以同样方式确认右侧后视镜的视觉盲点程度。
　　（4）在动态确认的过程中，应能很清楚地掌握后方靠近的车辆动向，甚至不太需要转动头部。但可能因驾驶人余光较窄或左侧玻璃纸颜色太深，影响从左侧玻璃看出的视野，如果这样的话，两侧后方的视野盲点会一直存在，驾驶人在掌握两侧车辆动态时应有此认知。