2021这个春天我走过的桥

　　2021这个春天我走过的桥
　　2021年这个春天，从二月微寒的普洱茶山出来，到了三月干热的元江红河谷地，我在这两个地区行走了近两千公里，十天时间，看山看水看风景，留给我印象深刻的是我走过的几座桥。有的是定下目标专程要去看的，如滇越铁路人字桥。有的是路上无意间走过的，如那柯里风雨桥，蔓耗桥，三江口废桥和小绿汁吊桥。
　　桥，水梁也。从木，乔声。架在水上空中便于通行的建筑物。古同乔，高。同矫，正，整。
　　从桥上走过的路都是旅程，看过了的都是云烟过眼。而留在心里的才是时间的沉淀和怀想。一那柯里风雨桥云南宁洱同心镇
　　那柯里茶马驿站在普洱和宁洱之间的同心镇，是云南历史上茶马古道一个重要的驿站。说它重要是因它占尽地理位置优势之利。那时无论是版纳易武的茶，还是磨黑的盐，南下北上，东进西出的马帮都要在这里交会，休息，补给货物。现在这里还保留了一段茶马古驿道和一些当年马帮运输的老物件老建筑，有几座桥建很有特色，虽是现代仿建，也值得一看。
　　荣发马店旁风雨桥
　　千年桥与木吊桥
　　二滇越路人字桥云南屏边湾塘乡
　　从蒙自碧色寨出来，过屏边到达湾塘乡牛碑村时已是傍晚时候了。
　　站在路边，远远就能望见滇越铁路上那座著名的铁桥。人字桥高高横卧在两山深谷之上，在树丛和暮色的映衬下显出几分孤独，此时要上桥去看，显然是不可能了，决定在这里住一晚。
　　店旅的名字就叫人字桥旅社，三层小楼，设施简陋，到也干净。老板夫妇忙着倒茶，递烟，杀鸡，摘来刚熟透了的木瓜给我们吃。
　　酒足饭饱进房休息，冥冥睡梦中，被几声鸡叫声吵醒，开窗一看，天地仍是一片混沌，浓雾弥漫，咫尺莫辩。现在也才凌晨四点多，这里的鸡叫得真早啊。
　　天亮后顺着老板指给的路一直往山上走，很快就在半山腰见到了铁路。大雾中顺着铁路走出大约一公里，穿过一个漆黑的隧道出来，就是滇越铁路上的人字桥了。
　　这条一百多年前建成的滇越铁路由法国人设计修建，从云南昆明到越南海防，全长859公里。铁路的通车给大清统治下穷乡僻壤的云南带来了文明的曙光，铁路沿线的村镇都形成了热闹的商埠集市。哥胪士的红酒百货，巴黎的香水，美孚公司的水火油源源不断的进来，个旧的大锡，矿石通过这条铁路运往越南海防港装船，出口世界各地。
　　中国第一座水电站昆明石龙坝电站的西门子发电机组也是通过这条铁路运进来的。
　　滇越铁路携着西方工业文明的春风，慢慢吹熟了云南大地上的文明之花。我们不应该只看到外人的掠夺，更多的是要看到共赢。
　　扯远了。滇越铁路云南段四百多公里从1904年开建，海拔落差在1800多米，全都在崇山峻岭中施工，工程难度巨大。最难的又是屏边县湾塘乡两山深谷之上的这座桥梁建设工程。当年法国铁路建设公司把这里的地势拍成照片送回国内，公开征集架桥方案，很多工程师看后都放弃了。最后由巴底紐勒工程建筑公司董事工程师保罗。波丁的三铰式拱型钢结构方案中标，并于1907年3月10开始建设，到1908年12月6日建成。
　　桥梁跨度60多米，到河底的高度超过100米，建成的桥梁像一个人双手双脚撑开，跨在两山之间，其优美的造型，独特的创意，载入了世界桥梁史。
　　走在桥面上，俯身细看桥身，灰色的钢梁下100米深处的溪流只是一道白色的细线。虽然双手扶着栏杆，脚下还是颤抖发软。100多年前没有大型架桥设备的年代，在高山峡谷之间把这重量近200吨的钢铁巨物完美架设成功，从设计到施工每一个细节都无处不体现出人类智慧的光芒。
　　细看铁桥两边隧道的顶上，都有一个凹进山体的洞口，这就是当年为了吊装桥梁的两条斜臂而设计的简易吊车的安放位置。桥梁的两根斜撑主梁分别在峡谷两边组装好，然后用高处简易的吊车固定，两边同时放下来合拢，最后铺设桥面。
　　蔓耗大桥云南个旧蔓耗
　　几十里山路，海拔落差从1200米降到100多米，一下就从微寒的屏边来到红河谷地的热带小镇蔓耗，这样的温差还有点不习惯了。之所以要绕道来蔓耗，主要是想来探访当年的古码头。在滇越铁路未通车时，蔓耗的水运业很是昌盛，蔓耗码头江面上货船密集，岸边商店，仓库林立，云南内地的土特产，矿石都是从这里装船沿红河顺流而下，经越南出口流转世界各地。当年建设滇越铁路时的钢梁钢轨，也都是从这条水路转运到云南內地的。
　　在镇上吃饭时问了几个当地人古码头在哪？没有人说得清楚，年轻点的是从来没听说过这里有什么码头。我们就在镇上沿着河边找了几个来回，也没发现有码头存在的痕迹和遗址，倒是走过的这座蔓耗大桥值得一看。
　　蔓耗大桥是当年红河下游第一座桥，是金平通往内地的唯一通道，五十年代由苏联专家设计建造，后被洪水冲毁后重建。大桥造型优美，五拱水泥砖混石桥，大跨度桥拱上又建有若干泄洪小拱，很是好看。
　　三江口铁索桥云南新平三江口
　　三月天在红光农场坝子里开车真是太舒服了。
　　虽处元江干热河谷气候带，却还没有感觉到闷热，吹进车窗的风都带着丝丝暖意，也夹着阵阵的花香果香。远近四周都是果园，长得都不高的热带果树枝叶繁茂，绿意盎然，十分养眼。从红光到漠沙再到戛洒一百多公里乡道一路都是暖风花香，至今回忆还令人产生无尽怀想。
　　在戛洒住了一晚，第二天沿戛洒江溯流而上来到一个叫三江口的地方，有戛洒江，石羊江，绿汁江在这里交汇。
　　现在是枯水期，三条江里的水都不多，河滩都裸露着，清澈的河水从石头河床上缓缓流过。在一个木材检查站的旁边，我发现一座废弃的吊桥，钢缆已经生锈，木板也已腐烂，尽管贴有禁止通行的安全告示，在好奇心的驱始下还是走了过去。
　　易门小绿汁吊桥云南易门小绿汁
　　小绿汁的名气很大，常听老一辈说，我们的青春和子孙都贡献给了小绿汁，后来才知道小绿汁镇是易门矿务局的所在地，而易门铜矿又是国家重点矿山之一，从五十年代建厂，几万名来自全国各地的建设者在大山沟里工作生活，奉献了他们的青春和热情，如今资源枯竭，矿山关停，留下大量的工业废墟，常常有当年的建设者和他们的后代来这里追忆，凭吊。
　　三月的绿汁江水量不多，被太阳晒得发白的江心石上长满了绿色的青苔，江水淌过，梳理着它们的长须，溪流也变成了绿色。在江面上有一座钢缆吊桥，直通对面的矿区，这就是当年运输矿石进出的三家厂吊桥。
　　站在桥的这边看，桥的尽头是一座高大的山，两两相印之下，眼前这画面雄伟壮丽，夺人心魂。