民航客机降落伞

　　降落伞是利用空气阻力原理，依靠相对于空气运动充气展开的可展式气动力减速器。现代的降落伞使人或物从空中安全降落到地面的一种航空工具。主要由柔性织物制成。民航客机降落伞呢？本站和您一起去了解一下吧！
　　民航客机降落伞
　　一、跳伞具有较强的专业性。简单地说，不经过训练，伞兵之间还需要配合，会判断风力风向，会控制落点，会处理意外问题，等等。否则，发生缠绕、挂在悬崖、掉入江河湖、不会落地等问题。即使降落在预定区域，以何种姿势着地，才能保证安全落地不至于受伤，这都是需要技巧的。
　　二、跳伞受高度影响极大。一般认为，自然跳伞的安全高度范围在700～5000米之间，最低不低于500米，最高不高于7000米。汶川大地震时，我们的空降兵在5000米跳伞，并且对地面情况毫不知情，平常训练从来没有接触这个高度，但他们还是听令跳下去。超出这个范围，对气温气压等有点常识就知道，具有很大的危险性。空间高度越高，空气越稀薄，气温也越低，人不带氧气和穿保暖防寒服，不因缺氧而死也会冻死；高度太低，伞还没打开就落地了，摔下去非死即残。
　　三、很多型号的飞机不适合跳伞。稍微留意一下伞兵或跳伞爱好者跳伞乘坐的飞机，就可以看出跳伞训练的飞机与民航客机差别很大，一些朋友也问过，为什么军用运输机的机翼在机身上方，而民航客机的机翼在机翼下方，飞机发动机的位置随机翼各有不同。所以，在民航客机上跳伞，特别是在发动机前面舱门的乘客，非常可能被吸入发动机打成肉酱，也会有相当多人撞在机翼上死伤。军用运输机的舱门和客机也有很大区别，军用运输机除了机身两侧有客舱门外，尾部还有货舱门。
　　四、配备伞包大大增加运输成本。一个伞包大概是乘客的三分之一重量，既占客机空间，又占起飞重量，少了三分之一左右的乘客，还要定期检查、维护和更新伞包，增加了运输成本。航空公司必须以赢利为目的，如果装上伞包，利润会在打折扣。
　　五、飞机出事故的时机不适合跳伞。一般飞行事故多发生在起飞或着陆时，这时候高度太低，即使是战斗机飞行员，也必须要依靠座椅弹射系统，才能实现成功跳伞。在高空由于气温低、气压低，正常穿戴的人耐受力有限，还有撞山带有突发性，来不及跳伞等，都不能跳伞。即使所有条件都满足跳伞要求，机舱如此多人，在极短的时间内，怎么可能保证有序安全脱离飞机？
　　另外，不是什么人都可以跳伞。旅客要乘飞机出行，事先得经过跳伞训练，大量的老人和孩子，以及其他原因不适合跳伞人员，不能乘坐飞机，乘客量会减少一大半。还有加上客机配伞包，增加运输成本的问题，航空公司只能关门倒闭了。
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