高速铁路行车调度指挥安全探讨

　　【摘要】随着我国经济社会的发展，铁路运输事业也得到了迅猛的发展，其中尤以高速铁路的发展最为迅速，目前我国已经拥有世界上最长的高速铁路运输里程，无论从高速铁路机车的装备制造，还是从运营管理方面，我们都取得了令世人瞩目的成绩。但与此同时，高铁的迅猛发展也给我们的相关工作带来了严重的挑战，提出来更高的要求，这就是高速铁路行车调度指挥的安全问题。基于高速铁路具有运行速度快，开行密度大，对设备质量的要求高等特点，本文试图分析我国高速铁路行车调度指挥的特点，存在的问题，然后探索解决问题的措施。以期对高速铁路的安全运行提供一定的保障。
　　【关键词】高速铁路；行车调度；安全
　　在高速铁路的运行过程中，行车调度起到非常关键的作用，它的指挥之于高速铁路的运行，犹如人的大脑之于行为动作。但是由于我國高速铁路的起步较晚，运行经验不足，加之近年来高速铁路的发展迅猛，相对而言，相关的铁路人才培养没有同步跟上，二者之间出现了某种断层，由此导致我国高铁的行车调度指挥存在一些问题，探讨这些问题的出现，及其深层次的原因，需要首先分析高速铁路运输的特点，及其行车调度指挥的特，然后分析存在的问题和其原因，最后提出解决的建议。
　　一、高速铁路的运输特点
　　高铁是现代铁路事业发展的结果，可以说它代表着现代铁路发展的最高水平，当然这是从它依然形成的成熟稳定的运行系统而言的。高铁的运输特点要从以下几个方面来分析，首先是优势方面。顾名思义，高铁是高速铁路，所以它最大的优势就是运行速度高，这是它的核心优势，也是它的核心技术。我们知道，小汽车的速度优势体现在200kmh以内，而飞机的速度优势体现在1000kmh以上，所以高铁正好处于200kmh1000kmh这个区间，具有巨大的优势空间，这个优势空间，使得人们在运输货物或人员时，可以有充分的考虑空间。其次，高铁在拥有速度优势的同时，还拥有很大的运输能力，运量大，同时运输成本又比公路和航空低，可以说兼具了速度和成本两方面的优势。第三，在客运方面，现在的高铁在拥有较高安全性的同时，也能提供很好的舒适性，据高铁的乘客反映，在机票和车票相等或者差别不是很大的情况下，宁愿选择高铁，因为在速度上，飞机的优势已经不像之前那么明显了，而且高铁的舒适性也在提高，基于乘客的出行体在不断改进，加之传统观念认为高铁比飞机更安全，因而高铁已经逐渐成为旅客出行的首选。第四，相比汽车运输和航空运输，高铁的运行成本更低，而且随着我国高铁网的逐步完善，相关技术的进一步成熟，高铁的生产成本可以控制在更低的层次，从而使得整个运行成本降低。第五，高铁的运行对天气的依赖程度低，亦即受天气因素的影响较小，基本可以全天候运行，当然这要排除极端天气情况。
　　二、高速铁路的行车调度指挥特点
　　以上是高铁在优势方面具有的特点。那么高铁也不是没有劣势，就本文的视角而言，高铁运行最大问题就是对行车调度指挥安全的要求更高，而且随着开行列车的对数越来越多，对行车调度的要求还会随之提高，标准更严。高铁的行车调度既具有普通列车的行车调度特点，也就是具有列车行车调度的共性，也具有自身的特点，即个性。高铁在行车调度指挥方面具有以下特点。
　　（一）、高铁的调度指挥属于集中指挥。不同于普通列车的调度指挥，高铁的车站不设值班员，其调度员由单纯的指挥调度转为集调度指挥与执行于一体，调度员借助于调度指挥系统，将调度指令传达给CTC，然后由计算机进行组织和布置，使得调度员可以直接和列车司机，列车长以及随车机师取得联系，随时进行交流，极大增强了对现场的掌控效力。
　　（二）、高铁调度指挥与现场实施的零环节特性。这是基于高铁的运行速度快而言的，高速度给列车的区间追踪预留时间很短，只有三分钟。这就对调度指挥安全提出了更高甚至是更苛刻的要求。
　　（三）、基于以上特点，其行车调度指挥安全就有了更高的要求。具体就是：1、安全要求。高铁的运行速度很快，一旦在运行过程中发生意外，会给人民的生命和财产造成很大的损失，而且会对整个高铁网造成影响，严重时甚至会导致部分路网甚至整个铁路运输系统的瘫痪。所以需要通过调度指挥系统将整个路网的运行情况及时反馈并掌控；2、市场化的服务需求。高铁的行车调度指挥系统要能与整个铁路运输的市场化需求对接，能更好地适应市场化的需求，符合市场化对其调度指挥系统的新要求；3、高铁的行车调度指挥是事关全局的，所以其管理也要着眼于服务全铁路系统的行车调度指挥，通过不断地优化其管理内容，提高调度员的专业素质水平，从而不断提高调度效率。
　　三、高铁行车调度安全指挥方面存在的问题
　　（一）、专业调度员的不足。上文分析了新的发展形势对高铁调度指挥提出的新要求，而对高素质的调度员的需求就在其中。由于高铁的迅猛发展，相关的配套人员及设施均由不足，并且调度员的专业指挥也不足，表现为安全意识淡薄，调度用语的不规范等。甚至出现过随意更改列车运行计划和会让计划，影响列车运行组织秩序。
　　（二）、缺乏完善的高铁行车调度安全指挥操作规程。由于相关的条例指向不明确，内容不细致，使得调度员的工作具有随意性，不能保证说标准话，按标准程序进行调度指挥，无法严格按照规章行使职责，因而更容易导致失误和偏差。
　　（三）、部分列车设备老旧，旧线路投入时间长，设备老化，运行的安全保障不到位。这既表现为对设施的维护不及时，老旧设备更新不及时，出现故障不能及时排除，也表现为相关人员在出现险情时的沟通不畅，甚至出现信息传达错误的问题。
　　（四）、行车调度人员的业务素质有待提高。这不仅表现为调度员的安全理念不够先进，安全意识树立不够牢固，也表现为其技术业务能力不足，尤其在处理突发事故时，更凸显其业务能力薄弱。
　　四、关于提高行车调度安全系数的建议
　　（一）、完善行车调度安全保障体系。通过建立这一安全保障体系，极大地降低行车调度安全方面存在的风险，进而消除隐患，确保行车调度安全得到保障。同时通过及时更新技术和设备，从硬件方面保障行车调度安全指挥的落实。
　　（二）、完善高铁行车调度安全指挥操作规程。通过这种完善，使得调度员的操作有规可依，有章可循，并且能促使其把标准养成习惯，让习惯符合标准，从而规范作业行为，避免信息传达失误。
　　（三）、强化行车调度安全的基础管理。列车运行安全从来无小事，注重基础管理，正是为了杜绝一切隐患，让调度员宁可因误判而停车，也不可大意而放行。这正是精细化管理的体现。
　　（四）、加大对行车调度员的培训力度。由于调度员的学历层次多为大专，只有极少部分全日制本科和硕士研究生，所以还应从提高其学历层次入手。同时，针对部分调度员业务能力低，业务不熟练的情况，加大其专业能力培训频率和力度，培养一批安全理念强，业务精熟的行车调度员。
　　五、结束语
　　综上所述，列车运行安全事关重大，具有动一发而牵全局的影响，事关我国的铁路运输整体，所以，安全是铁路运输的永恒话题，安全更是高铁运行的永恒主题，而有效、精准的行车调度安全指挥工作更是保障列车安全运行的防火墙，所以，通过对人员及设备的双提升，从而确保高铁运输的安全，至关重要。
　　【参考文献】
　　1、曹桂均、张华。动车基地调度集中系统研究〔J〕。中国铁路，2012（4）：5558。
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