年流水都上百亿为啥盈利巨亏

　　硅谷第一值钱创业公司Uber卖掉中国业务半年不到，第二值钱的也正式进来了。
　　Airbnb的CEO布莱恩切斯基（BrianChesky）昨天在复旦大学做了场关于共享经济的演讲，说要在中国招人做本地化产品、并且让本土团队有决定权，而不是美国公司的中国站。
　　第一次听说有个服务让你出门不住酒店，租陌生人房子住的时候，大多数人多少会有些犹豫吧。现在靠着这个点子，初次创业的切斯基做成了一个估值310亿美元的公司。
　　Airbnb在中国能不能做得比Uber更好还难说，但切斯基面对的未来看上去比UberCEO特拉维斯卡兰尼克（TravisKalanick）顺利很多。
　　就在过去一个月里，Uber已经连续走了4个重量级高管。从2017年开始，Uber的坏消息就没停过。因为和特朗普走得近了点，几十万美国用户在deleteUber运动的号召下删了Uber。紧接着一位女程序员的自述将Uber内部纵容性骚扰的文化公之于众
　　比丑闻更大的问题是亏损。即便算上卖掉中国业务之后套现的上亿美元现金，Uber在2016年依然亏损30亿美元。同时这家已经烧掉上百亿美元投资款的公司也没法在短期内上市。为了留住员工，Uber不得不允许工作满4年的人提前兑现10股份。
　　Airbnb的情况则好很多。切斯基上周宣布说Airbnb的上市流程已经走了快一半，明年就可以上市。从去年最后两个季度开始，Airbnb在全球已经整体盈利。
　　这是几年前世界所不曾料想的结果。Uber和Airbnb都是硅谷以共享经济之名冲击传统行业的榜样。两家公司都是2008年开始创业、2010年崛起。但在最初的六七年里，Uber怎么看都是更顺利的公司。Uber融资更顺利、全球化更早，它估值到2014年破400亿美元成为全球最值钱创业公司。当时Airbnb还只有百亿估值。
　　为什么现在Airbnb反倒比Uber更顺利？
　　这两个硅谷榜样，有着截然不同的创业背景
　　作为两个硅谷出来的公司，Airbnb和Uber的背景不能更不一样了。
　　Airbnb的故事很简单也很励志，两个大学毕业不久的设计师因为觉得工作毫无意义，起了做个网站让人把房间租给陌生旅客的想法。
　　这两位设计师写不了一句代码，托朋友折腾几周把网站弄上线以后，赶上狂欢节一周也只有两个订单其中一个是自己订的。
　　他们一开始对创业和投资是怎么回事也毫无了解。切斯基回忆说当时有创业者说要给Airbnb介绍天使，他一度以为对方说的是有翅膀的天使。
　　就这么一个毫无经验的团队艰难地扑腾了一年多，中间一度靠透支信用卡过活。最后因为加入了硅谷大孵化器YCombinator，才逐渐成为一个正常的公司在2010年火了起来。
　　Uber从不用人教。
　　它的两个创始人卡兰尼克和加勒特坎普（GarrettCamp）都是连环创业者，各自都把自己的上一家公司卖出数千万美元。
　　卡兰尼克尤其经验丰富，他在Uber之前创办了两个公司，第一个因为版权问题被好莱坞告破产，帮他积累了和传统行业斗争的经验。第二个中途内部分裂还赶上互联网泡沫破裂，他熬了6年时间才找到卖家成功卖掉公司。当中最艰难的时候，卡兰尼克甚至试图参选加州州长，就为了让更多人知道自己的公司。
　　如果谈起创业故事，Uber有个官方版本：卡兰尼克和坎普夜游埃菲尔铁塔打不到车，想着要是手机能随手叫一辆车多好？于是就创立了Uber。
　　事实上坎普琢磨了几个月，甚至列了100个关于这个商业模式的问题花钱请人做调研。在最初的应用上线之前，Uber聘请了一个核物理学家、一个计算神经科学家和一个机械专家组成了一个智囊团，专门研究如何预测城市里乘客的出行需求，优化Uber的叫车算法。
　　投资人们很快理解了Uber的生意，2010年应用上线不久它去融资，虽然有人拒绝，但还是很快凑到了计划中的125万美元，连帮着张罗融资的AngelList创始人都差点没能投进去。几个月之后，硅谷最重要几个投资机构之一的Benchmark就入股Uber。
　　Airbnb就艰难得多。到2010年秋天，已经一个季度能有70万订单的Airbnb在第二轮融资时依然频频被拒。
　　但现在一个盈利了，一个还在巨额亏损
　　现在，Airbnb和Uber都是全球化的公司。Airbnb在全球190个国家的3。4万个城市有230万间客房，是万豪与喜达屋酒店集团客房数总和的两倍；而Uber则在全球69个国家400多个城市都能打到车，此前出租车公司大多只是单个城市里的生意。
　　Airbnb客房数，数据来自STRGlobal
　　在流水上来说，两家都是年流水上100亿美元规模的大公司了。
　　Uber在2016年的营收高达88亿美元，但整个公司还在巨额亏损。
　　2012年到2016年年度净收入和亏损情况，数据来自：红点投资的投资人MaheshVellanki
　　2016年上半年，除了中国市场之外，Uber全球的乘客一共向公司支付了88亿美元车费，Uber将其中的77，也就是67。7亿美元支付给了司机作为报酬，公司取得20多亿美元左右的营收。但是，2016年上半年Uber总体亏损了超过12亿美元，也就是说Uber半年内，包含运营成本、司机补贴等等支出就超过了32亿美元。
　　而Airbnb去年下半年已经开始盈利了。据估计，Airbnb去年从出租房屋里收到的提成高达17亿美元，并且去年下半年开始已经盈利了。这个数字比2015年增长了89，还有分析师预计，Airbnb今年的营收将会超过20亿美元。
　　为什么区别会这么大？
　　Airbnb不用烧钱，是因为竞争对手追赶更困难
　　Uber亏损的一个重要原因是每个市场都有竞争。
　　2015年5月底，卡兰尼克在中国一个小范围的媒体见面会上说，Uber在美国已经盈利。
　　但这个盈利状态一年都没维持到，Uber在美国又开始烧钱。因为它在美国的竞争对手Lyft在2016年下半年拿到了10亿美元的融资，于是Uber和Lyft又在美国市场上开始给乘客和司机补贴，打起了价格战。
　　这样的情况，最近几年经常发生。在东南亚，当地的竞争对手GrabTaxi拿下了70的市场份额，而Uber也只要进行补贴司机来争夺市场。在印度，同样的补贴故事发生在Ola身上。在中国，Uber两年就在和滴滴的补贴大战中烧掉了20亿美元。
　　相比之下，Airbnb没有多少相同商业模式的竞争对手，而且规模很小。规模最大的一家HomeAway也只有39亿美元的估值。
　　在传统市场上，虽然也有私人房屋短期整租服务，但大多数是跟度假屋、度假村等需求相关，例如2004年就成立，2015年被39亿美元收购的HomeAway，或者2010年成立的度假屋租赁聚合网站Tripping，这些服务大多是对接空置的度假屋和度假者。
　　让旅客住进陌生人家里，对于任何公司来说都是一项极大的隐私和安全挑战。建立信任是最难而且最花时间的：万一房东和房客之间有刑事案件谁来负责？如果房客毁了房子呢？
　　这也是为什么Airbnb拉投资如此艰难。就连被认为思维开放、很早就投资Twitter的纽约风险投资人FredWilson也没有投资Airbnb，因为这种商业模式看起来问题太多了。
　　曼哈顿等地，就有应召女郎把顾客约到Airbnb房间进行交易，Airbnb也进行了封号处理。
　　要复制一个Airbnb，除了需要搭建租赁的平台之外，还要有一个很重要的运营团队，要给房屋拍照、摸索怎么给房屋写介绍、规范房主和租客双方的行为。
　　在Airbnb品牌做起来之后，后续的模仿者规模也没有做起来。他们的估值加起来也还没有半个Airbnb多，还有欧洲的民宿租赁服务Wimdu在还没做大之前就被收购了。
　　在特定市场和Uber竞争是一件相对容易的事情。
　　因为大部分人的大部分时间都只在一个城市打车。一个公司只要有充足的资金，就能在一个国家或者几个主要城市挑战Uber。
　　比如滴滴从来没有真正走出中国市场，但这不妨碍它在中国领先于Uber，最后兼并Uber的中国业务。而在美国无法覆盖所有城市的Lyft，也逼得Uber一直烧钱。
　　但大多数人不会在自己居住的城市里住酒店。Airbnb覆盖了全球市场，确保用户可以去任何地方都能租到房子。相应的，它的挑战者不能只覆盖几个市场，必须做一个覆盖全球的网络才能挑战它。
　　同时在这个市场，补贴也不像给司机塞钱那么有效。旅客住进一个陌生人的家里需要的是信任，而这样的信任建立，需要品牌建立、时间以及很强的运营团队。
　　所有早年让Airbnb起步缓慢的挑战，反而成了它防御竞争的护城河。
　　酒店业和打车生意的本质区别，决定了Uber的利润不会好
　　Airbnb面对的是酒店市场。Uber则在挑战出租车、电召车、租车生意。
　　打车是一件流水很高可是每一单交易额不大，利润不高的生意。
　　打车服务的本质，也就是打开手机点击叫车到坐上车这个过程里，重要的是分配最快抵达的车，而不是选择哪辆车更舒适。车型只是锦上添花。在这个模式下，司机开的车好与坏，对于能接到多少活并没有太大影响，因为用户并没有筛选车型的操作。同时司机的收入里面车辆的油费是必须的成本，于是电动车、混合动力汽车等开起来比较便宜的车自然就变成了司机的首选。在中国可能是比亚迪，在美国就是普锐斯。
　　但Airbnb找房子的过程就是完全不同的。在目的地确定的情况下，用户挑选房子的主要因素就是房间体验和房东的服务，用户有大量时间看照片、读评论来挑选房子。房主对房子的布置越好，和房客的交流越充分，被越能租出高价。
　　另外，出行服务和住宿服务虽然看上去都是类似的共享，但实际上出行服务的创新空间实在不大，但住宿就不同。
　　比如，不管是中国、美国的传统廉价出租车还是Uber出租车，抑或是欧洲流行的电话呼叫豪华出租车，他们提供的服务都是从一个地方把你送到另一个地方。在这期间，服务品质、车辆品质、方便程度可能有些区别，比如Uber的核心技术手机呼叫和动态调价，但是说到底，这种出行服务的本质都是一样的：运输。
　　但Airbnb提供的住宿服务灵活空间就大了很多。首先，如果是传统的商旅客户，住Airbnb而不选择酒店多半是因为便宜、有厨房、可以洗衣服的家庭环境，这种体验是传统酒店完全没有的，对于住宿超过3天的商旅客户来说，Airbnb不仅比酒店更便宜，而且更方便。
　　其次，Airbnb的服务资源虽然都是房子，但房子之间的区别，比车子之间的区别大得多：用户在Airbnb上可以选择7000欧元一晚上的法国罗瓦尔河谷的私人城堡过夜，这个价格比纽约瑞吉酒店的第五大道套房还要贵一倍。但用户心甘情愿支付这么多钱。相比之下，Uber司机即使开着千万的劳斯莱斯也最多被算作是豪华车，车费也只是和一辆宝马相同，比造价十万的北汽电动车贵几倍而已。实际上也不会有人常年开这么废油的车跑Uber。
　　因为有了差异，住宿本身的目的就变得多样化，像私人城堡这样的房间可以是完全体验式的消费，来住不是为了过夜而是为了过瘾。Uber曾经也推出过体验性质的服务，比如坐热气球和直升飞机，但所有的这些特别交通工具都是短时间内的营销，不是常态化的服务。
　　房子和车子之间的差异也决定了竞争对手出现的可能性。Airbnb靠为短期内的客流高峰提供过夜选项起家，这些潜在客户除了Airbnb之外几乎没有别的选择。随着Airbnb签下的房间越来越多，就可以为越来越分散而普通的客户提供住宿服务。这时，因为房子本身的数量远比车子要少，理论上愿意分享自己家的人也比愿意回家路上顺便开车捎个陌生人的人少得多，竞争对手进入Airbnb的领域只会随着时间越来越难。
　　更重要的是，Airbnb进入的新市场想象力更大
　　2016年5月，《好奇心日报》访问Airbnb在北京的办公室时，新服务Trips已经开始内部测试，Trips的手机应用最终在2016年12月上线。这个产品来自原来Airbnb房主的一项自发服务：为访客提供当地的旅游指南，Airbnb将它筛选出来变成了一项特色旅游服务。
　　这个模式看上去和携程的城市特色旅游项目很像，但Airbnb中旅游建议作为房子竞争力的一部分，房东的主动性会更高。相比旅行社根据热点或者本地传统景点开发的批量旅行产品，Airbnb的特色旅行服务一定更具个性化。
　　实际上，从阁楼空气床开始的Airbnb没有把自己限制成一家不大一样的酒店公司。除了收购其他小规模的短租房平台之外，Airbnb似乎从很早以前就想变成一个全面的旅行网站。
　　2012年11月，收购了城市旅游指南网站NabeWise2012年12月，收购基于地理位置的问答网站Localmind2015年9月，收购航班搜索、行程规划服务Vamo2016年9月，收购西班牙旅游社区平台Trip4real2017年1月，投资美国餐厅订桌网站Resy2017年2月，收购加拿大豪宅分享短租网站LuxuryRetreats2017年3月，宣布正在收购主打团体募资的支付公司Tilt
　　2016年11月在年度房东大会上，Airbnb宣布未来战略是差异化的旅行生意。
　　去年年底，Airbnb被曝正在开发机票预订功能，投资Resy未来会带来订餐厅服务。最近还有消息称Airbnb请了咨询公司麦肯锡评估长租公寓的生意。
　　Uber的新业务发展就没有Airbnb这么多元。自从2015年之后，关于Uber的新闻里与政府对抗、和竞争伙伴烧钱的新闻越来越少，在2016年8月1日滴滴宣布收购Uber中国之后，这家公司最受关注的新闻点就变成了自动驾驶。
　　在自动驾驶之前，Uber曾经尝试过很多业务，包括自行车快递服务UberRush、便当快递UberFRESH、快递服务UberCargo，等等。但这些业务基本都是打车业务的扩展，不管是送快递还是送外卖，新业务都还是利用原来叫车的技术和资源。
　　另外就是，这些新业务进展都不好，仅在少数几个城市运营，都只能算是Uber打车服务的附加。
　　在目前盈利无望的情况下，自动驾驶是Uber在打车业务之外赌的那个未来。
　　但自动驾驶看上去不会被一家公司所垄断。等它出现的那一天，Uber的运营成本会更低，但它的竞争对手也更容易参与竞争了，而这一次它们可能是Google、福特和丰田。
　　原文标题：都是年流水上百亿美元的公司，为啥Airbnb和Uber一个盈利一个巨额亏损