降低份子钱就能拯救传统出租车

　　相对于往日坚不可摧的利益壁垒和出租司机、乘客的满腹怨气，这绝对算得上一记重要突破：
　　新旧年交替，多地出租车行业改革再次发力，不约而同也不可避免地从解决份子钱问题开始。
　　当破冰已成事实，人们关心的是：在专车的冲击下，份子钱还有多大下降空间？今后的份子钱改革，应该向哪个方向走？
　　份子钱低头，水分还能拧出多少？
　　新年第一天，江苏省宣布出租汽车企业向驾驶员收取的管理服务费、租赁承包费（下称份子钱）正式放开，取代了之前实行政府指导价的做法。这意味着，份子钱交多少，司机可以和公司商量着办。
　　现在放开是为了市场化，提高运营效率，降低运营成本。就这一阶段来看，对公司、司机和消费者都是有利的。南京市客运交通管理处办公室许兵表示。
　　不只是江苏，多地也开始了与份子钱相关的改革措施。去年9月，广州放开出租汽车承包费、合同保证金等经营服务性收费，出租汽车企业可根据企业经营成本、市场供求等情况自主定价；同一时间，杭州出租车改革方案也出台，确定将实行经营权无偿使用；12月24日，宁波计划取消收取市区出租车营运权有偿使用费，目前该方案仍在征求意见中。
　　与市场反应相比，政府的政策出台还稍显滞后，出租车行业内部大多在政府让利之前，已展开了行业自救。杭州市出租车行业协会秘书长许增期介绍。从去年上半年传统出租车受到网约车冲击后，市场环境就比较恶劣，企业面临退包潮缺人潮，下调份子钱是无奈之举。
　　实际上，多年来始终岿然不动的份子钱，已经开始低头。以杭州为例，多家公司返还承包金的10给司机，另外还通过补贴、奖励的方式，份子钱从去年初的每月8000元降到现在的最低每月6400元。
　　网约车的竞争推动着份子钱破冰，但值得注意的是，从上述各地出台的政策看，涉及的主要仍是取消政府管理费，但真正核心的承包费最多只是放开，而不是取消，这或许为下一步份子钱再挤水分提供了空间。实际上，份子钱并非出租车的天然基因。例如在日本，实行的是严格的出租车准入和服务门槛，司机不交份子钱。
　　降价留人，能否拯救出租车？
　　政府和企业在不断挤压份子钱中的水分，让曾经暴利的出租车行业回归真实。南京卓迅汽车租赁有限公司副总经理殷浩认为，这个节点上江苏推出这样的政策是利好消息，司机可以有选择权，选择待遇更好的公司。
　　不过对行业来说，放开份子钱对于传统出租车行业的拯救依旧面临挑战。现在留下来开车的要么是合同没到期的，要么是对行业还抱有一丝希望的，春节前后一批车将承包到期，已提前打好招呼不会再续约了。杭州大众出租汽车股份有限公司党总支书记金凯说。
　　金凯还提到，从去年五六月份开始公司一直有10左右的出租车是停在停车场的，因为招不到司机开车，每辆车一个月就要亏六七千元。
　　朱瑞是该公司仍在坚守的司机之一，但他并不讳言，自己是一边做一边寻找新的机会，公司一直在降‘份子钱’，福利各方面做得比以前好，所以我再留一段时间，如果以后专车‘抢饭碗’还是这么严重，我也回老家谋个别的生计了。
　　多的司机则认为放开份子钱目前看来是降低，但以后怎么发展不确定。因为市场受到专车冲击，企业才有了下调‘份子钱’的主动性，若不是因为行情不好，即使政府说了放开，司机依然没有太多话语权。广州出租车司机陈友强对份子钱放开并不看好。
　　南京江南公司出租车司机王迎峰也持同样的观点，出租车公司肯定会抱团取暖，小公司绷不住的话就被大公司收购，慢慢就会形成大公司垄断，价格他们会说涨就涨，我们势力太小，对我们反而是不利的。
　　东南大学法学院副教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松表示，放开份子钱实际上是放开了出租车公司的手脚，但如果网约车不进入市场，放开定价未必是好事。因为出租车司机是没有议价能力的，这也是为什么过去要定价。
　　夺回市场，传统出租车还有哪些大招？
　　传统出租车行业当前普遍的短板，在于落后的管理模式导致运营成本过高，经营压力最终转嫁到司机和乘客身上。网络约租车之所以能短时间内迅速占领市场，一个重要原因就是它利用互联网技术，突破了原有的管理模式，降低了运营成本，价格和服务双管齐下，受到乘客青睐。
　　专家表示，实际上传统出租车行业有许多自身优势，包括司机职业化水平普遍更高，管理相对规范，更具规模化效应等。在移动互联网时代，传统出租车公司管理模式已落后，但不意味着不再需要传统出租车。网约车的优势在于重司机轻公司，今后如果要取消份子钱，管理模式必须变革，方向是更加市场化，收费模式应和网约车相似。也只有公司的收费模式改变了，份子钱才能真正取消。
　　为了赢回被专车夺走的市场，除了对份子钱开刀，各地传统出租车行业还加快了其他方面的改变步伐。
　　上海试水成立出租汽车驾驶员服务社，解决个体户车挂靠难的问题；杭州整合多家出租车公司成立出租汽车集团，探索互联网出租车模式，把服务质量作为一项重要考核指标，同时新增司机服务区，让出租车司机能够便利舒适地用餐、休息。另一方面赏罚分明，执法部门加大力度惩处出租车经营性违规行为，义乌、广州、深圳等地还投入更多力量查处黑车。
　　顾大松认为，在当期情况下出租车应当实施动态调价，控制传统巡游车的总量，让出租车和网约车联动，集中化管理是一种较为妥当的管理模式。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿则表示，在经营模式上，监管部门应该把更大的自主权交给出租车行业的从业者，给优秀的个人司机一些自行运营的空间。