秦直道是什么一条年前的高速公路

　　在我国沟壑满布的黄土高坡以及连绵不绝的群山之上，600公里的秦直道备800里加急行军所需，其标准相当于如今的二级高速公路了，可以说秦直道是能够堪比长城的世界级工程史上的奇迹了。那么秦直道是什么样子的呢？在它的背后有着怎样的历史呢？接下来我们就一起来了解一下吧。
　　高速公路对于今天的人们来说早习以为常，甚至F1的超高规格路面也并不稀奇。但是如果时间倒退两千多年，回到定鼎初期的秦朝，高速公路无异于痴人说梦。不过，在历史上，确实有这样一条堪比肩长城的工程奇迹。这就是被誉为古代的高速公路的秦直道。
　　通向塞外的利剑
　　如果说长城是一面阻挡匈奴进攻的盾牌，那么秦直道就是插入匈奴腹地的利剑。
　　公元前214年的一天，一封来自边塞、含有西北斥逐匈奴字样的加急战报被送进了秦宫始皇帝的案头负责抵御匈奴的大将蒙恬大获全胜。
　　这是始皇帝33年，距他统一六国已经过去了7年之久。在这一年，秦始皇颁布了包括发配奴隶攻取陆梁，设立桂林、象郡和南海三郡等许多政令，但没有什么事情能够像这封战报一样让他龙颜大悦。于是，他连夜又向蒙恬下了一道命令：将收复的河套地区，从榆中黄河以东，设置四十四个县。
　　胜利并没有冲昏秦始皇的头脑，他很清楚当时已经扣弦甲士四十万的匈奴骑兵的威力即使在吞并六国期间，他也从来没有忽视过西北的边防。于是，他补充了一道命令：使蒙恬渡河取高阕、阳山、北假中，筑亭隘以逐戎人。蒙恬就此领取了修筑长城的任务，也就是这个时候，蒙恬修建了九原城（今包头市麻池古城）。
　　公元前212年，长城修筑到了尾声。但仅有长城是不够的。当时为了抵御北方游牧民族匈奴的侵扰，秦始皇曾征用30万大军戍边，而如此规模的军队驻扎其粮草消耗是惊人的。有人统计，仅粮草一项每月就需12000斤以上，这还不包括军械、甲胄等其他军用物资的运输。
　　于是，秦始皇又有了一个新的设想：一旦来自北边求粮的告急信抵达咸阳，他可以用三天的时间筹集物资，然后用三天三夜的时间将这些物资直接送到边防，这就需要在咸阳与九原之间，修建一条笔直的高速公路，使胡人不敢南下而牧马，士不敢弯弓而报怨。
　　在当时，就连修建一条普通的乡间公路都可谓是一项极其浩大的工程，但这条路竟然修在沟壑满布的黄土高原和连绵起伏的群山之上，备八百里加急的行军所需，其标准相当于一条现在的二级公路！
　　不过，秦始皇的强权最终实现了这个不可能完成的任务。世界物流史上的奇迹由此诞生。现代人也许无法想象当时的艰辛，其修建竟要耗费30万人力，并由秦朝大将蒙恬亲自率领耗时两年半才告完成。
　　建成后的秦直道成为打通中原和塞北的一条大动脉，发挥了举足轻重的作用。在历次与匈奴的激烈战争中，中央王朝的后勤保障都是重中之重，成千上万吨的军需物资都要靠这条大动脉的运输才能完成，从而保障战争的胜利和中央王朝的巩固。可以说秦直道不仅是世界上公路建筑工程领域的奇迹，也是物流发展史上的奇迹。
　　秦直道的建成，彻底解决了令秦始皇头痛的后勤保障问题。但是真正让直道大显神威的却是在汉代和唐代。
　　西汉元封元年10月，汉武帝曾亲率18万骑兵浩浩荡荡沿直道北上，出击卷土重来的匈奴；唐武德四年，秦王李世民率十万唐军北征，沿直道北上抗击突厥。在漫长的封建社会里，秦直道对维护中原王朝的安全，曾经起过不容忽视的作用。
　　而在更多的动乱年月里，阻挡北方骑兵的长城却一次次地被游牧骑兵越过，直道也成了南下的游牧骑兵的进攻通道。直道途经的鄂尔多斯高原以及河套地区千百年来都是民族对峙、战争搏杀的场所，长城沿线、直道南北，留下了多少民族战争的人文悲剧和历史创伤！
　　物流史上的奇迹
　　能够在军情紧急之时，运送大批的物资到前线从而保证前线士兵的需要，这当然是一个奇迹。但是奇迹不只这些，在和平时期，直道的运输潜力又有了更大的发挥。
　　汉宣帝时，匈奴势力逐渐减弱，遂有与汉朝讲和的想法。于是昭君出塞的悲壮一幕便在历史上上演。据史载，昭君出塞时走的就是这条秦直道。与汉武帝浩浩荡荡的征西大军不同，这次秦直道主要发挥了和平的使命。然而这次的运输任务也并不轻省，而且它还标志了一个新时代的来临。
　　历史就是这样，当军用设施一旦转为民用，其潜能将会以更大的限度发挥出来，并惠及后代子孙。随着王昭君出使塞外，秦直道也开始由最初的军事要道转变为民用商道。北方的牛羊和中原的器物、丝绸往来其间，不但促进了南北的贸易往来，也拉近了彼此的距离，密切了各个民族间的情感。此后秦直道沿线成为商贾云集，贸易往来不断的繁华会所，这样的繁荣一直延续到唐代。
　　王昭君出塞之时，除却大批的护送人员和宫女随从，为匈奴贵族准备的各类奢侈用品更是数不胜数。因此这就对道路的工程质量，有了更高的要求。无论是从修筑秦直道时开挖的土方量上，还是从路面夯实的厚度上来说，秦直道也都是一个奇迹。
　　王子今在《秦直道的历史文化观照》中对秦直道的土方量算了笔帐：据最保守的数字估算，秦直道大略长度600公里，平均宽度50米，夯土路基厚50厘米，秦直道的夯土土方量大约1500万立方米，按照汉代算术书《九章算术》中的比率，取土工程量大约2000万立方米。就是说，秦直道工程取用和移动的土方，如果堆筑成高1米、宽1米的土墙，可以绕地球半圈。
　　把夯土量换算成取土量的方法有必要交代一下。王子今用的是《九章算术商功》里的算法：穿地四，为壤五，为坚三，为墟四。这话的意思，简单说，就是挖四立方的坑，可出五立方的土，能夯三立方的墙或路基。王子今算的不是取出的虚土，而是挖掉的方量，即挖四立方土可筑三立方路基，四分之三的比例，那么夯1500万立方路基就需要挖掉2000万立方的土。
　　这算法只是大概其，没有人实测过道路长度和平均夯土厚度，他在谈历史文化的文章里算土方量，只不过是个过场，烘托一下秦直道的工程浩大。事实上，秦直道的长度不止600公里，有人用GPS测过，直线距离632公里，所以很多人认为秦直道全长700多公里是差不多的。平均宽度50米，这有些宽了，甘泉山主峰往东的梁上，二十多米就算宽的了，富县张家湾乡葫芦河南岸山上保存最好，也不过三四十米，内蒙东胜城梁段，直道在一望无际的草原上，修起来不费事，宽度也没超过50米。王子今的算法，长度不够，宽度增加，姑且相信它差不多吧。
　　修筑奇迹的背后是秦直道那巨大的运输潜力。王昭君后，随着汉和匈奴长时期和平相处的到来，运输在秦直道上的物资成倍的增长。秦直道也理所当然地成，沿线人民与外界往来和物资运输的生命线。
　　历史萧条的背后
　　然而，随着北方局势的稳定，秦直道也走进了其萧条时期。清代，北方的蒙古部落完全归附，塞北已无兵可用。再加上清王朝前期，清朝曾对直道沿线人民进行过大规模的屠杀，致使沿线人丁逐渐稀少。气候的变化和传染病的流行随即爆发，剩下的人也都纷纷逃离，曾经人声鼎沸的闹市，如今变得是千里无鸡鸣。
　　卸下历史的铅华，秦直道已不复当年的风采，从京都咸阳军事要地云阳林光宫（今淳化县梁五帝村）到九原郡（今内蒙古包头市西南孟家湾村），在绵延700公里的沿线上，至今已没有一处完整的遗迹。所到之处人烟稀少、尽是荒芜。
　　在这萧条景象的背后，我想我们更应关注的是历史沧桑背后的精神。是那种克服困难、创造奇迹的精神一直在影响着修建秦直道的子孙们。