从东风4C型到6型从240马力到6000马力机车万里大提速偏

　　曾经在中华大地上，中国铁路刮起了万里大提速的旋风，那坚硬的铁轨上追逐时光的奔跑，仿佛要将繁华旧梦一并抛弃。
　　时代大潮中，只有勇往直前的永不停歇地进取，才能奔向最美的未来角力中国铁路大提速
　　每一次角力，都是综合实力的大检阅，那些惊心动魄追梦的日月，写满了大机车人不懈奋斗的篇章
　　1996年9月15日，中国历史将记住这样一个特殊的日子，当时的中国铁道部决定：自1997年4月1日起，京广、京沪、京哈、哈大四大铁道干线铁路列车全面提速。
　　这是铁道部为实现铁路运输两个根本性转变所采取的重大决策。
　　铁道部要求，提速区段客车时速要达到140至160公里，其它区段全部达到120公里，同时规定全部准备工作必须在1997年3月15日完成。
　　大机车工厂一角
　　离提速只有不到半年时间，而此时，提速的火车头还没有着落。
　　同年10月22日，铁道部正式批准大机车东风4D型客运内燃机车的设计方案，要求于当年底拿出样机，并完成150台的机车任务。
　　东风4D型机车是专门为中国铁路提速设计，时间紧，批量大，对于过去十年才开发一种车型，现在要用两个月的时间拿出一种提速车型，这不仅在大机车，在整个中国机车发展史上也无先例。
　　东风4行驶在天山脚下
　　虽然大机车先后生产了东风金牌机车和有着蓝精灵之称的东风4C型以及东风6型、从240马力到6000马力不等的10多种车型，但在极短的时间里完成东风4D型内燃机车的研制，并不容易。不仅要有决心恒心，更要解决好工艺技术、工艺装备、工艺生产布局等十几个大的难题。抓住铁路大提速的历史机遇
　　能否在极短时间内批量生产出提速机车，成为中国铁路全面提速能否成功的关键。
　　大机车凭着多年积累的成熟技术和消化吸收国外先进的综合创新能力，以一种追赶超越的心态，主动向铁道部请缨，立下军令状，接受了这个艰巨任务。大机车人要抓住铁路大提速的历史机遇，为中国铁路运营再创盛世辉煌。
　　国庆来临，全厂上千人主动放弃假日，投入到紧张的工作中，逢山开路，遇水架桥，一个个困难被瓦解，一道道难关闯过去，大机车人靠着一支能吃苦、敢为先创、技术硬的职工队伍，创造了一个又一个奇迹，随着东风4D型内燃机车生产从投料、加工、组装、试验各个环节严格按计划的稳步推进，一项项任务都提前完成。
　　提速主型内燃机车东风4D在线上奔驰中国首台东风4D型内燃机车问世
　　1996年12月15日，中国首台东风4D型内燃机车在大机车问世，创造出我国机车开发、制造史上投产速度最快、首批数量最多、市场份额最大的铁路首次大提速的主力机型
　　东风4D型机车研制成功后。大机车用四个月的时间干出了按常规需要3到5年才能完成的工作量，提前10天完成了首批53台客车的制造任务，确保了全路段4月1日中国铁路首次全面提速的顺利实施。
　　驾驶室
　　大机车迅速形成了年产150台的生产能力，被称之为创造了不可思议的奇迹。大机车生产的提速机车，占全国提速客车总量的一半以上。真可谓中国铁路十万里，哪里都有大连车。
　　这之后，中国铁路又多次提速。大机车的东风4型内燃机车都成为的主力机型，为中国铁路大提速立下了汗马功劳。
　　径向转向架
　　借着铁路大提速，大机车基本形成了内燃机车、电力机车、铁路货车、城轨车辆和大功率中速柴油机五大支柱产业，企业经营规模迅速扩大，步入了良性循环的轨道。最牛东风4D型系列内燃机车
　　东风4D型系列内燃机车由东风4D型客运内燃机车、准高速内燃机车、货运内燃机车、装用径向转向架货运机车和调车机车组成，是大连机辆公司为满足铁路旅客列车全面提速、货运扩能而开发研制的干线主型机车。其动力装置均采用16V240ZJD型柴油机，为大机车公司与英国里卡多工程咨询公司合作开发研制，是我国一种不可多得的中速柴油机，主要经济技术指标均处于国际先进、国内领先水平。
　　东风4D型内燃机车（货运）
　　在东风4D型客运内燃机车基础上，大连机辆公司陆续开发研制出铁路客运提速的主型机车之一的东风4D型准高速客运内燃机车；具有有良好的通用互换性和燃油消耗率低等突出优点的东风4D型货运内燃机车；可以有效改善机车在曲线上的粘着性能，提高机车的牵引能力的东风4D型（装用径向转向架）货运机车以及目前国内干线运用功率等级最大的东风4D型大功率调车机车。用户普遍反映，东风4D型系列内燃机车是国内同类产品中机破率、临修率和燃油消耗率最低的一种内燃机车。告别计划经济模式，全面走向市场
　　面对全新的市场经济形势，当国内有的企业还在无所适从时，大机车从容实现了无震荡转变，在中国许多企业靠下岗分流、买断工龄等方式，为企业减员增效等措施，为企业寻找出路时，大机车没有让一位职工下岗分流，他们情感上还保留着传统的价值观，去爱护每一位职工，把每一位职工当成亲人爱护关心。当然，如果只靠朴素的情感，企业也会有支撑不住的那一天，上万人的国营大厂，之所以没有让一个人下岗，没有为了减轻负担丢下一个职工，大机车人靠的是聪明才智，靠的是超前一步规划，掌握了市场主动权，在风云突变的市场面前，不仅牢牢占住了中国铁路客货运机车市场的半壁江山，路外市场也迅速扩展，10多个不同品种的机车打入到电力、冶金、石油、港口等三十多个大型企业和地方铁路，在当年的铁路机车招标议标采购中，大机车的东风4型客运机车作为独家产品，一举拿下100台机车的订单。
　　大机车设计处
　　1997年，铁道部对机车产品全部实行公开招标，机车车辆购置费下放到路局。市场主体下移使产品封闭了几十年的工厂敞开了大门，大机车从此告别计划经济的模式，全面走向市场。