高速铁路对沿线非枢纽城市旅游经济的影响分析

　　摘要：高速铁路的迅猛发展，给旅游业带来了诸多便利，不仅拓展了旅游范围，缩减了路途时间，增加了旅游体验，还促进了沿线城市自身的发展。另外，也对城市住宿业产生了一定影响。笔者将依照当前的研究成果，参照现有的文献资料，着重分析高速铁路与沿线城市之间的关联，希望能为城市建设与发展提供参考。
　　关键词：高速铁路；沿线；非枢纽城市；旅游经济
　　交通是联系旅游需求以及供给的纽带，也是促进旅游业的必要条件。高速铁路是一种现代交通方式，它深深地影响着旅游活动的落实、旅游地的择取、旅游资源的优化以及旅游产品的研制。目前，针对高速铁路与城市旅游经济尚未形成具体的分析理论，本文的研究具有一定的现实意义，可为城市旅游建设提供参考。
　　一、沿线非枢纽城市的内涵
　　在我国，规划设计高铁线路时，串联图定城市，构建纵横交织的铁路体系，因图定城市在铁路线路中所处的结点各不相同，所以被划分成相应的类别。王欣与邹统钎依照空间结点将高铁沿线城市具体划分成下述五类结点：其一，全国范围的中心枢纽，主要是多条线路相互结合的点；其二，关键枢纽，其和全国范围的中心枢纽相距2小时左右的时间距离，它在联系某省或者几个省市之间发挥重要作用，为关键枢纽；其三，端点性枢纽，其和全国范围的中心枢纽之间的距离显著压缩，且增强了它和外围区域之间的区位优势；其四，借助城际高铁网和全国范围内中心枢纽建立直接联系，渗透到同城化范围，和中心枢纽组建功能独立、资源以及市场一同分享的状态；其五，长时间充当中心枢纽角色的交通孔道，然而，在高铁网格框架下，被抛离的可能性非常大，非常容易变成小站。
　　二、实证探讨
　　高速铁路的建设可压缩时空距离，且这种压缩作用会随着高铁建设水平的提升不断增强，改变旅游系统。同时，高铁还可促进城市旅游经济，但这种促进并非表现在所有城市中，其中在部分城市表现出制约作用。由此可知，高速铁路以及沿线非枢纽城市密切相关。然而，因旅游经济覆盖广阔的范围，所以，不清楚高速铁路在旅游经济中产生的实际影响，为准确剖析这一问题，本文围绕代表性城市，面向各经济参数展开分析。主要借助有无对比法，依托灰色预测模型，围绕高速铁路建设前期与投入运行這两个的时期中沿线非枢纽城市自身的旅游经济参数展开分析，以此来明确高速铁路在非枢纽城市内部旅游经济中产生的影响。其中旅游经济参数主要包含质量、经济效益、总量与成长，以此为基础构建能够映射地区旅游业的实际发展水平的框架结构。笔者依照运行时间较长、相对健全、影响深远的武广、郑西以及京沪高铁周边的非枢纽城市展开研究，围绕城市旅游现状实施聚类分析，同时，针对各个类别中挑选出典型城市，依据高铁周边城市2013年的旅游发展情况，从平均旅行时间、旅游经济发展情况等方面探讨高速铁路建设与运行在城市旅游经济中所产生的影响。
　　三、高速铁路在城市旅游经济中所产生的影响
　　通过上述对代表性非枢纽城市的具体分析，借助聚类分析，将沿线非枢纽城市划分成旅游基础优良、一般与薄弱这三个类别，进而详细探讨高铁建设在城市旅游业中产生的具体影响。
　　（一）高速铁路与旅游整体经济
　　高速铁路可促进旅游整体经济，但因旅游经济基础的差异，相应的促进程度也各不相同。从整体层面而言，高速铁路建设和整体旅游经济紧密相连，且影响深远，然而，因沿线所在城市自身旅游经济基础存在差异，促进程度各不相同，影响作用差别较大。具体而言，高速铁路建设和运行在旅游经济基础优良的城市中的促进作用，主要体现在入境以及国内旅游中，同时，入境旅游收入可观，人次贡献率优于国内情况；对于一般城市而言，高速铁路建设和运行也可促进城市入境，还可推动国内旅游，且每一年所产生的正面影响各不相同，但促进程度小于旅游基础优良的城市；对于薄弱城市而言，高速铁路建设和运行所产生的正面促进并不明显，虹吸效应非常显著，这一点主要体现在入境旅游中，在国内旅游人次与旅游收入中均发挥着促进作用，且促进程度优于基础优良的城市，而周边城市特有的溢出效应是产生这一现象的主要原因。
　　（二）高速铁路与平均旅游时间
　　高速铁路可缩短平均旅游时间，且这种缩短程度在不具备航空的城市中表现得更加明显。统计调查表面，对于拥有航空的城市而言，高速铁路在长途旅行中的缩短率为15，在中短途旅行中的缩短率为26；对于不具备航空的城市或者不存在直达航空的城市，高速铁路的缩短率大约为50。
　　（三）高速铁路与旅游发展指标框架
　　高速铁路在旅游发展指标框架中产生的影响并不确定，且影响程度各不相同。在星级酒店个数中具有制约作用，且主要体现在基础薄弱城市，其次为基础优良与一般的城市；在旅游单位工作人员中具有促进作用，主要体现在基础薄弱城市，在基础优良的城市中所产生的影响作用最小，尚未构建具体的回归关系；在旅游企业中产生的影响各不相同，主要体现在基础优良的城市中，可促进旅行社的壮大与发展，但却制约旅游景区的扩大，主要体现在旅游基础优良的城市中，在基础薄弱的城市中的表现最弱，在一般城市中也会产生阻碍作用，由此可知，高铁旅客要求传统旅行方式应积极创新，城市旅游景区一定要坚持走开拓创新之路；从平均停留时间层面而言，影响作用主要表现在一般城市中，在基础优良与薄弱的城市中产生的影响作用较小。
　　（四）高速铁路与旅游经济效益参数
　　高速铁路在旅游经济效益参数中产生的影响，从星级酒店层面而言，因旅游经济基础存在差异，在其营业收入中产生的作用也各不相同，在基础优良的城市中，表现出一定的负向制约作用，在一般性城市中具有正向作用，在基础薄弱的城市中所产生的影响最不明显；围绕高铁旅客市场所展开的调查结果显示，有超过半数的高铁旅客比较倾心于经济型酒店；从旅行社总体收入层面而言，在基础优良的城市中表现出显著的促进作用，但在基础一般与薄弱的城市中的影响并不面向；从景区营业收入层面而言，具有负向制约作用，主要体现在基础优良的城市中。综合来说，对于高速铁路运行前期旅游基础优良的城市而言，促进作用更加明显。旅游经济总体参数和高铁客运总量密切相关，但旅游企业自身的发展与工作人员的总数并不明确相关。同时，高速铁路可刺激旅游总体经济参数的增加，并可推动旅行社的建设；对于高速铁路运行前期基础一般的城市而言，促进和制约作用等量齐观，同时，在发展实践中，参照实际情况不断调整。高速铁路建设与旅游整体经济参数和各项经济参数密切相关，影响明显，促进高铁，可发挥理想的效果；对于高速铁路运行前期基础薄弱的城市而言，替代效应非常显著，制约作用十分明显。入境旅游市场出现流失，国内市场遇到瓶颈，大大阻碍了星级酒店的建设，不利于旅游企业的进一步发展。同时，就业作用明显，其中当城市慢慢适应高速铁路所产生的影响作用后，国内市场逐渐从抑制转变为促进，且在旅游收入中的促进最为明显。然而，若无法准确把控市场，合理利用，将会失去自身价值。
　　四、应对策略
　　（一）注重新媒体营销，大力开拓微旅游市场
　　现阶段，无论对于哪一个行业而言，均面临着新媒体营销的挑战，这不仅是机会，还是一次挑战，高速铁路在旅游整体经济增长中表现出显著的促进作用，贡献率较高，主要表现在一般性城市中，如何充分发挥贡献率的价值成为城市的主要任务。在旅游经济发展领域同样存在木桶效应，具体是指越薄弱的地区经由努力改建，最终的结果也愈发显著，特别是迅猛崛起的新媒体正式涌入现代社会与日常生活后，借助网络预订而兴起的微旅游逐渐开辟了全新的旅游市场。我们已正式步入信息社会，与此同时，现代技术也被应用在日常生活。参照调查可知，绝大多数高鐵旅游者均会借助网络提前查找与出行相关的信息，在旅游总数中的比重超过了80，其中在教育水平偏高与年轻中表现得最为明显，他们不仅酷爱旅游，还据有一定的旅游条件，在该部分人群中，有超过90的拥有现代化的终端设备，主要借助这些此类终端设备分享旅游风光，并拓展了微旅游市场，促进了微旅游营销。目前，人们的分享心情更加强烈，而新媒体恰巧能够占据微旅游市场。
　　（二）开拓创新，促进高铁无缝衔接
　　旅游产业体系相对健全，旅游知名度良好，美誉度响亮，品牌效应突出，这代表着旅游经济基础优良。通过分析调查可知，促进旅行社的发展、增强其营业收入、增加国内旅游人才，同时，还会产生一定的制约作用，例如，对其余旅游单位而言并不会产生优越的经济促进效果。面对此类问题时，城市旅游相关部门与主体对象需要探讨如何增强旅游整体实力，如何优化基础设施，如何完善服务体系，快速实现无缝衔接。为实现这一目标，首先，应将旅客零换乘变成现实，快速建设铁路、航空和公路统一衔接、共同运营的网络系统，开设直通服务，无缝转接高铁站与重要机场，开设当地到目的地的直通车，改善地铁等交通站点的布设，完善线路规划。实现火车的终到、出发时间和常用航班的起飞、降落时间的无缝衔接。另外，还应提供全程追踪服务。旅客一般倾心于贴心、周到的服务，只有切实提升服务水平，重视后续服务，提供全方位的服务，方可增强城市的旅游实力。例如，改进景点售票、加强咨询指导、刺激购物娱乐等。
　　（三）加大产品开发力度，强化基础设施建设
　　若想实现城市的发展和旅游业的壮大，稳步运转，则一定要具备健全的旅游基础设施。因旅游经济基础相对薄弱，某些旅游城市仍旧未形成健全的旅游产业链，且基础设施不齐全，对于这一问题，应从根基着手，慢慢解决，形成自身品牌。经调查统计可知，经济型酒店深得广大用户的青睐，公务游以及商务游日益明显，进而促进了星级酒店。为有效满足多样化的游客需求，不仅要开发经济型酒店，而且应关注配套建设，加大产品开发力度。大多数酒店、景区和火车站等交通中转站之间的距离较远，因此，租车成为首选。我们应全面掌控租车市场，同时，实现高铁和市内交通设施之间的无缝对接，进一步改善硬件条件，强化基础设施建设。
　　结束语：
　　高速铁路与沿线城市旅游密切相关，高速铁路建设既能促进旅游活动，拉紧各个沿线城市内部的时空距离，增加城市关联，还可培养旅游增长极，拓展信息流，构建一条资源丰富、充沛稳固的旅游经济通道。高速铁路在沿线城市旅游中所产生的影响不仅体现在旅游收入、客流量、产业结构等方面，还表现在旅游体验和整体形象中。同时，还会使沿线城市旅游面临新的挑战，例如，在空间层面赋予沿线城市替代以及筛选的作用，要求旅游企业积极创新。经由上述分析研究可知，高速铁路建设可促进沿线城市旅游，并可为旅游开发创造条件与奠定基础，有利于旅游产业的改进升级。
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　　作者简介：付宏坤（1983），男，汉族，河南省商丘市人，硕士，河南颐城控股有限公司副总经理。研究方向：企业管理、产业投资。